Помимо резины, этот материл, прозванный Фином «суперрезиной», пригождается и в подвеске. Мы решаем отказаться от стандартных амортизаторов в угоду полноценной пневме. Я в своих чертогах разума нахожу, как она выглядит, благо мне довелось поездить на «Кайене» за свою жизнь.
Фин быстро находит альтернативный вариант с одноразовой закачкой воздуха в баллоны при помощи алхимии. В теории такая замкнутая система должна проработать целую вечность. Регулировать высоту клиренса не получится, но это нафиг и не нужно.
У нас уходит несколько дней на то, чтобы подобрать правильное давление в баллонах подвески таким образом, дабы они и машину удержали, и не были слишком жёсткими. А делаем мы именно машину, ведь корпус я вылепил из алюминия, сделав его монолитным и похожим на «BMW Z4 M Coupe» — об этой машине я всегда мечтал, но так и не успел купить…
Двухместный родстер получается очень похожим на оригинал, разве что навесное оборудование и колёса сильно отличаются, но тут ничего не поделать. Плюс я немного поколдовал с решёткой радиатора и сделал выход воздуха на лобовое стекло, дабы увеличить прижимную силу.
Коробка передач у нас не получается из-за сложностей со сцеплением и особенностью местных электродвигателей. Однако Фин предлагает гениальное решение: установить сразу три мотора! Один встаёт на переднюю ось и будет разгонять машину примерно до пятидесяти километров в час. Второй и третий размещаются на задних колёсах — их необходимо будет включить отдельно, а первый наоборот отключить.
В итоге повышенной передачей у нас будут служить именно эти два мотора. Фин долго колдует над их синхронной работой, а также выводит специальный рычаг, который и переключается «скорости». По словам моего личного инженера, на задних движках он увеличивает передаточное число в три раза, что в теории должно позволить болиду разогнаться до рекордных ста пятидесяти километров в час.
Такие скорости требуют улучшенных тормозов, но, кроме как варианта с полной блокировкой колёс, нам найти не удаётся. В крайнем случае придётся использовать «ручную» АБС. А если всё будет совсем плохо, то и алхимию.
В итоге у нас получается достойный автомобиль ярко-красного цвета с надписью «Рандеву» на обеих дверях. В нём нет привычных систем по типу электроусилителя руля, гидравлической системы тормозов, никаких тебе датчиков температур и так далее. Даже сиденья мы ввариваем те, что стояли в гостиной — у них мягкая, но в то же время прочная сидушка.
Багажник и капот, кстати, тоже не открываются… В общем, это лишь пародия на автомобиль с открывающимися вверх дверями, но в сравнении с обычными повозками, это настоящее произведение инженерного искусства. И на седьмой день конструирования, прямо перед закатом наступает время для полноценного испытания.
— Ну что, Фин, ты готов прокатиться? — спрашиваю я, стоя возле нашей машины.
— Я там ещё подкрутил скорость отдачи мощности… — он коварно хихикает. — На обычных повозках она настроена так, чтобы деревянные спицы не развалились от нагрузок, а нам это не нужно.
— Будет быстрее разгоняться?
— Ещё бы!
— Тогда поехали, — я сажусь за руль, а Фин на пассажирское сиденье. — Надеюсь, мы сегодня не умрём…
Прежде мы катались только по территории особняка и не разгонялись быстрее двадцати километров в час. И да, кстати, мы соорудили свой собственный спидометр — ещё одно ноу-хау!
Но сейчас пришло время проверки боем. Я держу в голове, что в случае чего мне придётся использовать алхимию, но продолжаю надеяться на лучшее…
Мы выезжаем на дорогу. В сторону города идёт прямая примерно три-четыре километра в длину, что позволит оторваться по полной. Я медленно нажимаю на газ, и машина разгоняется чуть резвее, чем старенькая «шестёрка» при выжатой педали.
— Неплохо, Фин, очень даже неплохо… — говорю я.
— Надави до конца, и давай посмотрим, сколько мощности может выдать этот движок, — подначивает он.
— Ну ладно… Ты сам попросил… — на скорости десять километров в час я прижимаю педаль к полу. — Мать моя женщина!!!
Стрелка менее чем за секунду упирается в красную цифру пятьдесят — предел для стандартного передаточного числа. На передние колёса подаётся столько мощности, что они моментально начинают буксовать. В салон проникает приятный травяной запах — у суперрезины именно травяная основа, каким бы странным это ни казалось.
Ускориться у нас практически не получается, ведь колёса попросту не могут поймать сцепление и буксуют. Я отпускаю педаль, и только в самом конце мы резко ускоряемся. Рывок такой сильный, что нас вдавливает в гостиные кресла с огромной перегрузкой. Кажется, будто сзади в нас врезалась фура.
— Что-то ты перестарался, Фин, — отрицательно мотаю головой.
— Ну-ка включи задние движки, — просит он. — Полная мощность делалась для них.
— Ну давай попробуем, — на тридцати километрах в час, отключаю передний мост и подключаю задний. — Погнали!
В этот раз я нажимаю на педаль с большой опаской и утапливаю её лишь наполовину. Но даже при такой относительно малой мощности и высоком передаточном числе, колёса умудряются уйти в букс. Я чуть-чуть отпускаю педаль, и мы быстро начинаем набирать скорость.
