Для тех людей, кто уже зимовал в Юго-Восточной Азии, в Индии, в России, — будет хорошим разнообразием перезимовать в Восточной или Южной Африке. Там имеется целый конгломерат стран, с простым получением визы на границе, наземной или по прилёту, между которыми можно легко перемещаться по земле, они тоже ЮВА, как и регион номер 1. Можем их назвать ВЮА, для разнообразия.
Лоукостов (дешёвых самолётов) между странами Африки нет, наземное передвижение тут намного дешевле авиационного. А вот в саму ВЮА читателю придётся прибыть по воздуху.
И вот почему: наземный маршрут из России в Африку, проходивший ранее через Грузию, Турцию, Сирию, Иорданию, (Израиль или паром Акаба-Нувейба), Египет, Судан, Эфиопию, Кению… — в данное время не работает уже несколько лет из-за войны в Сирии. На момент осени 2017 года граница Турции с Сирией официально закрыта, и не нужно пытаться, подобно известному Константину Журавлёву из Томска, стараться перейти её наудачу.
Костя Журавлёв из Томска однажды, в конце 2012 года, поехал автостопом в египетскую пустыню медитировать — не узнав заранее обстановку по дороге и график работы международных переходов. Из Турции он перешёл прямо к сирийским повстанцам, которые на тот момент контролировали значительную часть территории Сирии. Целых три года Константин провёл в плену, в разнообразных тюрьмах в районе Алеппо — информации о нём в России почти не было, только несколько сигналов и обращений по Скайпу, сделанных с ведома и под руководством повстанцев. Никакого выкупа или обмена никак не производилось, и через три года повстанцы его отпустили, передали сирийским военным, а те его отдали российским представителям в Сирии, оттуда его вернули в родной Томск. Так путешествие К. Журавлёва в пустыню затянулось на целых три года, а всё потому, что поехал наудачу, не узнав заранее, в чьих руках находится интересующая его дорога и автомобильный переход.
Объезд через Ирак также сейчас затруднён — и из-за трудностей получения иракской визы, и из-за «антитеррористической операции» в самом Ираке, да ещё и Курдистан объявил о своей независимости, что не прибавляет стабильности региону.
Для тех, кого интересуют особенности наземного путешествия в Африку в прошлом, рекомендую две своих книги. Прочитайте их, ведь может быть, когда-нибудь наземный маршрут опять будет безопасен.
А. Кротов. «АвтоSTOPом в Судан» (эта же книга выходила под названием «Это ты, Африка!») — описывает наше путешествие автостопом из Москвы через Грузию, Турцию, Сирию, Иорданию, Египет в Судан и обратно в 1999 году.
А. Кротов. «200 дней на юг» — описывает наше путешествие автостопом из Москвы через Ближний Восток, Сирию, Иорданию, Египет, Судан, Эфиопию, Кению, Танзанию, Замбию, Ботсвану в Намибию в 2000–01 годах.
Ну что, с наземным добиранием договорились, всё понятно? Придётся лететь! Для тех, кого интересует современное состояние (в 2010-х годах), достопримечательности, транспорт, визы, еда, цены и особенности стран Восточной Африки, посоветую свою практическую книгу-путеводитель
А. Кротов. «Восточная Африка. Кения, Танзания, Уганда, Руанда, Бурунди, Коморские острова. Практический и транспортный путеводитель».
Общие свойства Африки таковы. Тут регион менее дружественный к европейским туристам, чем Юго-Восточная Азия. Африканцы чаще оказываются гордыми и грубыми к белому мистеру, инфраструктура менее приспособлена к жизни, электричество и wi-fi реже распространены, прокат машин, мотоциклов и велосипедов дороже, чем в Азии, дороги хуже, малярия и разные другие болезни встречаются чаще, полицейские более активны и более вредны, чем на Азиатском континенте, грабители и воры чаще встречаются в африканских столицах, чем в азиатских, скопления русских тут встречаются реже, авиабилет сюда — дороже, Интернет — медленней, а в некоторых местах и электричества нет.
