ых с полным зарядом и 48 осколочно-фугасных с уменьшенным зарядом.
Подкалиберный снаряд на дистанции 1000 м должен пробивать броню толщиной 180-220 мм под углом 60°.
Работы по созданию 85-мм противотанковой и авиадесантной самодвижущейся пушки СД-48 были начаты по Постановлению СМ № 598-265 от 2.04.1954 г. Технический проект Д-48 был выдан ОКБ-9 в ГАУ 26 ноября 1954 г.
Двигатель был спроектирован в НАМИ в 1955 г., причем завод № 9 получил рабочие чертежи двигателя лишь 5 сентября 1955 г. К сборке опытного образца СД-48 удалось приступить лишь после получения двигателя, в конце 1956 г.
Данных об испытаниях СД-48 автором не найдено.
Разработанная ОКБ-9 85-мм самодвижущаяся пушка СД-66 представляла собой ПТП Д-48 с круговым обстрелом, установленную на четырехколесный лафет. Конструктивно лафет пушки – это шасси четырехколесного автомобиля, состоящее из рамы и шарового погона танкового Типа с четырьмя откидывающимися сошниками, переднего и заднего ведущих мостов от автомобиля ГАЗ-63, двигателя с воздушным охлаждением конструкции НАМИ-030-6 мощностью 68 л.с., коробки передач, раздаточной коробки, сцепления, гидравлических тормозов и рулевого управления от ГАЗ-63.
В схеме СД-66 предусмотрена постановка колес большего диаметра и профиля (12 х 18) с центральной подкачкой, что позволит значительно снизить давление в шинах. При этом удельное давление на грунт составит около 0,3 кг/см2 . Это приближает СД-66 по проходимости к гусеничным тягачам и увеличивает проходимость по сравнению с колесными тягачами ГАЗ-63 и ЗИС-151.
Для перевода пушки из походного положения в боевое и обратно служила гидросистема, состоявшая из лопастного гидронасоса, трех гидродомкратов телескопического типа и бака для жидкости. Включение гидронасоса и управление гидронасосами производилось из кабины водителя. Гидросистема использовалась для самовытаскивания пушки, увязнувшей в колее.
На пушке размещено 37 выстрелов (27 в кассетной укладке и 10 выстрелов в парцовой укупорке) и 4 человека расчета (двое в кабине и двое на специальных сидениях). Кабина спереди забронирована. Два номера расчета на специальных сидениях на марше защищены боеукладкой.
СД-66 являлась колесной самоходной пушкой со скоростью движения от 2-х до 65 км/час. Конструктивно она объединяет свойства пушки и автомобиля.
Проект СД-66 был рассмотрен в ГАУ 11 ноября 1957 года. В заключении ГАУ было отмечено, что в проекте не было выполнено требование по обеспечению движения стволом вперед. Однако это оказалось технически сложным и приводило к ухудшению обзора водителя, увеличивало общую высоту системы и т. д. Кроме того, передний и задний мосты жестко закреплены между собой на единой раме. Между мостами нет поперечной гибкости. Такая схема еще не нашла достаточного применения в конструкции повозок, и нет опыта по ее эксплуатации. Можно утверждать, что при такой схеме детали механизмов пушки и трансмиссии будут находиться с точки зрения ударных нагрузок при движении в неблагоприятных условиях.
В принципе ГАУ одобрило проект СД-66 и предложило заводу № 9 изготовить макетный образец установки.
На вооружение система принята не была.
