Техника и вооружение 1998 04
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА…
Научно-популярный журнал
Апрель 1998 г.
Андрей АКСЕНОВ
Бронницкое кольцо 98
Конец января в Подмосковье – время холодное, однако мороз не в силах остановить участников и зрителей ежегодных соревнований «Бронницкое кольцо», проводимых на полигоне НИИИ-21 Министерства обороны Российской Федерации.
Соревнования включают в себя заезды грузовых автомобилей, разделенных на классы по объему двигателей. Специально подготовленная трасса изобилует крутыми поворотами, подъемами и спусками. По сравнению с прошлым годом количество «зигзагов» было даже увеличено, как нам объяснили устроители, отчасти для усложнения трассы, а также для сокращения прямых участков дистанции, на которых соревнующиеся водители выжимали газ «до пола», стремясь выиграть у секунды соперников. В результате машины вылетали в с>тробы, окружающие трассу и уже не могли выбраться без посторонней помощи. Стоит, кстати, отдельно отметить отличную организацию соревнований: поврежденные или завязшие в снегу грузовики быстро эвакуировались дежурными тягачами, заезды следовали один за одним и многочисленная публика не успевала заскучать. А посмотреть было на что – только представьте себе ЗиЛ 130, прыгающий с горки и летящий метров десять по воздуху или как несколько автомобилей, ревущих форсированными двигателями, сталкиваясь, проходят поворот 90°, на котором дорога раскатана до льда!
На третий день состязаний к уже привычным ЗиЛам и ГаЗам присоединились грузовики повышенной проходимости. участвующие в невиданном доселе виде состязаний – автомобильном триале. Подобных соревнований нет нигде в мире, а в Бронницах проводятся уже второй раз. Триал, может быть, лишен «гоночного» динамизма, однако натуженный рев дизелей и черный дым из выхлопных труб красноречиво говорят о том, что и здесь схватка ведется на пределе возможностей техники и людей. Машины должны пройти по трассе, изобилующей большим количеством естественных и искусственных препятствий, не будем также забывать и о времени года. Продвижение каждого автомобиля сопровождалось судейской командой, отмечавшей время прохождения отдельного участка, количество попыток преодоления препятствий, если не удавалось это сделать с первого раза, выход за габариты трассы, вызов техпомощи и т. д. Естественно, любое нарушение в том числе и заглохший от перегрузки двигатель, наказывалось штрафными очками, а такие случаи были нередки, гак как «дорога» одним видом могла бы довести до истерики любого «нормальной»» водителя.
Не забуду, как мы «купились», в первый раз побывав на триале зимой 1996 года. Представьте: склон холма, на нем две укатанные дороги, между ними полоса метров пять заваленная каким-то строительным мусором. «Ну, все понятно, подъем-спуск, на вершине – разворот», подумали мы и оказались неправы. Машины пошли по средней «дороге», заваленной обломками бетонных или г и бревнами, обильно покрытыми льдом. Грузовики бросало из стороны в сторону, как корабли во время шторма, однако обошлось без серьезных нарушений, разве что сбили пару-тройку ограничительных флажков. Не менее коварно вел себя «мавзолей»: сооружение, сваренное из стальных швеллеров и покрытое гладкими стальными листами, внешне действительно напоминало «прототип», стоящий на Красной площади. Длиннобазовые трех и четырехосные «Уралы» и «Камазы» справились с ним относительно легко, а коротким двухосным машинам пришлось несладко, были и многочисленные попытки и случаи падения с препятствия, к счастью, без аварий.
МП на шасси КАМАЗ 4310
KAMA3-5350 семейства автомобилей «Мустанг»
MA3-6317
ГАЗ-66. Команда НИИИ-21
Неплохо показали себя новые трехосные МАЗы. В настоящее время эти грузовики проходят испытания в НИМИ -21, и естественно, белорусская команда постаралась не ударить в грязь (и снег) лицом перед потенциальным заказчиком Министерством обороны Российской Федерации.
По сумме баллов все призовые места остались за командой Уральского автозавода. Сами уральцы ничуть не удивились: мол, за тем и приехали. Действительно, УралАЗ уже более 50 лет выпускает технику для армии на таком уровне, что и сейчас служит примером для автомобилестроителей всего мира. Несколько смутило отсутствие горьковчан, обычно участвовавших в подобных соревнованиях. Решение об отказе команды из Нижнего Новгорода от приезда в Бронницы было принято директором автозавода Н. Пушным, объяснившим свою позицию отсутствием подтвержденных деньгами заказов со стороны Минобороны России, а раз нет денег, то чего ради машины гонять взад-вперед? М да, рынок, понимаешь…
Соревнования сопровождались показом автомобильной техники российской армии. «Диапазон» выставки был весьма велик: от новых «Москвичей» до многотонных специальных колесных шасси Брянского и Курганского автозаводов.
Кроме, собственно, разнообразных автомобилей, были продемонстрированы съемные кузова-контейнеры различного назначения, а также наземное специальное оборудование, предназначенное для ремонта и восстановления автомобильной техники в полевых условиях.