Вроде бы столько дефектов, но ехать в Африку стоит, особенно людям неприхотливым, не очень привязанным к комфорту и не нуждающимся в дорогих отелях. Кто хочет попробовать более простой жизни, посмотреть, как жили наши предки в прошлом, а если мы ухудшим планету — то так же будем жить и в будущем.
Тем, кто не испугался, нужно запасти в паспорте немало чистых страничек. В отличие от стран СНГ и Юго-Восточной Азии, тут посещение каждой страны может стоить одной-двух страниц в загранпаспорте. На поездку по десяти странам может уйти 15 страниц — все визы большие, на целую страницу, штампы жирные, не всегда ровные и аккуратные.
Визовая политика стран региона для паспортов России, Украины, Беларуси указана приблизительно во таблице:
Кения, Уганда и Руанда договорились недавно о совместной визе Восточно-Африканского союза, которая стоит $100 и позволяет три месяца путешествовать по всей совокупности этих трёх стран. Жалко, что огромная Танзания в этот союз не вошла.
Итак, заброска! Наиболее надёжно взять сразу авиабилет в две стороны из Москвы, Киева (или, если у вас на руках многократная шенгенская виза, из какого-нибудь европейского города) в один из африканских аэропортов. Имеет смысл посмотреть цены, в первую очередь, в Найроби и в ЮАР (Йоханесбург или Кейптаун). Во вторую очередь, смотрим цену полётов на Занзибар, в Дар-эс-Салам и Кампалу. В остальные, более мелкие города типа Бужумбуры или Мапуто, билеты обычно дороже, туда летают немногие авиакомпании, ставят цены они высокие, конкуренции же нет.
Некоторые авиакомпании позволяют купить составной билет, например Москва — Найроби туда и Йоханнесбург — Москва обратно.
Деньги и цены в Африке (и в отсталых странах вообще)
Денежный вопрос волнует многих, собирающихся в дальнюю дорогу, особенно тех, кто в первый раз в жизни отправляется в непонятную и загадочную Африку. Для некоторых этот вопрос является ключевым: дорогá ли Африка или дёшева? хватит ли денег на поездку? сколько их брать? в какой форме? что делать, если деньги кончатся? и т. д.
С одной стороны, в Африке есть миллионы людей, живущих на один доллар в день, а иногда и на меньшую сумму ($20–30 в месяц) — и так они живут десятки лет, как-то питаются, одеваются, строят жилища, заводят по пять-восемь детей, и нередко выглядят очень довольными или даже счастливыми. С другой стороны, некоторые туристы приезжают и тратят в Африке $1000 за одну неделю или даже больше, потом пишут отчёты, что в Африке всё безумно дорого; работники иностранных компаний и офисов тратят тысячи долларов в месяц только на своё бытовое обустройство, на генераторы и кондиционеры… Так где же правда? Дорого в Африке всё или дёшево?
Африка — и дорога, и дёшева одновременно. И чем более африканская эта Африка, тем она более дорога, и она же всё более дёшева. Постараюсь изъяснить этот парадокс.
Есть разные типы товаров. Два разных основных типа. Во-первых, есть товары промышленного производства. Это то, что продают в супермаркетах: утюги и компьютеры, сок в упаковках и консервы, флэшки и кард-ридеры, европейские лекарства и автомобили, туристические палатки и кетчуп в пластмассовых банках. Тушёнка и сгущёнка, тройники и одеколон, мотоциклы и протезы, батарейки и кока-кола с фантой в пластиковых бутылках. Все эти товары, с упаковкой, наклейкой и этикеткой, изготовляются большим оптом на соответствующих фабриках, заводах, и потом развозятся по всей стране или по всему миру. Соответственно, товары эти дешевле там, где они производятся, например в Китае, в Малайзии или Европе, а наиболее дешевы в совокупности там, где больше всего крупных фабрик и больше всего жителей — этого добра потребителей. Если мы возьмём Москву, Берлин, Гуанчжоу или Куала-Лумпур, мы видим, что эти товары здесь стоят относительно недорого, ассортимент велик, и мы можем приобрести множество этих товаров.
