В течение 1650-х более 100 тыс. ирландских детей 10–14 лет были отобраны у родителей и проданы в рабство. В 1656 году Кромвель приказал отправить на Ямайку 2000 ирландских детей и продать их в рабство английским конкистадорам. В конце 1600-х африканские рабы стоили очень дорого – 50 стерлингов. Ирландские рабы обходились дешевле – не более 5 стерлингов. Если плантатор хлестал, клёймил и избивал ирландского раба до смерти – это не считалось преступлением. Смерть была расходной статьёй, но менее значимой, чем убийство дорогого негра. Английские рабовладельцы использовали ирландских женщин для своего удовольствия и прибыли. Дети рабов были рабами, которые увеличивали богатство своего господина. Англичане задумывались о лучших способах использования этих женщин (часто, просто девочек лет 12) для увеличения прибыли. Поселенцы начали скрещивать ирландских женщин и девочек с африканцами для получения рабов с другим цветом кожи. Эти новые мулаты стоили больше, чем ирландские рабы, и позволяли поселенцам экономить деньги, не покупая новых африканских рабов. Эта практика скрещивания ирландок с неграми продолжалась несколько десятилетий и настолько широко распространилась, что в 1681 году был принят закон "запрещающий практику спаривания ирландских женщин-рабынь с африканскими мужчинами-рабами с целью производства рабов на продажу". Короче говоря, это было прекращено только потому, что мешало работорговым компаниям получать прибыль. Только в 1839 году Англия задумала свернуть с сатанинской дороги и прекратить работорговлю. Хотя подобная мысль не мешала английским пиратам продолжать заниматься этим.
Глава 3
— Снайпер, три надводные цели на два часа, — бум-бум-бум, три выстрела прозвучали почти сразу. — Пулемет, уничтожить бакен, — и почти без перерыва. — Воздушная цель, — раздалась очередь из автоматической пушки, разметав листы пенопласта, быстро поднимаемые шаром от метеозонда.
Уже час, как мы отрабатывали задания по стрельбе, проводя еженедельные занятия по защите острова. Мне никак не давалась стрельба с катера. Вроде и ловишь такт волны и повторяешь те же движения, что и инструктор, но у него попадания, а у меня все в молоко. С вертолета получается значительно лучше.
А вот и обещанный сюрприз: из-за станции на горе вылетели два небольших быстролетящих объекта и на большой скорости врезались в движущиеся по воде цели, в километре от нас. Два взрыва разорвали наши мишени в клочья.
— Что это было? — спустя какое-то время произнес капрал. До этого он с недоумением смотрел, как моряки снаряжают две крупные, больше метра, радиомодели катеров, прикрепляют к ним пластиковые пиратские флаги на высоких флагштоках и запускают их в океан.
— GBU-44/B Viper Strike, парни с БПЛА сбросили, — пояснил я. Когда сын мне рассказал, что Раджи с командой собирают беспилотник, я не воспринял это всерьёз. У нас в России авиамодели, почти каждые выходные, по несколько штук летали над полем, мимо которого я ездил на дачу. Увидев творение сумрачного гения индусов я был сильно удивлён. Планер с размахом крыльев около пяти метров имел серьезного вида двигатель и был способен нести до десяти килограммов груза в течение суток на высоте до четырех километров, имея при этом мощные системы наблюдения и связи.
Именно тогда я задумался над возможностью приобретения боевых БПЛА в Израиле, признанном лидере этих видов вооружения. Боевой БПЛА приобрести не удалось, но хитрое население Израиля состояло из людей с неординарным мышлением, поэтому для продажи имелись модели двойного назначения, например, для проведения картографических работ. Такой "картографический" БПЛА умел садиться и взлетать в автоматическом режиме, и поднимать на высоту до восьми тысяч метров достаточно большую массу полезной нагрузки. Наиболее полезной нагрузкой для меня являлись две планирующие авиабомбы GBU-44/B Viper Strike, поэтому после выбора и захвата целей БПЛА подсвечивал их лазером и спускал "полезную нагрузку" на намеченную цель с точностью в один метр.
Два десятка планирующих авиабомб "забыли забрать" после испытаний БПЛА, изготовленного для армии Израиля. Ящики с бомбами "потеряли" на краю полигона, видимо потому, что они были укрыты маскировочной сеткой, а за "забывчивость" я неплохо заплатил. Пришлось погрузить их в челнок и привезти на остров. Сейчас я впервые увидел авиабомбы в действии и был удивлен их точностью, скоростью и почти горизонтальным полетом. Поздравил операторов БПЛА по рации с удачными учениями, и по доносящимся восторженным воплям, звучащим в рации на втором плане, догадался, какой сюрприз мне подготовят в следующий раз эти фанатики из индусского клуба "Очумелые ручки".
