На вооружении зарубежных армий единороги появились лишь к началу XIX в. Таким образом. Россия около полувека монопольно владела сильнейшей в то время артиллерией в мире.
А.СТРЕЛОВ, начальник отдела фондов Центрального
Понтоны А. Немого
Русская армия готовилась вступить в войну с войсками Пруссии (1756-1763 гг.). Военные действия предстояло вести в районах, где протекало большое количество рек. В 1757 г. военным командованием было принято решение об увеличении количества понтонных парков. Третий по счету российский парк оснастили 30 понтонами, а для наведения переправ была сформирована команда в количестве 56 человек.
Понтоны представляли собой деревянные каркасы, обтянутые медными (железными) листами массой 35 пудов (560 кг). С их помощью наводили мост длиной не более 55 саженей. При большей длине он мог затонуть под собственной тяжестью. Для крепления ленты моста использовали тяжелые пеньковые канаты длиной 120 саженей и массой 80-120 пудов (1,28-1,92 т). Перевозили имущество понтонного парка на повозках. Для этого выделялось 516 лошадей.
Первая попытка навести переправу с помощью понтонов данной конструкции была предпринята русскими войсками при переправе через реку Неман в районе Тильзита. Однако она не удалась. Поэтому пришлось построить мост длиной 93 сажени из деревянных плотов. Его возводили в течение 70 ч более 300 человек.
Поистине революционным шагом в понтонном деле стало изобретение капитана Андрея Немого – выпускника Инженерной и Артиллерийской школы. Его понтон представлял собой деревянный каркас, обтянутый парусиной, пропитанной специальным раствором. Небольшая масса (230 кг) и высокие тактико-технических показатели (большие грузоподъемность и размеры) позволяли использовать его при наведении переправы в любых условиях. При транспортировке понтона его каркас разбирался, а парусина сворачивалась в рулон.
На вооружении понтонной роты состояло 52 таких понтона, и она могла монтировать мост длиной до 120 саженей (200-400 м). По нему переправлялось любое вооружение Русской армии того времени. Конструкция понтона позволяла использовать его совместно с трофейными. Например, в 1760 г. под Кульмом через один из рукавов реки Вислы, имевшего ширину 170 саженей, силами 112 человек был наведен мост из 480 парусиновых русских, 25 медных и железных прусских понтонов. Его сооружение было начато 19 мая в 13 ч, а закончено 20 мая в 12 ч.
Парусиновые понтоны использовались Русской армией на протяжении трех столетий, вытеснив к XIX веку все другие типы понтонов. Архивы утверждают, что в 1909-1910 гг. парусиновый понтон состоял на вооружении резервных парков 2-й и 4-й саперных бригад. Известно, что через 100 лет после появления в России парусиновый понтон был принят с незначительными изменениями на вооружение армии США.
А.Немой стал крупнейшим практиком и теоретиком понтонного дела в России, основоположником русской школы. В 1710-1781 гг. он издает двухтомный труд "Руководство к знанию о понтонных мостах". В нем приводится анализ понтонов различного типа, излагаются основы теории и расчеты наплавных мостов и их элементов. Помимо этого в книге были даны указания по их применению, эксплуатации и ремонту.
Полковник Г.КРЕТИНИН, кандидат военных наук
Среднии танк Т-28
С учетом возросшей роли танков в военных действиях Верховный Совет СССР в начале 1930-х годов принял решение о создании парка боевых машин, в частности танкеток, легких и средних танков, самоходных пушек и бронеавтомобилей. И такие машины появились в кратчайшие сроки. Одна из них, средний 3-башенный танк Т-28, была разработана в опытном конструкторском механическом отделе Ленинградского машиностроительного завода N 174 им. К.Е.Ворошилова. Руководил проектированием известный инженер-танкостроитель Н.В.Цейц. В октябре 1932 г. чертежи и опытный образец машины передали на завод "Красный путиловец", где с 1933 г. началось ее серийное производство.
Т-28 (см.таблицу) предназначался для качественного усиления общевойсковых соединений при прорыве сильно укрепленных оборонительных полос. Он имел классическую компоновочную схему корпуса: отделение управления располагалось спереди, боевое – в середине, моторно-трансмиссионное – в корме. Это обеспечивало хороший обзор местности и значительно сокращало непростреливаемое пространство в направлении движения. Экипаж состоял из шести человек: командира, наводчика, заряжающего (располагались в башне), механика-водителя и двух пулеметчиков. Командир дополнительно выполнял обязанности радиста и пулеметчика.