Стрелка доходить до ста пятидесяти уже секунд через пять, то поражает меня до глубины души. И самое ироничное, мы почти не чувствуем брусчатку — повестка работает на ура! Если бы ещё добавить стабилизаторы поперечной устойчивости, то нашу машину можно спокойно выпускать на гоночный трек.
— Вот это скорость! — восхищается Фин и демонстрирует мне свои ладони. — Эти руки сотворило чудо! Но даже мне не верится, что у нас получилось…
— Едет она замечательно, а ускоряется так вообще умопомрачительно, но есть небольшая проблема…
— Какая?
— Я как бы жму на тормоз, а она едет дальше…
— Ну… Возможно, я забыл их подключить…
— Чего?!
— Нажми посильнее, — за это время мы с ним перешли на «Ты».
— И так давлю как могу! — нажимаю на педаль тормоза обеими ногами.
— Ну вот вроде бы замедляется, — Фин смотрит на спидометр. — Но боюсь, что до КПП остановиться мы не успеем… Дёргай за рычаг блокировки колёс.
— Держись! — приходится воспользоваться ручником, который на таких скоростях мы ещё не проверяли.
Все колёса блокируются и нас начинает мотать из стороны в сторону. Хорошо, что дороги широкие и я умею пользоваться «ручной» АБС, дёргая рычаг туда-сюда по несколько раз в секунду. В кювет мы всё-таки не улетаем, а останавливаемся примерно в сотне метров до ошарашенных охранником, которые смотрят на нас, как на инопланетян.
— Съезжай на обочину, я кое-что подкручу, — просит Фин. — Стандартные тормоза, похоже, плохо настроил.
— Ты уж постарайся… — сетую я и рулю в сторону леса.
Фин поднимает машину при помощи алхимии и начинает копаться под днищем, перестраивая тормоза. Один из охранников решается подойти к нам и спрашивает, на чём это мы приехали. Я честно признаюсь, что мы опытные инженеры-изобретатели. Он внимательно осматривает нашу машину и просит не гонять с такой скоростью, так как мы можем переехать его коллег.
Я клятвенно обещаю, что никого не собью, а потом мы опускаем «БМВ» и уезжаем со свистом в обратную сторону. Не гонять он меня просит… Ага, конечно! Зачем я тогда мастерил эту красотку? Чтобы плестись как пенсионер? Нет, так не пойдёт.
Мы разгоняемся до пятидесяти, и я пробую затормозить обычным способом. Свист стоят громкий, но машина мало-помалу замедляется. Это можно сравнить с попытками остановиться на той же «копейке» при заглушённом двигателей. Сделать это можно, но долго и сложно. Так и тут мне приходится давить на педаль изо всех сил.
В принципе привыкнуть можно, но в случае ЧП всё равно надо будет использовать «Слайд», ведь остановиться перед пьяницей, выпавшем на дорогу вряд ли получится. Что ж, буду иметь это в виду.
По прямой машина идёт хорошо, но я решаю проверить её манёвренность. На малой скорости она ведёт себя нормально и даже не кренится, ведь подвеска не даёт ей этого сделать. А вот после ста километров в час начинаются проблемы…
— Фин, руль как-то тяжело крутится… — громко говорю я, чтобы он услышал.
— Крути сильнее! Это бывает!
— Как скажешь… — подключаю корпус и надавливаю со всей дури. — Пиздец!!!
— Что такое? — он смотрит на меня.
— А ты не видишь?! — одной рукой круч руль, как спиннер. — Приехали, сука…
Машина поворачивает в сторону заборов, и остановить её я уже не смогу. Вынужденно использую широкий «Слайд» и поднимаю нас в воздух. Сперва мы катимся вверх по инерции, а затем начинаем ползти вниз на тормозах. В итоге вспотевшие от страха возвращаемся на дорогу.
— Крути сильнее, мать твою… Докрутился! — гаркаю я.
— Да не переживай ты так, починим! Видимо, рейка заклинила… — у Фина такое лицо, будто так и должно быть. — Поправим! Завтра будет в идеальном состоянии.
— Фух… — грузно вздыхаю. — Нет, ну если быть объективным, то у нас получилась просто пушка! Завтра съезжу на ней в академию, а когда вернусь, поедем выбирать тебе шлюху.
— Хочу трёх!
— Да хрен с тобой, — махаю рукой. — Трёх так трёх. Но только почини нормально. Если я разобьюсь, никакого «мохнатого золота» тебе не светит.
— Всё будет в лучшем виде!
— Ага… — выхожу из машины. — Чё сидишь? Придётся толкать…
— Но ведь есть же алхимия… — сетует он и выползает на дорогу.
— Тут недалеко, — показываю на наш особняк. — Давай, физические нагрузки полезны для здоровья.
— Ох… Ладно…
Мы заталкиваем машину на территорию поместья, и Фин тут же приступает к ремонту. Что ни говори, но стимул в виде голых баб в его случае работает безотказно. За такую ракету не грех и сотню золотых отдать, но полурослики с низкой социальной ответственности стоят значительно меньше. Не думаю, что каждая выйдет больше десятки.
Этим вечером я отмечаю удачное испытание новенькой «Бэхи» и в состоянии сильного алкогольного опьянения заваливаюсь спать. Целую неделю я тратил всё свободное время на эту крошку, но теперь всё готово. Ну или почти всё…