Постановлением от 23 сентября 1954 года N 2003-924 "Щука-А" была запущена в серию для проведения войсковых испытаний. Ранее в соответствии с Распоряжением Совета Министров от 6 апреля 1954г N 3572, было решено переоборудовать в носители "Щук" 12 Ил-28, а также испытать на полигоне во Владимировке 20 "Щук-А" по наземным целям, имея в виду перспективу оснащения ракет обычной фугасной боевой частью весом до 900кг.
В целом работы по основному противокорабельному варианту "Щуки- А" были успешно завершены к июлю 1955 года. Но разработка более сложной "Щуки-Б" к этому времени еще не вышла из полосы неудач.
Создание летательного аппарата не было связано с особыми трудностями – в 1951 году начались успешные летные испытания РАМТ-1400Б с упрощенным автономным управлением. К сожалению, разработчик радиолокационного визира – НИИ-885 был перегружен работами по баллистическим ракетам и не смог выделить достаточные силы на создание аппаратуры для "Щуки". Дважды – в 1948 и в 1952 годах – испытания на самолетах двух различных экспериментальных образцов аппаратуры показали их неработоспособность. По предложению военных был осуществлен переход на вариант ракеты с полноценной активной радиолокационной головкой самонаведения (АРЛГСН) взамен радиолокационного визира. Постановлением от 27 декабря 1953 г N 3256-121 работы по АРЛГСН, получившей название "РГ-Щука" были поручены организации, выделившейся из НИИ-885.
Отделившись от самолета, летящего на высоте от 2 до 10км, ракета должна была планировать под углом 20…30 град к горизонту. Начиная с высоты 600м включался радиовысотомер и ракета выходила в горизонтальный полет на высоте 60 м, после чего включался ЖРД, обеспечивающий достижение скорости до 1030 км/ч. На удалении 10…20 км от цели включалась АРЛГСН, осуществляя поиск и захват цели с последующим самонаведением на цель в упрежденную точку в горизонтальной плоскости. Наведение в вертикальной плоскости проводилось только начиная с удаления до цели 750м и обеспечивало приводнение ракеты на удалении около 60 м от борта цели. При ударе ракеты о воду подрывался единственный пироболт крепления боевой части, она отделялась и совершала маневр для поражения подводной части борта корабля.
Компоновочно ракета больше напоминала не "Щуку-А", а первоначальный проект – в носовой части за радиопрозрачным обтекателем размещалась аппаратура наведения, а под ней устанавливалась боевая часть.
Еще в 1953 году были испытаны 5 экспериментальных ракет без АРЛГСН, но с радиовысотомером, успешно выходившие в горизонтальный полет на высоте 30м.
Однако экспериментальные пуски 9 ракет (включая 5 ракет с АРЛГСН), проведенные с 17 марта по 20 июля 1954 года показали, что в условиях трех-четырехбального волнения моря при сближении на дальность менее 2…3 км происходит срыв сопровождения цели в аппаратуре АРЛГСН – сигнал от цели – транспорта "Очаков" забивается отражением от волн.
Наряду с доработкой АРЛГСН на последующей заводской партии ракет для обеспечения более благоприятных условий работы взрывателей была перекомпонована передняя часть корпуса "Щуки-Б" – длина сократилась на 700 мм. Для обеспечения требуемой дальности в 30 км пришлось доработать ЖРД.
Следующая серия испытаний уже доработанных ракет прошла в апреле – августе 1955 года неудачно – ни одна из 6 ракет не достигла цели. После доработки рулевых машинок и радиовысотомера в конце года выполнили три успешных пуска, но вскоре все работы по "Щукам" были прекращены.
Начиналась эра сверхзвуковой авиации и выпуск носителей "Щук" – фронтовых бомбардировщиков Ил- 28 был прекращен. Состоявшие на вооружении Дальней авиации и Авиации ВМФ Ту-16 оснащались ракетами КС существенно большей дальности. Перспективные Ту-98 должны были летать намного быстрее "Щуки", что ставило под вопрос прочность дозвуковых ракет на внешней подвеске, а для внутреннего размещения на носителе они никогда не предназначались. Да и в целом во второй половине пятидесятых годов изначально предназначенная для Ту- 2 дозвуковая прямокрылая ракета смотрелась явным анахронизмом.
В соответствии с Постановлением от 3 февраля 1956 года N 175-104 было решено не принимать на вооружение РАМТ-1400А, прекратить разработку РАМТ-1400Б, а переоснащение Ил-28 в носители ограничить двумя самолетами. Мотивировалось это решение прекращением производства Ил-28.
Подводя итог работам по авиационным "Щукам" можно отметить, что из-за новизны и сложности задачи создания одной из первых управляемых ракет отечественной конструкции, недостаточной готовности к ее решению как головной организации, так и соисполнителей по системе управления, разработка затянулась и подошла к завершению уже при полном моральном устаревании разрабатываемого образца. В этом беда, а не вина М.В. Орлова и его коллег. Еще раньше неудачей завершилась работа коллектива P.M. Бисновата по ракете "Шторм", а успех коллективов Сергея Лавретьевича Берия и Артема Ивановича Микояна в создании КС ("Кометы"), в значительной мере объясняется концентрацией достаточных сил и средств, предоставленных в их распоряжение по вполне понятным субъективным обстоятельствам.
