Да, если рубль в очередной раз падает, а доллар растёт, помните, что авиакомпании меняют рублёвые цены не плавно в режиме реального времени, а скачкообразно: изменение цен происходит в ночь со вторника на среду. Так что если начался какой-то кризис с рублём, долларом, гривной, цены на авиа ещё несколько дней могут стоять на месте, скорей ликвидируйте свои стремительно дешевеющие сбережения, пока в ночь на среду авиакомпании не скорректировали цены.
Все цифры приведены, конечно, на момент исследования, который уже прошёл, пока книга редактируется или печатается. Сейчас в мире есть и более высокие, и более низкие цены, вам нужно провести своё исследование, взяв цены «Скайсканера» как нижний оптимистичный ориентир.
Если уже нашёлся билет в нужное место за устраивающую вас цену, то лучше его прямо взять, чтобы потом не тратить время и долгие дни на новые поиски. Ведь многие поиски супердешёвых авиабилетов напоминают походы на барахолку: «вот это дорого, вот это уже дешевле, а это совсем копейки стоит, правда мне совсем не нужно, но позвольте, наверное за такую цену это мне всё-таки нужно, ой как я хочу, ой куплю, ой я полетела, мама, привет из Вьетнама, пришли деньги на обратный билет, он почему-то стоит 20 тыс.».
Чаще всего дешёвые билеты попадаются туда, куда вам не нужно, на те даты, которые не интересны ни вам, ни другим читателям. Поэтому гражданин, проявляющий определённую гибкость, может найти авиабилет куда попало за две-три тысячи рублей, например, и потом хвастаться удачной покупкой перед всеми друзьями. В обратную сторону, когда вам захочется домой, уже билетов за тысячу рублей не будет, и вы поедете домой по земле или заплатите за билет в Москву столько же, сколько он стоит в два конца на другие даты. Ещё веселее, когда человек покупает только обратный билет, потому что нашёл его дешёвым на распродаже (типа Гоа — Москва за 2800 рублей) и потом начинает срочно соображать, на чём же добраться в саму точку назначения ко времени вылета — бывает и туда 10,000, а обратно 3,000, случается и наоборот.
Ещё чаще копеечные билеты имеют своим началом Европу, и если у вас есть многократная Шенгенская виза, то полёты скажем в Сенегал или Кению могут быть дешевле, чем некоторые путешествия по России ($100). Вообще, если читатель планирует летать в Западную Африку, то Шенгенская виза существенно удешевит его путешествие (вдвое, например).
Если вы летите с одной пересадкой в Европе, в большинстве случаев виза не требуется, но лучше это проверить и уточнить в каждом конкретном случае (правила разнятся). Если у вас багаж, прилетели одной авиакомпанией, улетаете на другой, то без Шенгенской визы могут быть проблемы: или на рейс не посадят, или багаж выползет на транспортёре уже в зале прилёта, а вас туда не пустят без визы, и багаж может потеряться. Впрочем, он может потеряться и при длинной, и при короткой пересадке: например, не успели переложить с самолёта в самолёт! По прибытию в конечный пункт нужно тогда обратиться в окошко с табличкой «Lost baggage» или что-то в этом духе, его могут привезти вам потом на следующий или на третий день и доставить по указанному вами адресу, который вы сообщите в службу поиска утраченного.
Бывает, что нужно спать в аэропортах. Порой это очень удобно и комфортно (напр., аэропорт Вены), иногда неудобно и дискомфортно (напр., аэроп. Брюссель-Шарлеуа). Заранее посмотрите сайт https://www.sleepinginairports.net/ — как спать в разных аэропортах мира, есть ли лавочки, сидушки, розетки, закрывается ли на ночь…
В некоторых экзотических случаях нужно провести в аэропорту больше суток. Или нелётная погода, всё занесло, рейс отложили (тогда авиакомпания предоставит талоны на пищу, а иногда и гостиницу, если они не все забиты). Или вы сами купили рейс с такой длинной пересадкой. Турецкие авиалинии поселят в гостиницу, накормят, выгуляют по городу на автобусе (есть у них такие опции для пересадчиков в Стамбуле, если других стыковочных рейсов с более короткой пересадкой не было). Некоторые не выгуляют, не накормят, вообще в город не выпустят — для этого готовьте спальник, кружку, кипятильник.
