Журнал «Священная Весна»
В дополнение к выставкам Сецессион выпускал свой журнал «Священная Весна». Дизайн и графическое оформление журнала создавали Климт, Хофман и Мозер. Художники создавали оригинальные шрифты, декоративные эскизы и рисунки в стиле модерн, вдохновляясь японскими гравюрами и парижскими плакатами Анри Тулуз-Лотрека и Альфонса Мухи, служившими рекламой выступлений в театре и в кабаре. Венские художники Сецессиона создали свой художественный язык, отличный от французского растительного ар-нуво. Они искусно сочетали пустые пространства, крупный шрифт, волнистый линейный декор и плоские геометрические орнаменты. Эти плоские орнаменты стали позднее самой выразительной характеристикой венского дизайна.
«Священная Весна», обновление должны были дарить свободу от предрассудков старого времени. Но не всегда обновлению рады.
Эскиз Коло Мозера. «Священная Весна», 1897, Австрия, Вена
Критик Берта Цукеркандль цитировала слова Густава Климта Отто Вагнеру: «Тебе не дадут выстроить стены, на которых мне не дадут написать мои фрески». В этом плане творческие пути Климта и Вагнера похожи: оба начинали с историзма и пришли к модерну. Такой переход не одобрял не только имперский двор, но и венская консервативная публика.
Глава 2Архитектура модерна в Вене
Новые стилевые решения и разительные перемены не происходили сами по себе. Югендстиль берет свое начало в английском движении Arts&Crafts, которое проповедовало идею красоты и практичности. Переход к качественным изделиям и функциональной архитектуре в Англии происходил в конце XIX века, а Вену настиг только в начале XX века благодаря зданиям Отто Вагнера, Йозефа Хофмана и Адольфа Лооса.
По всей Европе, от Франции до России, появлялись постройки с растительными мотивами, а в Австро-Венгрии параллельное движение приобрело геометрическую форму. Особенно в Вене формы были подчеркнуто строгими, в отличие от растительного модерна в других крупных городах империи: Праге и Будапеште. Этот академический вариант был распространен впоследствии учениками Отто Вагнера по всей Австро-Венгрии.
Вена как метрополия. Отто Вагнер
Вы брали карту Вены в руки? Как по мне, Вена похожа на кувшинку. В центре располагается внутренний город, окруженный районами, как лепестками. Венцы любовно называют исторический центр «сити».
Или другая интересная метафора, которую применил один писатель для иллюстрации тех изменений, которые пережила Вена на рубеже веков.
Карта Вены с достопримечательностями
Вы чем завтракаете? Что предпочитаете, вареное яйцо или яичницу? Так вот, Вена до середины XIX века сравнима с вареным яйцом, где желток – это исторический центр, а белок – окружающая крепостная стена с бастионами. Вена после объединения центра с пригородами – это яичница, где город расширяется, приобретая гомогенную структуру. По велению императора все окрестные деревни Вены стали территорией города, образовав районы от первого до девятнадцатого. При этом новые районы сохранили свои исторические названия. В XX веке в Вене был выстроен большой задунайский частный сектор – новые районы с двадцатого по двадцать третий.
Карта Вены со средневековой стеной и бастионами, 1858, Музей Вены. Австрия, Вена
(с) Otto von Altvatter (Ku#nstler), Plastische Darstellung des Terrains der inneren k.k. Haupt– nd Residenzstadt Wien samt den Glacisgru#nden nach der Aufnahme und dem Nivellement des…, 1858, Wien Museum Inv.-Nr. 31020, CC BY 4.0, Foto: Birgit und Peter Kainz, Wien Museum (https://sammlung.wienmuseum.at/objekt/59626/)
Отто фон Альтваттер (художник), Пластическое изображение местности внутреннего к. к. Главный и главный город Вены, включая ледниковые основания после съемки и выравнивания…, 1858, Венский музей Инв.-№ 31020, CC BY 4.0, Фото: Биргит и Питер Кайнц, Венский музей (Музей) (1858), Музей № 31020, CC BY 4.0, Фото: Биргит и Питер Кайнц, Венский музей (https://sammlung.wienmuseum.at/objekt/59626/)
Зачем объединять Вену с пригородами? Напомню, прирост населения города с 1910 года составил от 0,5 до 2 млн человек. Физически эти массы могли уничтожить город. Большинство людей проживали в доходных домах с гипсовой лепниной фабричного производства, мигранты из всех частей монархии смешивались с местными. Многие критиковали запутанные улочки старого города, мечтая о широких бульварах. Модернизация города стала очевидной необходимостью. Вспомним парижского барона Османа, который превратил старый средневековый город с улочками-лабиринтами в современный Париж, каким мы его знаем, с широкими бульварами и площадями. В Вене в игру вступил австриец Отто Вагнер, предложив проект города для людей.