Однако, не обеспечив своевременное создание авиационного оружия, разработка "Щук" сформировала работоспособный и опытный коллектив М.В. Орлова, кооперацию предприятий-разработчиков4 которые к моменту прекращения работ по авиационным ракетам успели приступить к разработке противокорабельной ракеты – по терминологии тех лет – "самолета-снаряда" для вооружения эсминцев.
Еще 2 июля 1953 года Министр сельскохозяйственного машиностроения предложил Заместителю Председателя Совета Министров СССР Булганину включить в план опытно- конструкторских работ на 1953-1954 год исследование возможности создания самолета-снаряда для стрельбы с корабля по кораблю на базе РАМТ- 1400Б. Для обеспечения старта с корабельной пусковой установки ракету предлагалось оснастить стартовым пороховым двигателем разработки КБ-2 завода №81 МАП (главный конструктор Картуков), а для достижения заявленной дальности 40 км применить в качестве маршевого двигателя новый ЖРД или прямоточный двигатель разработки коллективов Бондарюка или Микулина.
Только через год, командование флота осознало, что новый партийный лидер не видит корабли будущего и флот без оружия, подобного "Комете". Руководствуясь славным принципом "команды исполняются только бегом" адмиралы не медлили с реализацией руководящих указаний. Тем более, что еще в начале пятидесятых годов как флотом, так и Мин- судпромом были проведены соответствующие проработки.
Дословно исполняя пожелания в части "Кометы" флотское руководство предусмотрело перевооружение крейсеров проекта 68бис (типа "Свердлов") в корабли проекта 67 – носители крылатых ракет КСС (корабельный снаряд "Стрела" г доработанный вариант "Кометы").
Однако микояновская ракета была слишком громоздка для более многочисленных надводных кораблей – эсминцев.
Тут и вспомнили предложение по корабельному самолету-снаряду на базе авиационной "Щуки" . В сложившейся обстановке моряки не обратили внимания на несоблюдение тогдашней авиационной моды в части стреловидности крыльев – сроки и минимум технического риска имели решающее значение.
Уже осенью 1954 года ЦКБ-53 – головной проектной организацией по кораблям класса эсминец – были подготовлены предложения по оснащению управляемыми реактивными снарядами на базе "Щуки" массово строившихся с конца сороковых годов эсминцев проекта 30бис (пр.30бис), представлявшего собой доработанный по опыту войны корабль довоенной программы. По проекту 30БР предусматривалось заменить устаревшие неуниверсальные спаренные артиллерийские башни Б-2-JIM на пусковые установки с ферменными направляющими, снять торпедные аппараты и старые средства ПВО, а обновленное зенитное вооружение – две счетверенных "сорокопятки" СМ-20-ЗИФ и две спаренных установки 2М-3 калибра 25мм сосредоточить на кормовой надстройке.
Одновременно с началом работ по КСС 30 декабря 1954 года Постановлением №2541-1222 ГС НИИ-642 была поручена разработка самолета снаряда КСЩ (корабельного снаряда "Щука") на дальность 50…60 км с предъявлением на совместные испытания через два года.
"Реактивное вооружение" в соответствии с Постановлением рассматривалось уже не как средство модернизации только что сошедших со стапелей, но уже морально устаревших "тридцаток", а как основа боевой мощи строившихся в те годы последних советских "классических" эсминцев с артиллерийско-торпедным вооружением пр.56.
Эсминцы с "реактивным вооружением", получившие новый номер проекта – 57 должны были оснащаться 10-14 " управляемыми реактивными снарядами" КСЩ и нести по две пусковые установки. Не дожидаясь завершения разработки проекта серийных кораблей в ЦКБ-53 под руководством главного конструктора пр.57 O.K. Якоба была срочно выпущена документация по экспериментальному кораблю для отработки нового оружия – пр.56Э – который предполагалось создать путем достройки одного из уже заложенных эсминцев с минимальными изменениями.
Корабельную ракету оснастили активной радиолокационной ГСН "РГ-Щука" (главный конструктор – Н.А. Викторов, НИИ-244, затем НИИ-648) и отделяемой боевой частью от авиационного прототипа.
Как и ее авиационные предшественницы, ракета КСЩ была выполнена по самолетной схеме с V-образ- ным оперением. Вверху передней части корпуса ракеты располагалась аппаратура ГСН "РГ-Щука" и системы управления ракеты (собственной разработки ГСНИИ-642), а в нижней части – полутопленная в корпус боевая часть.
В средней части корпуса находилась воспринимающая усилия от стартового РДТТ силовая рама, скрепленная с хромансилевым лонжероном крепления консолей крыльев.
Длина ракеты жестко ограничивалась расстоянием между переборками отсеков уже строившегося корабля, вследствие чего воздухозаборник был изогнут столь круто, что специалисты ЦАГИ не решались гарантировать его работоспособность. Над воздухозаборником размещался топливный бак, а за ним – двигатель АМ- 5А, использовавшийся на перехватчиках Як-25 и отработавший ресурс.