А еще через несколько лет прямо от заставы, от Триумфальных ворот стали ходить в Петербург так называемые «скоровозы» - еще более демократичный и дешевый вид дожелезнодорожного транспорта. Это были просто телеги, оборудованные для перевозки людей и грузов одновременно. Плата установлена была еще ниже, чем в «сидейке», и не превышала трех рублей с персоны. Однако персона эта, по свидетельству современников, часто была не рада, что отправилась в столь дальний путь на удивительном «скоровозе».
Если прибавить к названным выше казенным тройкам, помещичьим дормезам, каретам, извозчикам, спешащим к станции дилижансам еще и легкие коляски москвичей, которые собрались в пригород или на прогулку в Петровский парк, можно представить себе, какое оживление царило в первой половине XIX столетия у Тверской заставы. Но после 1851 года, когда начала действовать первая в России железная дорога, соединившая Москву с Петербургом, здесь стало заметно спокойнее.
Любопытно, что первый в Москве железнодорожный вокзал сначала хотели построить здесь же, у Тверской заставы. Но окрестные жители воспротивились этому и убедили городские власти в нежелательности размещать вокзал и железнодорожные пути рядом с обжитыми местами: опасались и «адского грохота», и пожаров, которые, по мнению тогдашних москвичей, несли с собой «огненные машины на чугунных рельсах». «Опасный» вокзал решили построить где-нибудь подальше. На большом пустыре Каланчевского поля архитектор К. А. Тон в 1849 году и возвел здание Николаевского вокзала (ныне Ленинградский вокзал на Комсомольской площади), в точности повторяющего вокзальную постройку в Петербурге. Позже «на Каланчевке» были построены и два других вокзала - нынешние Ярославский и Казанский.
Вокзал же возле Тверской заставы (нынешний Белорусский) появился лишь два десятилетия спустя, в 1870 году, когда было открыто железнодорожное сообщение между Москвой и Смоленском. И назывался он первоначально Смоленским.
Постройка первой железной дороги привнесла много нового в жизнь города. «Чугунка» приняла на себя практически все перевозки между столицами. Тверская застава потеряла свое былое значение, вскоре исчез полосатый шлагбаум, а солдатам инвалидной команды не оставалось ничего другого, как тереть табак, который они продавали с небольшим барышом любителям-нюхальщикам, их в Москве того времени было довольно много.
Курьерские тройки, помещичьи обозы, дилижансы сменились экипажами любителей «красивой жизни», которые днем нередко мчались мимо Триумфальных ворот на скачки - одна из улиц, пересекающих ныне Ленинградский проспект, не случайно называется Беговой, - а вечерами в «Яр» - знаменитый московский загородный ресторан с цыганами.
Железная дорога нанесла смертельный удар Ямской слободе. Веками «ямская гоньба» была основным занятием здешних жителей. Теперь же кто-то перешел на городской извоз, что было менее выгодно, кто-то просто разорился, и состав жителей района начал особенно быстро меняться. Преобладать среди населения здесь стали теперь мещане, купцы, ремесленники. Это не могло не сказаться на облике Большой Тверской-Ямской, которая к этому времени стала уже называться Первой Тверской-Ямской, и близлежащих улиц.
В 1872 году ближайший к Триумфальным воротам участок земли с небольшим строением на углу Лесной улицы и Камер-Коллежского вала купил купец К. Л. Лаврентьев. Он испросил разрешение построить на этом месте большой трехэтажный дом, который оказался совсем рядом с правой кордегардией Триумфальных ворот и, естественно, нарушил архитектурное единство всего сооружения. А еще через несколько лет купец подал прошение о сдаче ему в долгосрочную аренду и самой кордегардии. Лаврентьев просил «сдать мне в арендное содержание на число лет, буде какое определено будет Городскою управою, с правом в оной помещения какое я пожелаю и с изменением как наружного, так и внутреннего расположения». В прошении указывалось, что полицейские посты, которые помещались в то время в здании кордегардии, купец обязуется разместить в своем собственном доме, где для них будет выделено особое помещение.
Признаюсь, когда я обнаружил в архиве этот документ 511 (архив ГлавАПУ, дело об участке № -тбъ в Сущевской части Москвы), то ожидал найти и гневную отповедь городских властей обнаглевшему купцу. Но в папке через несколько листов оказалось «определение Московской городской управы за № 1758 от 24 июля 1879 года», которым кордегардия передавалась в аренду с указанием, что арендатор «волен» пробить новые двери и окна, заделать некоторые старые и вообще переоборудовать здание под трактир.
Так через 45 лет после открытия Триумфальных ворот с разрешения городских властей началась порча замечательного архитектурного ансамбля Тверской заставы. Вскоре после этого неизвестно куда и как исчезли прекрасные чугунные решетки, стоявшие между воротами и кордегардиями, в левой кордегардии была оборудована небольшая амбулатория, а под лестницей обосновались «холодные сапожники», которые в теплое время стекались в Москву на заработки.
