Таким образом, в течение нескольких часов «прогулки» по Кольскому заливу были решены основные и принципиальные вопросы военно-политического и хозяйственно-экономического развития Мурмана. Местом для главной базы будущей флотилии была выбрана Екатерининская гавань – будущий Полярный. На краю земли, на территории фактически безоружного северо-западного угла, было решено создать укрепленный плацдарм с мощным военным флотом, береговой базой, авиацией, сухопутными гарнизонами и развитой экономической инфраструктурой. Создаваемая Северная флотилия должна была надежно прикрыть Советский Север.
Стремительно пройдя по Кольскому заливу вплоть до мыса Сеть-наволок, «Буревестник» повернул назад в Мурманск. До сих пор неясно, был ли Сталин в Полярном. Одни говорят, что Сталин только осмотрел город с борта парохода. Есть, правда, свидетельство некого свидетеля, что Сталин, якобы, сошел в Екатерининской гавани на берег, пообедал и даже почитал последний номер местной стенгазеты. Однако, учитывая, что в Мурманск «Буревестник» прибыл на 18 минут раньше графика, то, скорее всего, на берег Сталин все же не сходил.
Начальник Главсевморпути академик Шмидт и капитан «Челюскина» Владимир Воронин
Покинув Мурманск, Сталин и сопровождающие его, поездом добрались до Медвежьегорска. Там они пересели в автомобили, и, доехав до Повенца, продолжили обратный путь на пароходе «Товарищ Анохин». 25 июля пароход ошвартовался у причала в Шлиссельбурге.
Открытие Беломорско-Балтийского канала было зафиксировано во особом Постановлении Совнаркома СССР 2 августа 1933 года: «Сооружение Беломорско-Балтийского водного пути, предпринятое по инициативе т. Сталина и открывающее широкие перспективы для дальнейшего экономического и культурного подъема советской Карелии и всего Севера Союза ССР – считать законченным. Создание такого мощного транспортного пути, общим протяжением с подходными каналами в 227 километров от Онежского озера до Белого моря, с расположением на нем комплекса сложных гидротехнических сооружений общим числом 128, из коих: шлюзов – 19, плотин – 15, водоспусков – 12, дамб – 49 и искусственных каналов – 33, обеспечивает установление непосредственной водной связи между Балтийским морем и советским Севером и дает возможность немедленного приступа к широкой эксплуатации лесных, минерально-рудных, рыбных и прочих природных богатств этого края.
Отметить, что сооружение Беломорско-Балтийского водного пути с общим объемом строительных работ земляных и скальных – 21 миллион кубометров, бетонных – 390 тысяч кубометров и ряжевых – 921 тыс. кубометров – выполнены Беломорстроем… в исключительно трудных геологических и гидрологических условиях в рекордно короткий в практике гидротехнического строительства срок – 20 месяцев.
Вместе с тем. Совет народных комиссаров Союза ССР отмечает четкую и образцовую организацию труда и производства, настойчивую инициативу руководителей строительства в области выбора и широкого внедрения новых стандартных и совершенных инженерных конструкций и максимально использование при постройке канала местных строительных материалов, с одновременным достижением высокого качества строительных работ и безупречного их внешнего оформления.
…В соответствии с этим, возбудить перед Центральным исполнительным комитетом СССР ходатайство о награждении наиболее заслуженных и отличившихся работников. Инженеров и руководителей Беломорстроя.
Работу правительственной комиссии по приемке Беломорско-Балтийского водного пути одобрить и считать законченной…
Принять Беломорско-Балтийский водный путь в эксплуатацию с присвоением ему наименования „Беломорско-Балтийский канал имени тов. Сталина“ и считать его открытым для плавания судов озерно-морского типа. Зачислить Беломорско-Балтийский канал имени тов. Сталина в число действующих внутренних водных путей Союза ССР».
17 января 1934 года ближайший соратник И. В. Сталина С. М. Кирова на объединенной 5-й областной и 2-й городской Ленинградской партконференции заявил: «…Мы должны повести гигантское строительство новых водных путей. Я имею в виду Балтийско-беломорский канал, канал Москва-Волга, постройку нового канала Волга-Дон, реконструкцию Мариинской системы и постройку ряда магистралей, благодаря чему мы еще теснее свяжем и скрепим важнейшие экономические области нашего Советского Союза».
Беломорско-Балтийский канал имени Сталина был официально открыт официально рейсом парохода «Карл Маркс», с соответствующими торжествами. Открытие канала сопровождалось мощной информационной кампанией. В том же августе поездку на пароходе по Беломорканалу 120 писателей лучших советских писателей, во главе с Максимом Горьким. После поездки 36 писателей, в числе которых были Алексей Толстой, Михаил Зощенко, Валентин Катаев, Всеволод Иванов, Вера Инбер, Лев Никулин, Виктор Шкловский, Бруно Ясенский, выпустили знаменитую книгу «Канал имени Сталина». В ней они высоко оценили работу строителей, создавших новый водный путь с Балтики в северные моря.