Выставку посетили начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны генерал-полковник С. А. Маев и Министр обороны Российской Федерации Маршал Российской Федерации И. Д. Сергеев.
В ходе импровизированной пресс- конференции журналистами было задано множество вопросов, которые, однако, можно свести к единому знаменателю: «Куда едем (или уже катимся)?» Ответ вкратце можно сформулировать так: «Еще пять-шесть лет, и армии придется научиться передвигаться пешком… » Как при царе-батюшке. Интересно понимают преемственность традиций некоторые государственные деятели. При нынешнем уровне финансирования Минобороны закупает автомобильную технику в количествах, в несколько раз меньше минимально необходимых! Особенно обидно узнавать такие вещи на фоне впечатляющей демонстрации возможностей современных автомобилей, созданных при непосредственном участии военных специалистов, в том числе и из НИИИ-21.
Фоторепортаж А. Аксенова и А. Разводова
ЗиЛ 5301 ФА {команда АМО ЗиЛ)
УРАЛ 5323
УРАЛ с частичным бронированием
ЗиЛ 49/5 на «мавзолее»
Сочлененный вездеход ДТ 30Н
Вячеслав ШПАКОВСКИЙ
Они сражались за пиренеями
(Окончание. Начат см. « «ТиВ» № 3-98)
Военные неудачи 1936 года заставили правительство республиканцев начать решительное наступление на Арагонском фронте в 1937 году. Осуществить же его предполагалось при помощи новой техники, только что полученной из СССР: танков БТ-5 и Т26, имевших явное преимущество перед чисто пулеметными танками мятежников. Одним из этапов наступления должно было стать взятие небольшою городка Фуэнтес- де Эбро, через который пролегала важная стратегическая дорога на Сарагосу, до которой оставалось не более 50 км. Командовать операцией было поручено генералу Карелу Сверчевскому – поляку, известному в Испании под псевдонимом «Вальтер». Из состава 35-й дивизии ему выделили 15-ю Интернациональную бригаду, включающую 4 пехотных батальона (по 600 человек) и батарею противотанковых орудий. Командовал батареей хорват Владимир Копик, служивший в австро-венгерской армии еще в годы первой мировой войны. Наиболее «обстрелянным» в бригаде был английский батальон. В него входили три пехотные роты, имевшие на вооружении винтовки Мосина, и пулеметная рога, вооруженная легкими пулеметами Дегтярева и станковыми «Максимами». К началу кампании половину личного состава батальона составляли испанские волонтеры. Следующим был объединенный в июле 1937 г. из двух в один американский батальон «Линкольна Вашингтона», бойцов которого называли просто «Линкольнцы». В 24-м Испанском батальоне кроме испанцев были даже кубинцы и латиноамериканцы. «Мак папе» – гак прозвали солдат канадского батальона (сокращенно от «Маккензи-Панино» в честь двух лидеров канадского восстания в 1837 г. против Англии).
Прибывшие 10 августа 1937 г. пятьдесят танков БТ-5 были сформированы в «полк тяжелых танков», включающий также рогу бронеавтомобилей и роту противотанковых пушек. БТ-5 был, несомненно, лучшим из легких танков, участвовавших в испанской войне, не столько но вооружению и броне, сколько по маневренности. Командовал этим подразделением советский офицер, подполковник С.Кондратьев. Кроме него большинство его помощников также были русскими, а заместитель – болгарин. Организационно в него входили три роты, по три отделения в каждой. В свою очередь каждое отделение насчитывало 5 машин. Командирские танки были радиофицированы, некоторые имели квадратные или прямоугольные отличительные знаки белого цвета, но в основном опознавание происходило по индивидуальным номерам на башнях. На Арагонском фронте республиканцам противостоял 5-й корпус националистов, основные силы которого были сосредоточены в гг. Бельчите и Фуэнтес, организованные по системе круговой обороны. Гарнизон последнего был частью 52 й дивизии и включал в себя три роты 17-го пехотного полка, роту милиции «Испанской фаланги» (из за скудного боевого опыта использовавшейся во втором эшелоне обороны) и одну артбатарею легких пушек 10 го артполка. Позже на помощь гарнизону были посланы еще три дивизии и итало испанская бригада «Голубые стрелы». На октябрь 1937 г. они имели (на участке фронта, в который входил Фуэнтес): три «табора» марокканских войск, включая кавалерию; 225 й батальон, четыре артбатареи с 65-, 75-, 105- и 155-мм орудиями, один батальон «Иностранного легиона» и остатки «Испанской фаланги».
Несмотря на некоторое затишье, установившееся на фронте в октябре, план операции разрабатывался в спешке- без анализа шансов на успех. Изначально предполагалось с помощью ударных танковых групп взять городе флангов, но после того, как авиация националистов уничтожила колонну грузовиков с топливом и боеприпасами. элемент неожиданности был потерян, и от этой идеи пришлось отказаться.