| Пушки | БЛ-25 | ЗИС-С-8 | ЗИС-Д—44 | Д-44 | Д-48 | БС-3 |
| Конструктивные данные ствола | ||||||
| Калибр, мм | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 100 |
| Длина ствола полная, мм/клб | 4573/53,8 | 4650/54,7 | 4675/55 | 4685/55,1 | 6290/74 | 5960/59,6 5604/56' |
| Длина канала, мм/клб | 4150/48,8 | — | — | 4146/48,8 | 5345/53,4 | |
| Длина нарезной части, мм | 3495 | 3500 | 3500 | 3496 | 4900 | 4625 |
| Крутизна нарезов, клб | 25 | 25 | 25 | 25 | 30 | |
| Число нарезов | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 | 40 |
| Глубина нарезов, мм | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 1,35 | 1,5 |
| Ширина нарезов, мм | 7,5 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 5,0 | 5,3 |
| Ширина полей, мм | 3,7 | 3,62 | 3,62 | 3,62 | 3,34 | 2,55 |
| Вес затвора, кг | — | — | — | 31,6 | — | |
| Вес ствола с затвором,кг | 602,5 | 664,6 | 706 | 718 | 1200 | 13453 |
| Конструктивные данные лафета | ||||||
| Угол ВН, град. | -8,5+35,5° | -4,5°+30° | -7°+35° | -7°+35° | -6°+35° | -5°+45° |
| Угол ГН, град. | 54° | 55° | 54° | 54° | 54° | 58° |
| Длина отката: | ||||||
| нормальная, мм | 880-960 | 850-900 | 600-650 | 580-660 | до 720 | 1000-1140 |
| предельная, мм | 1150 | 960 | 670 | 675 | 730 | 0 1180 |
| Высота линии огня, мм | 880 | 815 | 780 | 825 | 830 | 1010 |
| Габариты в походном положении: | ||||||
| длина без передка, мм | 7420 | 8050 | 8370 | 8340 | 9195 | 9370 |
| ширина, мм | 1735 | 1700 | 1680 | 1680 | 1780 | 2150 |
| высота, мм | — | — | 1680 | 1420 | 1475 | 1500 |
| Ширина хода, мм | 1490 | 1470 | 1430 | 1434 | 1475 | 1800 |
| Клиренс, мм | 310 | 270 | — | 350 | 360 | 330 |
| Диаметр колеса, мм | 800 | 838 | — | 885 | 940 | 886 |
| Весовая сводка | ||||||
| Откатные части: со стволом, кг | 670 | 770 | 785 | 1265 | 1550 | |
| Качающаяся часть, кг | 865 | — | — | 920 | 1430 | 1810 |
| Щит, кг | — | — | — | 83 | 89 | |
| Пара колес, кг | — | — | — | 162 | 250 | 280 |
| Лафет без орудия, кг | 1018 | — | — | 972 | 1250 | 2030 |
| Система в боевом положении, кг | 1620 | 1765 | 1630 | 1725 | 2350 | 3650 |
| Эксплуатационные данные | ||||||
| Скорострельность, | ||||||
| выстр./мин | 2 | — | 11—15 | 10—15 | 8—9 | 4—5 |
| с исправлением наводки | 2 | 20 | 22 | 20 | 15 | 8—10 |
| Время перехода из походного положения в боевое, мин | около 1 | около 1 | около 2 | 1 | 1,5—2 | |
| Скорость возки по шоссе, км/час | 50 | 50 | 50 | 60 | 60 | 50 |
1- с дульным тормозом/без дульного тормоза;
2 – на испытаниях скорострельность не определяли;
3 – без затвора.
| Зав № | ||
| №7 | № 232 | |
| 1944 год | 66 | 275 |
| 1945 год | 720 | 420 |
| 1946 год | 1015 | 250 |
| 1947 год | 306 | — |
| 1948 год | 201 | — |
| 1949 год | 256 | — |
| 1950 год | 107 | — |
| 1951 год | 200 | — |
Первая в мире мощная гладкоствольная противотанковая пушка Т- 12 (2А19) [первый индекс дает завод или КБ, а второй, начинающийся 2А… – ГРАу. Различным вариантам Т-12 ГРАУ дало индексы 2А19-1, 2А19-М] была принята на вооружение Постановлением СМ № 749-311 от 19.07.1961 г. Пушка была разработана и изготовлена на заводе № 75 в г. Юрге.
Почему же конструкторы вернулись к гладкоствольным пушкам, время которых вроде бы кончилось в 60-х годах прошлого века? Причин тут несколько. Во-первых, вращение снаряда уменьшает бронепробивающее действие струи газов и металла при взрыве кумулятивного снаряда.
Во-вторых в гладком канале можно сделать давление газов намного выше, чем в нарезном и соответственно увеличить начальную скорость снаряда.
В-третьих, существенно увеличивается живучесть ствола – можно не бояться «смыливания» полей нарезов.
В-четвертых, гладкие стволы удобнее для стрельбы управляемыми снарядами, хотя в 1961 г. об этом еще не думали.
Ствол орудия состоял из 100-мм гладкостенной трубы-моноблока с дульным тормозом и казенником, и обоймы. Канал пушки состоял из каморы и цилиндрической гладкостенной направляющей части. Камора образована двумя длинными и одним коротким (между ними) конусами. Переход от каморы к цилиндрическому участку – конический скат. Затвор вертикальный клиновой с пружинной полуавтоматикой. Заряжание унитарное. Лафет для Т-12 был взят от 85-мм противотанковой нарезной пушки Д-48.
Для стрельбы прямой наводкой пушка Т-12 имеет дневной прицел ОП4М-40 и ночной АПН-5^0. Для стрельбы с закрытых позиций имеется механический прицел С71-40 с панорамой ПГ-1М.
В 60-х годах для пушки Т-12 был. сконструирован более удобный в эксплуатации лафет. Новая система получила индекс МТ-12 (2А29), а в некоторых источниках именуется «Рапирой». В серийное производство МТ-12 пошли в 1970 году.