И вот сейчас, когда мы отъезжаем дальше от мировых центров производства, все эти товары начинают дорожать. Сперва они дорожают на стоимость транспортировки и на таможенные пошлины, но тут ещё и прибавляется стоимость перекупки, а к ней — ещё и стоимость риска, что товар не продастся до конца срока годности, или будет украден, или просто будет пылиться на прилавке вечно. Поэтому все эти промышленные оптовые товары становятся дороже в дальних странах, где промышленности нет, и ещё дороже — в тех городках, где мало населения: туда везти — расход один, везти обратно непроданное — ещё расход, оставить там навсегда непроданный товар лежалый — так нужно его стоимость включить в цену остальных вещей. Поэтому, что в городках Гватемалы, что в кишлаках Таджикистана, что в Папуа-Новой Гвинее, что на Таймыре, что в Гулу или на Коморских островах, мы встречаем ассортимент маленький (отвезли, чего не жалко, даже если не продастся), качество сниженное, цену удвоенную, утроенную, учетверённую.
Поэтому на буржуйские, промышленные вещи — всё дороже в Африке, ещё дороже в маленьких городах, и ещё дороже там, где идёт война и нестабильность, где идёт самолётная доставка в джунгли, или неделями этот товар везут велосипедами в глушь (и такое бывает на свете, да). Есть же в Африке и такие места, куда грузы заносят на плечах носильщики, преодолевая сотню километров или более с коробками вещей, печенья, консервов, с канистрами бензина… всё это, грузы по 40–50 кг, они несут пешком и босиком по горным и грязным африканским тропам, и какой-нибудь китайский или индонезийский бич-пакет растворимой лапши, или тайская консерва, будут стоить в африканской деревне в несколько раз больше, чем он стоил в месте своего производства. И лежит он там месяцами, просрачивается, вас дожидается.
Теперь берём пролетарские, местные товары. Они без упаковки, вкусные и приятные — экологически чистый фрукт, овощ, личи и манго, батат и банан, сандалии из шин или печка из глины или из консервной банки. Это добро стóит, наоборот, дешевле в глухих местах. По схожей причине: вывезти обратно — никуда не повезёшь, никому в Китае не нужны африканские сандалии из шины, или печка, или свечка, или даже ананас — есть такой же и у нас. Особенно там, где далеко от моря: как скупить, как довезти, если товар объёмистый, не очень качественный и в других странах не очень-то и нужный? А в глухих местах, например, ананасы — что, тоже носить до города сто километров на плечах? Так носильщику тоже есть нужно, он сам и съест всю поклажу, пока до города дойдёт, поэтому переноска ананасов на плечах в город выходит не очень рентабельной, после скольких-то километров.
Потому и стоят манго в деревнях Бурунди $0,02 за плод, и еда местная, и всякие суррогаты и самоделки и тут, и там, и на Мадагаскаре, и в Средней Азии дёшевы. Зато эти, пролетарские товары, очень ценятся в буржуазном мире — зайдите в магазин «Глобус гурмэ» или «Азбука вкуса», там те же фрукты по стократной цене продаются; какие-нибудь лапти, циновки или корзины в магазинах «экологических» или «этнических» товаров тоже по стократной цене есть. Пролетарские товары в пролетарских местах дешевы, а в буржуйских местах — дороги. Буржуйские (промышленные) товары — наоборот.
С товарами разобрались. Теперь перейдём про жизнь в целом. Если вы готовы по-простому, по-пролетарски в Африке жить, и жить долго, не перемещаясь с места на место — это будет совсем дёшево, почти даром. С каждым днём всё будет дешеветь — сперва сандалии из шины, потом босиком; сперва покупали еду в харчевнях за $0,2, теперь сами готовим на углях; а завтра сами продаём угли и еду, полученную на них; использовали сперва буржуйские вещи, а потом и пролетарские заменители их. Только что-то никто, даже из читателей книг «Звенящие кедры России», не спешит на пролетарскую жизнь переходить, пешком топать и на дровах варить еду — что-то неприемлемо это, трудно, для откормленного Россией человека.
Если же мы хотим жить по-буржуйски, по-современному, по-европейски, или по-московски, кому как нравится называть — то, по удалению от центров промышленного производства, по удалению от моря и от больших городов, наша жизнь будет всё более дорожать!