Пароход «Карл Маркс»
В первую навигацию 1933 года по каналу было перевезено 1143 тысяч тонн грузов и 27 тысяч пассажиров. В 1940 году объем перевозок составил около миллиона тонн, что составляло уже 44 % пропускной способности. В марте 1939 года постановлением Совнаркома СССР канал был выведен из структуры БелБалтКомбината ОГПУ СССР и стал самостоятельным предприятием в системе Северо-Западного пароходства. Вскоре после приезда Сталина на Север, в Полярном на прибрежной скале, возле которой останавливался «Буревестник», была установлена мраморная плита с надписью: «Здесь был 22 июля 1933 г. основатель и создатель Северного флота великий Сталин». Любопытно, что надпись на скале в Полярном, произвела особое впечатление на советских поэтов. Так поэт А. Прокофьев посвятил свое стихотворение осмотру Сталиным Екатерининской гавани:
Над бухтою гора стоит крутая,
За ней, в туманной дымке, острова,
Над нею чайки вольные летают,
На ней сверкают гордые слова:
– Здесь был создатель Северного флота
Великий Сталин…
Ему вторил поэт В. Тихимиров:
«Здесь Сталин был». И по его веленью
Пришли на Север наши корабли,
Чтоб стать на вахту здесь – в краю оленьем —
И защищать моря родной земли.
Не остался в стороне и автор слов знаменитой песни «Прощайте скалистые горы» поэт И. Букин:
И за сотнями миль, в промороженной мгле,
Как маяк, нам пути освещали
Золотые слова на гранитной скале,
На скале, на которой был Сталин…
В конце 50-х годов в разгар борьбы с «культом личности» мемориальную доску, разумеется, уничтожили. Но в 2009 году памятная доска в Полярном была все же восстановлена, как память об эпохе становления Северного флота.
Итогом поездки И. В. Сталина на Север стало постановление Совнаркома от 17 августа 1933 года. «…На Белбалткомбинат возлагается… разработка проблем сооружения второй линии шлюзов на Беломорско-Балтийском канале и углубления и расширения его, а также постройки канала Кандалакша – Мурманск». В том же 1934 году по личному распоряжению Сталина в поселке Пиндуши была создана, подчинявшаяся НКВД, Пиндушская судоверфь, в задачи которой входило строительство и ремонт судов для нужд Беломорканала и для перевозки апатитовой руды. В том же 1933 году в Белое море перешел второй отряд кораблей (ЭОН-2).
Отныне вопросы Северной флотилии, освоения Арктики и морского мореплавания на Севере, а также развития Мурманского края и модернизации Беломорско-Балтийского канала Сталин всегда держал на особом контроле. Именно поэтому сразу же после окончания строительства канала начались работы и на реке Свирь. Сталин распорядился срочно возвести на реке Свирь, связывающей Ладожское озеро с Онежским, комплекс плотин «для проводки судов с повышенной осадкой». В результате на Свири построили шлюз, две плотины и гидроэлектростанция. При этом был выполнен огромный объем работы, только в тело свирских гидросооружений было уложено бетона больше, чем его израсходовали на весь Беломорско-Балтийский канал… Первый секретарь ЦК Карело-Финской ССР Г. Н. Куприянов впоследствии вспоминал о встрече со Сталиным на ХVIII партийной конференции в феврале 1941 года: «При этом разговоре Сталин повторил то, что я уже не раз слышал от Жданова, что нам надо подумать над тем, чтобы параллельно прорыть второй канал, через который можно было бы пропускать все современные морские суда, не снимая вооружение…»
Одним только Беломорско-Балтийским каналом амбиции Сталина не исчерпывались. Вождь решил покрыть аналогичными каналами всю европейскую часть ССР, соединив, таким образом, Белое, Балтийское и Азовское с Черным моря в единую систему. Замысел был воистину грандиозным. Но решив что-то сделать, Сталин, как правило, доводил задуманное до конца, невзирая на трудности. Так было и с каналами. Да, на их сооружении работали десятки тысяч осужденных, как по политическим, так и по уголовным статьям. При этом передовики не только получали серьезное сокращение сроков, но иногда даже и награды. Что касается смертности, то она, разумеется, была, хотя и не в таком массовом количестве, как нам утверждают историки-либералы.
Схема канала Москва-Волга
В 1931 году Сталин принял решение о строительстве канала Москва-Волга. Любопытно, что «благословил» он строительство канала Москва-Волга, находясь в отпуске. При этом, Сталин вначале запросил текст проекта постановления. Только после детального ознакомления с проектом постановления, он дал разрешение на его публикацию в печати.
Помимо стратегических соображений необходимость его строительства диктовалось тем, что в Москве из-за роста населения начала сказываться нехватка питьевой и технической воды. Для обеспечения строительства рабочей силой власти организовали в Дмит