ой, несмотря на солидную боевую массу. Впрочем, в последнем случае шансы у Pz.V и у более легкого и подвижного Т-34 с 76,2-мм пушкой были одинаковы. В конечном счете все зависело от навыков и мастерства экипажа.
Pz.Kpfw V Ausf D
Pz.Kpfw V Ausf G
Pz.Kpfw V Ausf G с ИК-приборами наблюдения
Pz.Kpfw V Ausf F
"Пантера" II
Уроки Курской битвы учли и в Советском Союзе, и в Германии. Перед нашими конструкторами стояла задача обеспечить в кратчайшие сроки Красную Армию новой боевой техникой с усиленным бронированием и более мощным вооружением, с тем, чтобы на равных противостоять "Пантерам" и "Тиграм". Однако превосходство по этим параметрам было достигнуто лишь в середине 1944 г., когда в войска начали поступать тяжелые танки ИС-2 со 122- мм пушкой и модернизированные Т-34 с 85-мм орудием в увеличенной башне.
Немцы тем временем продолжали методично совершенствовать "Пантеру". Производство модификации Pz.V Ausf.D завершилось уже в сентябре 1943 г. (всего было выпущено около 850 таких танков), на конвейере ее сменила новая модель – Ausf.А, на которой появилась шаровая установка пулемета MG-34 лобовом листе, и командирская башенка иной конструкции. Кроме того, была усилена ходовая часть, толщина лобовой брони башни доведена до 110 мм. В итоге боевая масса танка возросла на 18т., что, впрочем, не отразилось на его подвижности. До мая 1944 г. бронетанковые части вермахта и СС получили 1770 таких "хищников".
С марта 1944 г. в войска начали поступать машины последней и наиболее удачной модификации Ausf.G с 50мм бортовой броней корпуса. Одновременно были уменьшены углы наклона бортов с 40 градусов до 30 градусов. Боекомплект пушки увеличили до 82 выстрелов. К внешним отличиям Pz.V Ausf.G от танков первых моделей можно отнести вращающийся смотровой прибор механика-водителя, расположенный на крыше корпуса, люки механика-водителя и стрелка-радиста новой формы, а также измененную маску пушки. На командирской башенке размещался зенитный пулемет MG-34. В опытном порядке на башнях некоторых танков Ausf.G устанавливались ИК-приборы наблюдения, что значительно повышало возможности "Пантер" по обнаружению и уничтожению противника. На машинах поздних серий отдельные элементы ходовой части унифицировали с тяжелым танком "Королевский тигр". Производство танков этой модификации (3770 машин) продолжалось до апреля 1945 г. Все модели – Ausf.D, А и G оснащались фальшбортами, защищавшими корпус и ходовую часть от кумулятивных снарядов.
Тяжелые танки Pz.V активно применялись немцами на всех фронтах вплоть до окончания боевых действий в мае 1945 г. Трофейные "Пантеры" попадали не только на испытательные полигоны, нередко они использовались и по своему прямому назначению как советскими, так и английскими и американскими танкистами. После войны карьера этих танков продолжилась во Франции, где они состояли на вооружении до начала 50-х.
Рассказ о "Пантере" был бы не полным, если не упомянуть две опытные модификации – Pz.V Ausf.F и "Пантера" II. Работу над первой немцы развернули в августе 1944 г. в рамках программы по дальнейшей модернизации Pz.V Ausf.G. Особенностью танка Ausf.F стала уменьшенная по сравнению со стандартной башня с усиленным бронированием. Так, толщина лобовой части составляла 120- 125 мм, а бортов – 60 мм. Установка пушки конструктивно изменилась и получила мощную броневую защиту. Корпус нового танка практически не изменился, в тоже время толщина крыши увеличилась до 35 мм. "Пантера" II несла уже 88-мм пушку в такой же, как на Ausf.F, башне. Однако этим машинам не суждено было принять участие в боевых действиях, они остались лишь в опытных экземплярах.
Основные тактико-технические характеристики танков "Пантера"
Ausf D Ausf G
Габариты, м «6x3,4x2,95» ,«6x3,4x2,98
Боевая масса, т 43 45,5
Бронирование, мм IS-100 1S-110
Двигатель Майбах HL 210 Майбах HL 230 РЗО
мощность, л.с. 650 700
Вооружение: 75-мм KwK42 1./70 2х 7,9-мм пулемета MG-34 75-мм KwK42 L/70 2x7,9-мм пулемета МО-34
Боекомплект: 79 выстрелов и 4500 патронов «2 выстрела и 4200 патронов
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 46 46
Максимальная скорость на местности, км/ч 24 24
Pz.Kpfw.VAusf.А "Пантера" Восточный Фронт. 1944 г
Pz.Kpfw. VAusf. А "Пантера" дивизии "Герман Геринг" Италия, лето 1944 г
Pz.Kpfw. VAusf. G "Пантера" с прибором ночного видения Германия. весна 1945 г
Ивнамин СУЛТАНОВ
Из истории отечественных истребителей. Выпуск 5.