Берём, например, электричество. В Москве, Хабаровске или в Риме мы им пользуемся, ни о чём не думаем: есть, и есть. В больших городах Африки оно уже есть через раз: в Кампале ежедневные отключения, ежевечерние; в Антананариву частые отключения, в Кигали — тоже. Итак, если нам или вам нужно для работы круглосуточное электричество, или нужен кондиционер, то нужно приобретать генератор; если ничего страшного, то терпим так. А вот в более мелких городах Африки, по графику уже не отключения, а включения: ждём с нетерпением, когда ток врубят. А если вам, например, жарко, и нужен кондиционер, то не удивитесь, когда в каком-нибудь Чаде или Конго, только на бензин для генератора, производящего электричество только для кондиционера, уйдёт тысяча долларов в месяц или даже больше. (Топливо-то сюда идёт не по нефтепроводу, а везётся за сотни километров, из порта, на грузовиках по пыльным дорогам, а часть топлива по дороге потребляют сами грузовики, да и разворовывают в пути немало.)
И в Гватемале, и в Никарагуа электричество вдвое дороже, чем в Москве. Есть многие штаты США, где киловатт-час дешевле, чем в бедной Центральной Америке!
Если же взять совсем глухие места, куда топливо приносят на плечах в канистрах за сто километров, а до этого туда на плечах принесли, по частям, и сам генератор, — то стоимость произведённого киловатт-часа подсчитать постарайтесь сами.
Аналогичная фигня с гостиницами — для тех, кто не живёт, а ездит туда-сюда. Гостиница со свечками, и с дыркой вместо туалета, и с ведром воды для помывки и постирки, может стоить, например, $5 на двоих, а без свечек и без дырки — и того меньше. Хотите проточной воды, чтобы вода бесперебойно текла из крана, чтобы унитаз смывался и лампочка горела — платите, например, $15, чем глуше, тем дороже может быть: в Южном Судане и $100 сейчас это стоит, без смеху. Хотите с кондиционером, с вай-фаем обитать, почти круглосуточно чтобы всё функционировало — это ещё дороже будет: в Морони $50, в Джубе $250. А в ЮАР, как ни странно, дешевле найдёте — страна богаче, но цивильней, и там и туристов больше, и гостиниц больше, и конкуренция больше, а цены оттого будут ниже.
То же самое и с транспортом, и с Интернетом, и со всеми благами, к которым мы привыкли. Хотите квартиру, как в Москве, чтобы всё было, но не в Москве, а в Папуа-Новой Гвинее или на Коморах? Так это дороже обойдётся, чем в Москве или в Европе. Хотите угол с клопами и с лучиной, с печкой угольной и закопчёнными стенами? Да, это будет невероятно дёшево, но почему-то желающих из европейского мира не находится. Я видел одного человечка, который меньше чем за $1 в месяц снимал себе угол в столичной эфиопской хижине, но почему-то не захотел снимать там другой угол.
И ещё, важный вопрос — со временем. Время в Африке почти ничего не стоит. Ну, во всяком случае, стоимость трудового часа тут в десятки раз меньше, чем в привычном нам мире. Поэтому африканцы не торопятся; тут можно десять раз какую-нибудь вещь починить или перечинить — это проще, чем купить новую. Тут всё медленно делается, медленно ездится, медленно думается. И поэтому тот человек, который спешит, который хочет, чтобы всё происходило вовремя, чтобы успеть за две недели отпуска или за новогодние каникулы — съездить и туда, и сюда, посмотреть и то, и это, — вынужден брать машину с водителем, или пользоваться самолётами, иначе он просто не успеет и обратный билет у него прогорит. Поэтому чиновники в аэропортах порой так настаивают, чтобы мы имели и показывали обратный билет — это как талисман, показывающий всем, что мы готовы потратить десятилетний бюджет среднего африканца за десятидневный, ограниченный билетом, срок.
А у африканцев нет обратного билета. Завтра будет то же самое, что сегодня, а сегодня очень похоже на вчера. Поэтому спешить совершенно некуда. Можно не летать на самолётах (лоукостов тут нет — все перелёты по десятикратной цене), можно даже не ехать на маршрутке, а идти куда-нибудь пешком — всё равно ты придёшь куда-нибудь, где будет кров и пища, а если и этого не будет — беспокоиться не нужно. Нужно подождать. Это же Африка!