Последний раз они меня удивили меньше недели назад. Явно страдая от избытка свободного времени и отсутствия развлечений, Раджи с его командой скупили в нашем "сельпо" все рулоны с кулинарной фольгой. Нестандартно используя офисный шредер для уничтожения бумаг, распустили всю купленную фольгу на полосы. С помощью обычных листов и нескольких мотков лески, собрали десять килограмм фольги в пакет, который при размотке очередного рулона лески выбрасывал следующий лист, удерживающий килограмм нарезанной фольги. Это позволило создать фронт рассеивания фольги в километр длиной. Всё загрузили в свой планер и на высоте в три километра произвели сброс. Восточный радар у нас "ослеп" почти на час, пока вся фольга не упала в океан. Штраф, который хотел им выписать сначала, когда Агреев объявил тревогу из-за аварийных сигналов с прицела "Эрликона", который был завязан на радары, объявлять не стал. Заменил на отработку по изготовлению ещё пяти таких пакетов. За это пришлось дать разрешение на несколько испытаний. У них, видите ли, остались нереализованными идеи со стопкой многозарядных петард на парашюте, выстреливающих заряды алюминиевого конфетти и алюминиевую пудру, и стометровые разматывающиеся рулоны металлизированной лавсановой пленки на парашютах. Пришлось разрешить, но с удалением не меньше тридцати километров от острова. Как-никак, а индусские средства РЭБ показали свою эффективность при практических испытаниях. Больше всего мне нравилась цена их решения!
Глава 4
Очередная неудача случилась при проведении переговоров по электромобилям. Китайская фирма, на работе с которой я решил остановиться, отказалась от многих ранее достигнутых соглашений и запросила два месяца на выработку своих предложений. Я не считаю себя гением в технике. Полученное высшее экономическое образование, неплохое знание физики и химии на уровне школы и саморазвитие, а также среднее соображение, позволяли мне неплохо ориентироваться в основных моментах многих сложных технических проектов. Несколько лет даже пришлось проработать генеральным директором одного из машиностроительных заводов на Урале. Что характерно, за время моего управления завод из долговой ямы я вытащил и перевел в прибыльное предприятие. Сейчас я понимал, что происходит какая-то игра, но не знал причин и целей.
Среди писем на почте увидел письмо от молодого китайского инженера, с которым мы обсуждали большинство технических вопросов, появлявшихся в ходе согласований по проекту. Он написал, что очень заинтересован в дальнейшей работе по проекту и хотел бы в дальнейшем проводить все необходимые для этого действия. Вместо ответа послал два оплаченных авиабилета на его имя со свободной датой до Анцирананы и обратно.
За электромобили я решил взяться, когда получил три электрокара для гольфа, которые мне очень нравились и изучил применение иридия в земных технологиях. Иридий обладает многими уникальными свойствами, которые население Земли не использует. Иридий не растворяют кислоты, даже те, которые способны растворить платину. Технология по производству светоконденсаторных ламп позволяла из нанотрубок и напыления иридия производить дешёвые и "вечные "лампы.
Из списка редких у нас металлов, которые мог поставлять Дейв, иридий был одним из самых дешевых. Это легко объяснялось результатами химических анализов астероидов, в которых имеется очень высокое содержание этого металла.
Во всем мире за год добывают всего лишь несколько тонн иридия и продают его по восемнадцать долларов за грамм. Монополия на иридиевые технологии просто напрашивалась сама по себе, обещая реальные бонусы по техническому развитию.
Тема по изготовлению электромобилей давалась мне нелегко и отнимала много времени. Я пока не находил в ней той изюминки, которую всегда пытался внести в свои проекты, стараясь совместить несколько новых идей и решений из разных областей науки в одном продукте.
Экономика использования электромобилей была мне очевидна. При постоянно дорожающем бензине и росте цен на автомашины и запчасти, эксплуатационные расходы и цена покупки электромобиля были в несколько раз ниже. Для России также имело большое значение отсутствие умопомрачительных пошлин на ввоз, поскольку мощность двигателя и цена машины получались невысокими.
Электродвигателю нет необходимости в большом количестве лошадиных сил, которые счастливые обладатели трехсотсильных авто видят обычно только в техпаспорте и квитанции на уплату налога за лошадиные силы. Попытки объяснить им, что триста лошадей их движок дает при шести тысячах оборотов, а ездят они на двух – двух с половиной тысячах и соответственно используют мощность двигателя примерно на сорок процентов, у меня никогда не получались. Гордые обладатели мощных моторов не хотели признавать, что половину своего табуна они почти никогда не используют. Электродвигатель обладает более мощным крутящим моментом во всем диапазоне оборотов двигателя. Соответственно при гораздо меньшей мощности разгоняет авто намного веселее своего бензинового собрата.
— Шеф, нападение на наш новый катамаран! — мои размышления прервал сигнал тревоги и сообщение по рации. Я вывел изображение со спутника на монитор. Парни уже держали картинку и мониторили этот район океана. Сегодня мы забирали второй катамаран в ЮАР. На его приемку вылетел наш капитан с первого катамарана, которым стал бывший инженер с верфи, изготовившей нам эти корабли. Фредерик Бота родился в семье потомственных моряков и получил образование, как инженер-кораблестроитель. Отслужив год на флоте, в должности помощника капитана небольшого сторожевого корабля, он устроился на частную судостроительную верфь. Когда я заказал два катамарана, Фредерик стал ведущим инженером этого проекта, что раньше ему не доверяли, потому что верфь делала яхты для богатых, и основной акцент приходился на внутреннюю отделку. Придя на катамаране к Мадагаскару для проведения ходовых испытаний и сходив в первый рейс в роли капитана на поднятие клада, Фредерик разыскал меня и попросил оставить его капитаном этого судна.