План Вены, Отто Вагнер, 1892, Музей Вены. Австрия, Вена
(с) Otto Wagner (formerly owned by), Plan der Stadt Wien (Bauzonenplan), Vorlage zum Wettbewerb um den Generalregulierungsplan, 1892, Wien Museum Inv.-Nr. 139672/2, CC0 (https://sammlung.wienmuseum.at/en/object/800827/)
Отто Вагнер (ранее принадлежавший), План города Вены (план зоны строительства), шаблон для конкурса на план общего регулирования, 1892 год, Венский музей Инв.-№ 139672/2, CC0 (https://sammlung.wienmuseum.at/objekt/800827/)
В 1873 году перед международной выставкой в Вене император задумался о создании инфраструктуры для удобства посетителей. Новая городская железная дорога не только должна была соединить отдаленные районы Вены, но и шла бы вдоль новой Рингштрассе. В 1891 году также было принято решение отрегулировать Дунайский канал, один из рукавов реки Дунай в Вене. На сегодняшний день в Вене сосуществуют три Дуная: новый Дунай – это основное русло реки, старый Дунай – озеро, отделенное от основного потока, место отдыха венцев, и Дунайский канал, вдоль которого идет железная дорога. И эта городская дорога, пятая старейшая в мире, и сегодня прославляет Вагнера как визионера. Он смог создать современный облик города, метрополию из этой россыпи готических церквей, барочных дворцов и доходных домов в стиле историзм.
В 1896 году Отто Вагнер опубликовал текст «Современная архитектура», в котором говорил о первостепенности практичности перед эстетикой. Сначала архитектор должен думать о функциональных потребностях здания, по возможности используя недорогие материалы, а уже после определять форму здания. Вагнер брал на вооружение цитату знаменитого немецкого архитектора эпохи историзма Готфрида Земпера: «Искусство знает одного господина – необходимость».
Необходимость коммунальных реформ, как и современной архитектуры, висела в воздухе. Бургомистр Карл Луэгер начал преобразование города с создания коммуникаций. Из темного средневекового города Вена превратилась в город с удобной системой электрификации и водоснабжения.
Сегодня Вена уже десятый раз подряд названа самым комфортным для проживания городом в мире. Ежегодно международное агентство «Mercer» проводит исследование, оценивая качество жизни в 231 городе мира. По его результатам в 2019 году Вена вновь получила первое место. Международные наблюдатели рассматривают большие города по разным аспектам: комфорт, экологическая ситуация, безопасность, культурное и спортивное предложение, соотношение цены и качества жизни. Здесь Вена выступает настоящим пионером.
Комфорт сегодня означает наличие удобного недорогого общественного транспорта (метро идет каждые 4 минуты), благоприятную экологическую ситуацию, которую обеспечивает Венский Лес площадью в 2,5 раза больше, чем сама Вена. Лес поставляет в город кислород. В Вене отсутствует промышленное производство. Безопасность поддерживается камерами наблюдения. Если вам кажется, что возле канцелярии президента Австрии нет охраны, это умелая иллюзия. Культурное предложение в Вене покрывает наличие оперных и драматических театров, 150 музеев с разнообразной программой, меняющейся раз в квартал. Балы и спортивные марафоны заботятся о том, чтобы жители Вены оставались в форме несмотря на сытную и вкусную кухню Австро-Венгерской монархии. Предпосылки для топового места австрийской столицы в мировом рейтинге городов были заложены еще на рубеже веков.
Бургомистру Карлу Луэгеру представили несколько архитектурных планов, в том числе был план оставить Вену городом небольших масштабов. Отто Вагнер выступал против сохранения старого жилого фонда, советовал идти в ногу со временем и планировать город, исходя из функциональности. Так, большие площади должны соответствовать нормам дорожного движения, а дома – гигиене современного строительства. Вагнер подошел к преобразованию Вены не столько со стремлением самореализоваться, перестроить город в новом стиле модерн, сколько желая создать практичный удобный город для его жителей. Он предлагал использовать современные технологии и материалы, такие как сталь, бетон и алюминий, который до этого использовали лишь в самолетостроении. Очень прогрессивно.
Ранние работы Вагнера до 1890 года были выполнены в стиле историзм. Позже сам Вагнер критикует эклектику с точки зрения функциональной простоты. Вагнер считал неприемлемым для современности дворцовый стиль, так как непрактичное, по его мнению, не могло быть прекрасным. Сначала Вагнер учился у архитекторов Венской оперы Ван дер Нюлля и Сиккардсбурга, а затем занялся проектами респектабельных венских вилл.
Первый профессиональный успех Вагнера – это победа в тендере на строительство Курсалона в венском Штадтпарке, хотя его проект реализован не был. Вагнер участвовал в создании праздничных декораций к юбилею серебряной свадьбы императора. В 1893 году он победил в конкурсе на генеральное регулирование города Вены и получил большой заказ на постройку венской железной дороги. Проект должен был возведен как высотная дорога и отражать современный вид города. Работая с 1894 по 1900 год над строительством дороги, Вагнер использовал современные методы и материалы, например стальной каркас. Также Вагнер спроектировал мосты и берега Дунайского канала, которые сохранились и сегодня. Вена несильно изменилась со времен Вагнера, и можно сказать, что именно он во многом создал современный облик австрийской столицы.