Время — деньги, во всех смыслах. Если у вас мало денег, но много времени, вы можете ездить автостопом и совершать невероятные путешествия и получать куда больше впечатлений, чем туристы, пролетающие над континентами на самолёте. При этом вы будете регулярно и сытно питаться, ночевать в интересных местах. Чем больше вы имеете времени, тем меньше вы можете истратить денег, и наоборот: чем больше вы можете потратить денег, тем быстрее будете передвигаться. Берите по максимуму оба ресурса (временной и денежный) и тратьте то, что имеете в достатке.
Деньгожрущие в Африке места и вещи
А) Национальные парки. Они предназначены специально для иностранцев, и там с туристов готовы слупить и сто долларов в день, и двести, и триста, а то и больше (верхний предел не ограничен, он зависит от жадности руководства страны и национального парка). К нацпаркам часто прилагаются гиды, транспорт и другие навязчивые платные услуги.
Б) Приличные гостиницы. Если вы любите заказывать гостиницу по Интернету, то будьте готовы к тому, что все отели, имеющие выход в Интернет, в несколько раз дороже, чем не имеющие такового. Разброс цен колоссальный, есть и за сто долларов в день за номер, а верхнего предела не замечено.
В) Аренда машин для проникновения в глухие места. Если у вас нет времени на ожидание общественного транспорта, на автостоп или на пешеходные прогулки, — аренда машины (обычно тут бывает уже с водителем) обойдётся тут не дешевле, чем в Европе — может быть до 100 долларов в день, включая бензин.
Г) Местные самолёты. В отличие от Европы и Юго-Восточной Азии, тут самолёт даже на небольшое расстояние может стоить, также, 100 долларов или более, а пешком или на автобусе сложно — часто дороги нет.
Таким образом, если вам нужно в поездке по Африке что-то из списка АБВГ, то каждый пункт может слопать у вас по $100 в день, плюс-минус. Конечно, всё разнится, есть и дешёвые парки и дорогие и т. д., но разница не больше, чем на порядок. При этом, если вы готовы жить попроще, то 10–20 долларов в день будет вполне достаточно в любой стране мира, и в Африке тоже, а если у вас ещё меньше всяких привязанностей к комфорту, то вполне можно прожить пропутешествовать тут, на 1–2 доллара в день, плюс расходы на визы и на авиабилет сюда. Местные живут на 1–2 доллара в день, Владимир Петрович Несин (известный путешественник) функционирует так же, можно и так, только нужен запас времени.
Но ещё одна вещь в Африке может неожиданно для вас пожирать деньги — это вода! Если вы пьёте бутылочную воду, то за день может уйти несколько долларов на неё, запросто. А в глухих местах и того больше. А если вам нравится бутылочная пепси-кока-кола, то ещё больше, чем глуше — тем дороже; где-то можно и десять долларов в сутки пропить. Если вы пешими походами по джунглям занялись, то воду эту вы можете или с собой тащить, или спецчеловека — водоноса нанять: глупость, конечно.
Если же вы пьёте обычную воду из колонки, ручья или колодца, но при этом, конечно, обеззараживаете её или кипятите, то выйдет почти даром, или совсем бесплатно.
Итак, товарищи, берите денег побольше, сколько не жалко, и отправляйтесь в путь на то время, каким располагаете, и не бойтесь тратить сии ресурсы, пока они есть.
В каком виде брать деньги. В восточной половине Африки лучшее — доллары США в новых и крупных купюрах, разных номинаций, рассованные по разным углам одежды и по возможности скрытые от различных воров. Возьмите понемногу 10, 20, 50, 100-долларовых купюр. На Коморские острова — брать евро более удобно. Там евро меняют по хорошему курсу, а доллар принимают мало где, и с большой маржей.
Не накапливайте на руках крупных сумм в местной валюте — это вовсе не СКВ, и за пределами страны употребления избавиться от них будет непросто. Вы можете поменять валюты одной страны на валюту другой — на международном автопереходе, если переход расположен на оживлённой, главной дороге. В глухих, малопопулярных переходных пунктах, валютчиков-менял может не быть вообще.