Под стать Лаврентьеву действовали и другие окрестные домовладельцы. Трактир был оборудован и в угловом доме по Первой Тверской-Ямской улице, в том самом, который принадлежал когда-то члену «Особого комитета по отстройке Триумфальных ворот…» Тургеневу, и в некото-торых соседних зданиях (теперь на их месте высится 11-этайшый дом № 64, построенный в 1937 году, когда началась реконструкция этой части улицы Горького).
В 1872 году под аркой Триумфальных ворот прошла первая линия московской конки: ее маленькие двухэтажные вагончики, влекомые парой лошадей, возили пассажиров от Воскресенской площади (ныне площадь Революции) до Тверской заставы.
Триумфальные ворота были свидетелями и народной трагедии, случившейся в этих местах в 1890 году. 18 мая по случаю коронации Николая II на Ходынском поле (сейчас на этом месте находятся Московский городской аэровокзал и Центральный аэродром) были назначены народные гулянья, во время которых из-за нераспорядительности властей произошла страшная давка. Более двух с половиной тысяч человек погибло и было изувечено. Через Триумфальные ворота в городской морг долго тянулись подводы с телами погибших на Ходынке москвичей.
В 1899 году под аркой Триумфальных ворот прошел первый в Москве электрический трамвай. Его линия протянулась от Страстной площади (ныне Пушкинская площадь) до Петровского парка.
В 1912 году, когда отмечалось столетие Бородинского сражения, Триумфальные ворота слегка обновили, почистили. В день юбилея делегация города возложила к подножию ворот венок. Правда, основные торжества в честь столетия Бородинской битвы проходили не здесь, а на самом Бородинском поле, а также в храме Христа Спасителя.
Тверская застава вошла в историю революционного движения московского пролетариата. Именно здесь состоялись первые выступления ноябрьской волны стачечного движения рабочих в 1912 году. Непосредственным поводом для забастовки послужили жестокие приговоры царского суда участникам восстания на Черноморском флоте: 17 матросов были приговорены к смертной казни. В конце октября стало известно об этих приговорах, а 1 ноября рабочие московского завода «Дукс», располагавшегося на Ямском поле, оставили работу, вышли на улицы и с пением революционных песен направились к Триумфальным воротам. К ним присоединились рабочие других окрестных заводов, возник стихийный митинг. Эта революционная демонстрация у Тверской заставы послужила началом массовых забастовок протеста москвичей. Уже к 6 ноября
1912 года в Москве бастовало 90 тысяч человек.
На площади Тверской заставы в октябрьские дни 1917 года собирались рабочие дружины и отряды Красной гвардии Сущевской части города. Отсюда двигались они к центру - к Тверскому бульвару, Страстной площади, к Никитским воротам, где шли в те дни жестокие бои. Красные флаги, вывешенные кем-то на Триумфальных воротах в ноябрьские дни 1917 года, возвестили окрестным жителям о победе Великой Октябрьской революции в Москве.
СТАРАЯ РУБАШКА СТАЛА МАЛА
Вечером 11 марта 1918 года литерный поезд из Петрограда, в котором ехали члены Совета Народных Комиссаров во главе с Владимиром Ильичей Лениным, подошел к платформе Николаевского вокзала - Советское правительство переехало в Москву. На следующий день над Кремлем было поднято красное знамя, и Москва стала столицей Советского государства.
Перенос столицы из Петрограда в Москву сразу же сказался на развитии города. Необычно быстро росло население, шло строительство, развивался транспорт. К середине 30-х годов число жителей в Москве по сравнению с 1913 годом практически удвоилось. Только с 1930 до 1934 года нагрузка на московские трамваи - основной тогда вид городского транспорта, перевозивший до 90 процентов всех пассажиров, - увеличилась в два с лишним раза. За то же время вдвое выросло количество автобусов, в 1933 году на городских улицах появились троллейбусы. И первая троллейбусная линия также прошла возле Триумфальных ворот.
Вместе с увеличением числа автомобилей это создавало совершенно новую обстановку на московских улицах. Еще недавно тихие и спокойные, они стали весьма оживленными, а часто уже и не справлялись с непривычной нагрузкой. Словом, город рос так быстро, что, как говорят, старая рубашка оказалась мала. Москва - самый большой город страны, столица первого в мире социалистического государства нуждалась в реконструкции. Первый Генеральный план реконструкции Москвы был утвержден ЦК ВКП(б) и Совнаркомом СССР в 1935 году. Он предусматривал среди прочего расширение улиц и площадей, особенно в центральных районах города.
Этот план и решил судьбу Триумфальных ворот. Вот несколько строк из московских газет 1936 года.
«Вечерняя Москва», 2 июля. «Сегодня шли подготовительные работы к сносу Триумфальной арки у Белорусско-Балтийского вокзала. Заготавливали специальные краны для спуска металлических частей. Работы по разборке арки начнутся 3 июля. Все фигуры и колесница с шестеркой лошадей будут сняты с Триумфальной арки и переданы в музей Академии архитектуры»