ьной коробки смонтирован флажок задержки затвора в крайнем заднем положении для смены магазина. Музей располагает этим и другими образцами пистолетов-пулеметов, созданными конструктором в последующие годы. С принятием на вооружение в 1934 г. пистолета-пулемета Дегтярева Токарев приостановил работу в этом направлении.
Когда перед советскими конструкторами была поставлена задача изготовить пистолет под патрон Маузера калибра 7,63 мм, Токарев принял участие в этой работе. Предложенный им образец действовал по принципу отдачи свободного затвора. Ударный механизм куркового типа. Флажковый предохранитель смонтирован с правой стороны. Спусковой механизм допускает ведение одиночного и непрерывного огня. Магазин двухрядный, коробчатый, на 22 патрона.
7,62-мм автомат под пагрон обр. 1943 г., опытный образец. 1944 г.
7,62-мм ручной пулемет системы Максим-Токарев (МТ), 1925 г.
Удлиненный ствол предполагает ведение огня на дистанции до 700 м. Этот и другие опытные пистолеты Токарева также представлены в экспозиции.
Образец, принятый на вооружение в 1931 г., значительно отличался от первого опытного. Прежде всего, в нем применен иной принцип действия автоматики – использована отдача ствола при коротком ходе. Запирание канала осуществляется перекосом ствола в вертикальной плоскости. Ударный механизм куркового типа. Спусковой механизм позволяет вести только одиночный огонь. Магазин на 8 патронов. При развертывании производства для упрощения технологии изготовления пистолета ТТ его конструкция была незначительно изменена. Модернизированный вариант получил название ТТ обр. 1933 г.
Параллельно с работой над другим стрелковым вооружением Ф.В.Токарев по поручению Артиллерийского комитета с 1927 г. проектировал 7,62-мм скорострельный пулемет. В фондах музея имеется образец, созданный конструктором в 1929 г. Действие его автоматики основано на использовании энергии пороховых газов. Запирание ствола осуществляется перекосом затвора. Питание патронами производится из патронной ленты, состоящей из металлических рассыпных звеньев. Ударно-спусковой механизм куркового типа. Пружинный буфер, расположенный в затыльнике кожуха, смягчает удар подвижных частей в заднем положении. При испытании пулемета на полигоне были выявлены такие его недостатки, как недостаточный темп стрельбы, вероятность преждевременного выстрела и другие. Кроме того, образец был сложен в производстве, поэтому на вооружение не принят.
Не забывает Токарев и о самозарядной винтовке, продолжая ее совершенствование. Испытания 1938 г. доказали преимущество его системы над системами других оружейников.
Образцы его опытных винтовок, имеющиеся в музее, показывают эволюцию конструкторской мысли Токарева. Самой ранней в коллекции является винтовка, изготовленная еще в 1908 г. в Сестрорецке. Это переделанная в автоматическую мосинская трехлинейка. Она имеет подвижный ствол и скользящий затвор с поворотом при запирании. Ствольная коробка состоит из двух частей. Передняя навинчивается на ствол и движется вместе с ним, задняя служит направляющей. Узел запирания представляет собой поворотную муфту с выступом на наружной поверхности. При откате выступ продвигается в кривоугольном пазу в дне ствольной коробки, муфта поворачивается, ее боевые упоры перестают взаимодействовать с боевыми выступами затвора, то есть происходит отпирание системы. Ударно-спусковой механизм ударникового типа. Шептало смонтировано в передней части ствольной коробки. Ее крышка при открывании откидывается вправо. Имеется переводчик флажкового типа, расположенный перед спусковой скобой. Магазин от винтовки Мосина.
Все винтовки с подвижным стволом, созданные Токаревым до 1930 г., сложны по конструкции. Например, в одном из образцов поворотная муфта затвора обеспечивает не только его поворот, но и движение. Поворот муфты вызывается винтовыми скосами на стволе. Затвор фиксируется пластинчатой пружиной. Его специальная деталь, состоящая из двух полуколец, поворачивается при подходе к стволу, формирует боевые упоры, запирающие систему при вхождении в кольцевой паз ствола. Эта же деталь осуществляет взведение ударника. Автоспуск размещен в передней части затвора и срабатывает при его подходе к крайнему переднему положению. К задней части затвора с помощью крючкообразной детали присоединяется ускорительный механизм, представляющий собой сложную рычажную систему, состоящую из трех звеньев. Переводчик-предохранитель кнопочного типа находится справа под патронником. Рукоятка затвора не является его частью. Она расположена справа на ствольной коробке и через сложную систему деталей взаимодействует с переводчиком-предохранителем.