Пластиковые карточки. В каждой из стран Южной и Восточной Африки, вы можете найти банкомат (в столицах, или в других важных городах) и получить оттуда деньги со своей карточки «Visa» или «Mastercard» с некоторой комиссией, в местной валюте (размер комиссии и курс обмена обычно определяется вашим банком, выдавшим карточку).
В некоторых больших супермаркетах карточки весьма удобны, ими можно расплатиться за продукты — без комиссии, деньги перечислятся с вашего счёта без комиссии по правильному курсу. Можно найти супермаркет «Накумат» в Кигали, Найроби, Момбасе, или «Шопрайт» в Кампале, Дар-эс-Саламе — они принимают для оплаты кредитки. В Танзании применимость карточек весьма ограничена. В Бурунди и на Коморских островах супермаркеты, принимающие кредитные карточки, пока что не были обнаружены.
Иногда можно заплатить за услуги гостиницы (не самой дешевой), за междугороднюю маршрутку или автобус на автовокзале (тоже, не самые дешёвые), за вип-сувениры — по кредитной карточке. Однако, такая возможность бывает редко, хотя кое-где и висит стикер «VISA accepted here». Сперва будут искать умного человека, который знает, как принимать оплату по кредитке; потом и цена по кредитке окажется выше на 3–5 %, потом окажется, что карточку они принимают не любую, а только с микрочипом; под конец окажется, что транзакция вообще не проходит — то ли связи нет, то ли у них там какой-то аппарат глючный.
Помните, что многие российские банки могут блокировать транзакции из Африки — они думают, что к банкомату присосался какой-то жулик, и автоматически блокируют ваш счёт, а разблокировать его можно будет только дома (такие случаи бывали, например, с известным путешественником П. Садчиковым). Чтобы избежать такого, заранее ещё дома подойдите в отделение своего банка, предупредите их о своей поездке в Африку, может и заявление придётся оставить со списком стран, кои вы намереваетесь посетить — чтобы транзакции из этих стран не блокировались.
Относительная дороговизна. Я уже указывал особенности ценообразования на буржуйские и на пролетарские товары. Если брать в целом, то самая дорогая страна региона — Коморские острова, и рядом с ними — французский остров Майотте (там цены выше, чем в Париже). Следующая по дороговизне — но при этом достаточно цивильная, по африканским меркам — Руанда. Дальше идёт Уганда; в Бурунди нечего сравнивать, потому что там почти ничего нет; потом Кения и Танзания, которые примерно одинаковы дешевы. Кения дешевле по товарам промышленного производства, Танзания — по фруктам, гостиницам, автобусам и пролетарской еде. ЮАР недорога по продуктам супермаркетным — в больших супермаркетах можно найти продукты по адекватным ценам, эта страна много чего производит.
Нефть нигде в этом регионе не добывается, и стоимость бензина и дизельного топлива равномерно растёт по удалению от моря — от $1 до $1,5 за литр.
Относительные свойства стран Восточной Африки (приведены приблизительно):
В каких городах можно обосноваться и пожить?
Вообще в Африке таких мест немного, города там так себе. В столицах и крупнейших городах имеются воры, в деревнях пообщаться не с кем, образуется тоска зелёная. На мой взгляд, вот в таких местах можно пожить некоторое время:
Танзания — Занзибар (город на острове). Дар-эс-Салам менее интересный, более шумный и более вороватый;
Кения — Момбаса; в столичном Найроби жить дороже, больше смога и грабителей;
Эфиопия — Аддис-Абеба;
Замбия — Лусака (интересная не самим городом, а центровым расположением);
Намибия — Виндхук;
Руанда красива и прохладна, единтивенный цивилизованный город — Кигали;
Уганда — Кампала на «троечку с минусом»;
Интересно пожить в ЮАР, например в Кейптауне или Дурбане, но нужно знать, что преступность в ЮАР довольно высокая, почти на уровне Латинской Америки.
А вот в Бурунди, Мозамбике, Ботсване, жить, на мой взгляд, не следует.
Всё интересно в Африке, можно и многое о ней рассказать, но я писал о ней немало в других своих книгах.