Ладно. Готовимся дальше.
Проверьте визы!
Улетая в какую-то дальнюю страну, полезно проверить, есть ли у вас виза этой страны, или же — точно ли она безвизова для обладателей российского или какого другого паспорта. Бывает, что путешественники не обращают внимание на это. Поедет-полетит гражданин Молдавии, например, в Индонезию, а его туда не пустят. «Отчего же?!» — возмутится он. «В вашей книге написано, что без визы пускают, или что там виза на границе!» — товарищи, визовые правила могут различаться для граждан России, Украины, других стран; даже бывает, что в какую-то страну летом виза не нужна, зимой нужна (таким примером является Албания); куда-то пускают например с визой США или австралийской, куда-то не пускают…
При посадке на самолёт, во всех подозрительных случаях, представители авиакомпании сверяются по системе «TIMATIC», пустят вас в страну или нет. Ведь если вас не пустят, то расплачиваться авиакомпания будет — должна будет обратно вас отвезти. К наземному въезду требования не всегда совпадают, бывает, что безвизовая по прилёту, та или иная страна для наземного въезда требует предварительного оформления виз (например, Восточный Тимор).
Уже много лет (десятилетия) «Тиматик» является главной базой, по которой уточняется визовость-безвизовость. Напрямую обычный человек к этой базе не имеет доступа, но многие авиакомпании предоставляют возможность через них проверить себя по «Тиматику», например на сайтах:
https://klm.traveldoc.aero/ — более удобно смотреть
http://www.iatatravelcentre.com/ — тут всё дольше и сложнее
https://skyteam.traveldoc.aero/ — ещё один вход туда же
Если какой-то тёмный, непонятый случай, летите из Бельгии в Гамбию, проверьте по Тиматику и сделайте скриншот, распечатайте его, на всякий случай.
Однако, даже Тиматик не даёт 100 %-й гарантии попадания в страну. Всегда окончательное решение принимает пограничник в точке въезда или его начальник. Наличие обратного авиабилета, или билета в следующую страну, наличие брони гостиницы хотя бы на первое время, приличный внешний вид, паспорт, полный разнообразных красивых виз — могут увеличить доверие к путешественнику.
Часто мы не планируем жить в гостиницах, и обратный авиабилет тоже часто не имеется, например тогда, когда мы планируем маршрут далее по земле. Тогда, в некоторых случаях, могут к нам придраться, или заставить покупать обратный билет на месте (он окажется дороже, чем если бы мы спокойно искали его дома загодя), или вообще не впустить в страну, предполагая, что мы гастрбайтеры или нелегальные иммигранты. Такие случаи бывают, хотя довольно редко.
Чтобы подстраховаться от таких неприятностей, граждане, которые имеют билет в один конец, но опасаются за свой перелёт, — делают бронь гостиницы (бесплатную, отменяемую) на Booking.com или где-то ещё. И делают нечто, похожее на билет в другую страну, или на билет назад в свою страну, но другой авиакомпании. Раньше эти билеты порождал сайт Checkmytrip, сейчас он изменился, и не выдаёт билетов-имитаций. Можно купить сдаваемый билет (проверьте, чтоб сдавался он без потерь и комиссий, заранее уточните на сайте авиакомпании), но обычно таковой — не самый дешёвый, да и страшно, вдруг не получится сдать!
Тем у кого возникли трудности с бронью «обратных» билетов, у кого нет возможности или лень рисовать билет в фотошопе — http://www.returnflights.net/. На этом сайте, заполнив несколько полей, можно получить готовый фуфло-«билет», поможет он в отсталых странах мира.