Большей простотой отличается образец 1918 г. Его запирающая муфта не вложена в патронник, а навинчена на ствол. На ее наружной поверхности имеются 3 фигурных паза, взаимодействующих с выступами ствольной коробки. При откате ствола муфта поворачивается и отпирает систему. Затвор имеет 3 боевых упора, муфта – 3 выступа. Слева на ствольной коробке размещена длинная пластинчатая деталь, одним концом соединенная со стволом, а другим – с затвором. Она удерживает ствол в крайнем заднем положении до тех пор, пока затвор под действием возвратной пружины не войдет боевыми упорами в окна муфты. Затем ствол освобождается возвратной пружиной, продвигается вперед, поворачивая муфту и запирая систему. Возвратная пружина ствола, длина которой 6 см. расположена под патронником в специальном пазу. Ударно-спусковой механизм куркового типа. Магазин на 5 патронов имеет подаватель и крышку с планкой системы Шпаковского.
7,62-мм пистолет, опытный образец, 1939 г.
В 1930 г. работы над винтовкой с подвижным стволом как оружием, не приспособленным для стрельбы ружейными гранатами, были прекращены. Тогда Токарев обращается к системам, действующим по принципу использования энергии пороховых газов. Образцы, созданные конструктором в этот период, отличаются друг от друга лишь незначительными изменениями конфигурации деталей и тщательностью отделки. Поэтому ранние (их в коллекции 18) с точки зрения конструкции более оригинальны. Интересны также последние конструкторские работы Ф.В.Токарева. Среди них автомат и карабин под патрон обр. 1943 г., штык к винтовке обр.1891/30 г., немецкий карабин, переделанный под патрон обр. 1943 г.
В собрании музея имеются не только предметы, переданные Ф.В.Токаревым. Представлены здесь и штатные образцы, и опытные, прошедшие испытания, поэтому хорошо известные оружиеведам. Благодаря дару конструктора музей располагает на сегодняшний день наиболее полной коллекцией разработанного им оружия. В ближайшее время будет закончена ее каталогизация, и все желающие получат возможность познакомиться со всем многообразием работ замечательного оружейника.
Е.ДРОЗДОВА, старший научный сотрудник Тульского музея оружия
Боевые машины с колесно-гусеничным движителем
Работая над повышением подвижности боевых машин в начале 1900-х годов. конструкторы активно создавали новые типы движителей, в частности комбинированные (колесно-гусеничные). Машины оснащались колесами и гусеницами, которые в зависимости от дорожных условий использовались раздельно. В этом варианте каждый тип движителя имел свои трансмиссионные приводы и системы управления, что усложняло конструкцию. Предлагалась также схема ходовой части, где колесный и гусеничный движители работали параллельно. Это позволяло перераспределять нагрузку, тем самым улучшать проходимость машины и ее тяговые показатели. Первоначально распространение получили движители, в которых гусеничная часть передавала тяговое усилие, а колесная использовалась как дополнительная опора и обеспечивала выполнение поворота.
В России первая машина с комбинированным движителем была создана в 1909 г. талантливым механиком мастерских Императорского двора А.Кегрессом. Он приспособил легковой автомобиль "Мерседес" для движения по снежной целине. Для этого у передних колес были установлены широкие лыжи, а вместо задних смонтированы барабаны, на которые натянута войлочная лента (в дальнейшем использовалась резиновая). В 1913 г. на заводе в Риге по аналогичной схеме изготовили полугусеничный автомобиль "Руссо-Балт-С", который в ходе испытаний развил скорость 5 верст в час.
Особую значимость вопрос об использовании комбинированною движителя приобрел с началом 1-й мировой войны, когда военные специалисты стремились как можно больше повысить проходимость боевых машин. На Путиловском заводе автомобили различных марок и броневики стали оснащать гусеничными лентами типа "Кегресс"(названы по.имени их создателя). В 1915 г. на предприятии был разработан бронеавтомобиль "Остин-Кегресс" с металлической гусеничной лентой (серийно выпускался с 1916 г.). Поворот машины осуществлялся посредством передних колес. Для преодоления окопов к носовой части корпуса на специальных рычагах крепились два опорных катка. "Остин-Кегресс" вооружался двумя 7,62-мм пулеметами. установленными на вращающихся башнях. Корпус бронеавтомобиля изготовляли из бронелистов толщиной 7 мм. Боевая масса машины составляла 5,3 т, экипаж 5 человек, максимальная скорость 40 км/ч.
В 1916 г. под руководством полковника Гулькевича на базе полноприводных двухосных американских артиллерийских тягачей "Аллис Чалмсрс" были построены тяжелые бронеавтомобили с комбинированным движителем. Как гусеничная, так и колесная их части ведущие. Верхняя ветвь гусеницы защищена броневым листом. Пулемет устанавливался во вращающейся башне, а 76,2-мм орудие монтировалось у задней стенки корпуса.
Процесс создания колесно-гусеничных машин в России заметно активизировался во второй половине 30-х годов, когда в Красной Армии началось формирование бронетанковых и механизированных войск. В 1937 г. на базе шасси НАТИ-3 был выпущен колесно-гусеничный легкий разведывательный бронеавтомобиль БА-30 с боевой массой 4.6 т и максимальной мощностью двигателя 50 л.с. На машине применялся полугусеничный движитель, у которого ведущим элементом являлись гусеницы, а управляемыми были передние колеса. БА-30 развивал максимальную скорость 37 км/ч. имел запас хода по шоссе