15 июля 1913 года в Балтийском море (неподалеку от Ревеля 1*), произошла вынужденная посадка легкого двухмоторного самолета. Управлял машиной молодой пилот Александр Юстусович Виллиш. Виновником аварии сей малоопытный авиатор не был, поскольку на его аппарате "Северная ласточка" отказал двигатель 2* . Этот аэроплан разработал и построил сам Виллиш, подражая некоторым европейским самолетостроителям. По внешним формам его аппарат был похож на самолет "Таубе" немецкого авиатора Этриха, имел ферменный расчалочный фюзеляж, на котором закреплена бипланная коробка крыльев площадью около 40 мг . Сиденья экипажа расположены рядом под нижним крылом Шасси сделано по типу самолета "Блерио". Во время незапланированной посадки на воду аэроплан и его создатель не пострадали, во многом благодаря каркасу фюзеляжа и крыльев, выполненных из бамбука. Мелкопоместный хозяин одного из прибалтийских имений Виллиш переквалифицировался в гребца и долго, плеская ладонями, вместе с самолетом приближался к берегу, который каких- то 40 минут назад был местом старта. На суше его ждали и вытащили из воды, как только аппарат причалил. Так закончился второй полет Виллиша на его "Северной ласточке", оперативно переименованной в "Мокрую курицу".
Толи посадка на воду, то ли житье возле моря побудили А.Ю. Виллиша всерьез заняться гидросамолетостроением. Каковы бы ни были причины, но следующий аппарат у него был "водоплавающим".
Итак, летающая лодка ВМ-1 (Виллиш-морской первый) представлял собой довольно небольшой гидросамолет. Это была воистину лодка с ферменным бамбуковым хвостом, поднятым для возвышения киля и стабилизатора над водной поверхностью и бипланной коробкой, меняющей в полете угол установки по воле пилота. Проектирование было начато в марте 1915 года по заказу отдела воздушного плавания Морского генерального штаба с условием оплаты работы лишь в случае удачной постройки и испытаний. Сборка ВМ-1 закончилась к 1 ноября 1915 года. Первый полет прошел без происшествий. Во время посадки после удавшегося второго полета летчик-испытатель военной приемки не заметил на поверхности моря плавающего бревна, может быть, единственного на всю округу, и гидроплан при парашютировании угодил корпусом именно в него. Получив пробоину, аппарат затонул. Та часть конструкции, которая была выполнена из бамбука, на сей раз не дала аппарату достаточной плавучести, но погрузилась последней… Барограмму полета удалось спасти, и она подтвердила, что полетное задание выполнено успешно. Поскольку летчик Г А. Фриде был лицом официальным (от военного ведомства), то деньги за построенный (и утонувший) самолет А.Ю. Виллешу были уплачены.
ВМ-2 стал следующим гидропланом А.Ю.Виллиша. Он был оснащен мотором "Гном-Моносуппап" в 100 л.с. и строился на тех же условиях морского генштаба, что и ВМ-1. В 1916 году Виллиш обращается к обладателям более мощной производственной базы: Ю.А. Меллеру – владельцу завода "Дукс" и В.А. Лебедеву – владельцу завода "Лебедев" за предоставлением заводской территории и рабочих рук для постройки ВМ-2. Они отказали. Тогда Виллиш пошел на поклон к хозяину мебельной фабрики, некоему Ф. Мельтцеру, который по контрактам с самолетчиками делал разнообразные воздушные винты и имел желание заняться постройкой аэропланов. Ф.Мельтцер согласился и связался в тесном сотрудничестве с прибалтийским авиатором. Постройка ВМ-2 началась в марте 1916 года. Аппарат собирали в течение лета того же года, и к осени он был закончен. Убедившись, что дело пошло должным образом, А.Ю. Виллиш в начале 1917 года закрепился у Ф. Мельтцера в качестве директора- распорядителя, и бывшая "фабрика художественной мебели" стала авиационным заводом того же хозяина. Тут и В.А. Лебедев "прозрел" и, не желая упускать возможность выгоды, договорился с Виллишем о сотрудничестве и также начал строить ВМ-2, но уже не в чистом виде, а усовершенствованную его копию. Переделки конструкции, были учтены, что дало основания Виллишу и Лебедеву считать обновленный аппарат новым типом, и он получил обозначение ВМ-4.
И прототип, и модификация были летающими лодками с двумя членами экипажа, один управлял самолетом, второй – пулеметом. Они предназначались для воздушной разведки театров военных действий на море. Оба аппарата были добротно построены и хорошо летали, но не на Балтике, а в Бакинской летной школе, бороздя Каспийское море. Этим, в общем-то, неплохим гидропланам перешла (или, если угодно, переплыла) дорогу более перспективная летающая лодка М-5 конструкции Дмитрия Павловича Григоровича, которая строилась серийно. Надо полагать, что и влияние самого Д.П. Григоровича, фактического монополиста в гидросамолетостроении, также способствовало тому, чтобы предпочтение Военного ведомства России было обращено к лодке М-5, на основе которой вскоре появилась едва ли не самая лучшая летающая лодка первой мировой войны М-9.
Для нашей тематики из всех гидросамолетов Виллиша ( а проведены они для того, чтобы хоть как-то ознакомиться с его творчеством и почерком в деле) наиболее подходящим является гидроистребитель ВМ-5. По назначению это был морской одноместный истребитель, вооруженный пулеметом системы Хойрема Максима. Это соответствовало требованиям заказчика в период боевых действий на Балтике 1917 года, когда немцы рвались к Петрограду. На появление ВМ-5 в немалой степени оказал влияние выпуск Д.П. Григоровичем одного из первых морских истребителей – М-11, который, как выяс