Главная башня устанавливалась на подбашенной коробке корпуса на шариковой опоре, а перед ней, ближе к бортам,- малые башни. Все они имели цилиндрическую форму. Главная башня в горизонтальной плоскости поворачивалась на 360", а малые – на 270". Главная башня имела подвесной полик, на котором размещалась часть боекомплекта. Бронирование танка противоосколочное. Броневые катаные листы толщиной 20-30 мм соединялись электросваркой. В передней части корпуса они были наклонены под сравнительно большими углами к вертикальной плоскости, что дополнительно повышало их защитные свойства. Вооружение составляли 76-мм танковая пушка КТ-28, установленная в главной башне, и четыре 7,62-мм танковых пулемета ДТ, располагавшихся в шаровых опорах главной и малых башен. Пушка могла вести огонь бронебойными и осколочными снарядами, имевшими массу 6,5 кг и начальные скорости 530 и 381 м/с. Скорострельность пушки 10 высгр./мин. Боекомплект танка состоял из 69 артиллерийских выстрелов и 7 938 патронов к пулеметам. Пушка и пулеметы главной башни образовывали верхний ярус вооружения, а пулеметы малых башен – нижний. Наблюдение в боевой обстановке велось через смотровые щели со стеклоблоками, перископ, перископический и телескопический прицелы. Внешняя связь на ходу на расстоянии до 15 км обеспечивалась посредством танковой приемно-передающей телефон но-телеграфной симплексной радиостанции 71-ТК-1. На стоянке при использовании радиостанции в режиме телефона связь осуществлялась на расстоянии до 30 км, в телеграфном режиме – до 50 км. Радиостанция имела поручневую антенну, устанавливавшуюся вокруг главной башни. Для внутренней связи применялись танкофон на шесть абонентов и радиоприбор "Сафар".
Карбюраторный 12-цилиндровый V-образный авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-17Т мощностью 368 кВт (500 л.с.) позволял развивать скорость до 37 км/ч. запас хода по шоссе 70 км. Он располагался в корме продольно, носком коленчатого вала в сторону кормовой части. Электрооборудование однопроводное, напряжение бортовой сети 12 В. Пуск двигателя производился с помощью электрического стартера. Механическая трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, 5-ступенчатой коробки передач, бортовых фрикционов с ленточными тормозами и 2-ступенчатых бортовых передач. Гусеничный движитель (каждого борта) включал в себя мелкозвенчатую гусеничную цепь цевочного зацепления с открытым шарниром, 12 сдвоенных опорных катков, входящих в 6 тележек, 4 сдвоенных поддерживающих катка, направляющее колесо с кривошипным винтовым механизмом натяжения гусеницы и ведущее колесо заднего расположения со съемными зубчатыми венцами. Опорные и поддерживающие катки имели наружную амортизацию в виде резиновых бандажей.
Подвеска танка объединяла по 4 опорных катка в тележку. Она обеспечивала хорошую плавность хода. В качестве упругих элементов использовались вертикально расположенные цилиндрические пружины, защищенные 10-мм фальшбортом. Среднее удельное давление на грунт составляло 0,066 МПа (0,66 кгс/смз). Машина имела противопожарное оборудование, состоящее из баллона с углекислым газом, сжатым до 15-20 МПа, резервуара с четыреххлористым углеродом и 4 распылителей, расположенных у двигателя. Танк снабжался прибором дымопуска ТДП-3. На базе Т-28 была создана специальная техника – мостовой танк ИТ-28, обеспечивающий наводку 2-колейного моста грузоподъемностью 50 т, длиной 13,5 м и шириной 3,35 м в течение 3 мин, и танк-тральщик, оборудованный противоминным катковым тралом нажимного действия, который производил траление двух полос шириной 0,5 м каждая. Некоторые агрегаты и системы танка (коробка передач, электрооборудование) применялись при изготовлении тяжелой открытой САУ СУ-14-1, вооруженной 203-мм гаубицей Б-4 обр. 1931 г.
Работа по совершенствованию Т-28 продолжалась в течение всего срока его серийного производства. В конструкцию машины было внесено более 600 изменений, что значительно улучшило его характеристики. С 1938 г. на танке стали устанавливать 76-мм танковую пушку Л-10 со стволом длиной 26 калибров. В декабре 1939 г. усилили бронирование машины за счет установки дополнительных броневых листов-экранов. Толщина лобовой брони корпуса и главной башни возросла до 50-80 мм, а бортовой и кормовой – до 40 мм. При этом масса танка увеличилась с 25,2 до 32 т. Т-28 состоял на вооружении Красной Армии с 1933 г., серийно производился до 1940 г. Всего было изготовлено 523 машины. Танк принимал участие в боях на Карельском перешейке зимой 1939/40 г., а также в сражениях начального периода Великой Отечественной войны.
Показатели Характеристика, величина
Тип Средний 3-башенный с пушечно-пулеметным вооружением
Гол выпуска 1933
боевая масса, т 25,2
Экипаж, чел. 6
Подвеска балансирная
Число траков 2x121
Ширина трака, мм 380
Шаг трака, мм 125
Число опорных катков 2x12
Число поддерживающих катков 2x4
Длина опорной поверхности, мм 5030
Колея, мм 2460
Дорожный просвет, мм 500
Система зажигании от магнето
Преодолеваемые препятствия:
угол подъема, г рад 45
угол крена, град 30
ширина рва, м 2.5
высота эскарпа, м 0,9
глубина брода, м 1,0
толщина сваливаемого дерева, м 0,4
Габаритные размеры, мм:
длина 7360
ширина 2870
высота 2620
Подполковник в отставке А.ПРОТАСОВ, кандидат технических наук;