Бывает, что путешественника объявляют нежелательным лицом, подозревают в терроризме или ещё в чём-то и депортируют из страны, обычно за счёт самого путешественника, если страна небогатая. Дмитрия Дубровина дважды в течение одного месяца депортировали на самолёте из Кении — заподозрили в нём сомалийского шпиона. Бывают и другие случаи, случается это в странах отсталых, африканских или прочих малоизвестных.
Про багаж
Объясняю багажную политику авиакомпаний, и как правильно следовать ей.
Часто авиабилеты, особенно локальные, продаются недорого, но в цену проезда не включен провоз багажа — только ручная кладь, которая в разных авиакомпаниях варьируется от 7 до 10 килограммов, и кроме того, ограничена стандартным размером «чемоданчика», с которым обычно летают на курорт европейские тётушки.
Размер чемоданчика ручной клади, как правило, ограничен размерами 55х40х20 сантиметров, или 56х36х23, или что-то подобное (посмотрите на сайте авиакомпании). На внешний размер ручной клади аэропортовские работники смотрят чаще, чем на его реальный вес, и в случае сомнений предлагают положить ваш багаж в специальный металлический прямоугольный короб, который имеется в аэропортах — ваша вещь должна туда свободно помещаться. Если вещь не поместилась, вас могут заставить тут же сдать её в багаж, а стоимость перевозки багажа может быть очень высокой — при оплате в аэропорту багаж иногда стоит дороже самого билета!
Оплачивать багаж выгоднее заранее по Интернету, ещё при покупке билета. Если же вас остановили при посадке на самолёт с чем-то безразмерным, оплата может быть тоже безразмерная, пятьдесят-шестьдесят, или даже сто долларов. Причём иногда принимают только кредитные карточки, а иногда только наличные, причём те валюты, которых у вас может не оказаться.
На практике, наиболее бдительными в отношении размеров багажа являются европейские лоукосты, особенно «RyanAir», а в России — известная авиакомпания «Победа». Причём у «Победы» необычные правила — раньше можно взять 10,9 килограмм, но сдать их в багаж; с осени 2017 года можно взять с собой в салон 5,9 килограмма, а всё, что в багаж — за дополнительную плату. Их правила (у «Победы») часто меняются: пока книгу напечатают, уже и дополнительные подвохи введут.
Но для отправления на зимовку в страны Азии или Африки ни «RyanAir», ни «Победа» нам обычно не помощник (RyanAir иногда в Марокко нас увезёт с Европы). Что же касается азиатских авиакомпаний, они следят за размерами ручной клади не так бдительно. И известнейший лоукост AirAsia, и TigerAir, и FlyDubai, и другие азиатские дешёвые авиакомпании обычно позволяют и местным жителям, и туристам, тащить с собой в самолёт вещи, несколько превышающие стандартный размер — важно, чтобы там не было ножей, ножниц, жидкостей и других запрещённых к авиаперевозкам предметов.
Внешний вид вещи обычно более часто вызывает боязливую акцию авиаторов, чем её реальный вес. То есть проще, в принципе, протащить в самолёт небольшой рюкзачок, плотно набитый какими-нибудь тяжёлыми вещами, книгами или скажем, крупой[4], чем большую сумку с толстым спальником и зимней одеждой.
Выход же, конечно, есть — для тех, кто хочет не платить за багаж, и имеет много вещей. Реально почти любой набор небольших вещей, кроме колюще-режущих, газов и жидкостей, можно утащить в самолёт вполне безопасно. Для этого вам потребуется: а) сумка-рюкзак или чемодан стандартных влезающих в стандарт размеров; б) жилетка с большим количеством карманов (чем больше, тем лучше, у меня есть куртка серии «Вассерман» с 28 карманами, включая наспинные) и куртка поверх этой жилетки; в) сумка или пакет из «Ашана» или другого происхождения, главное, чтобы была объёмистая и легко сминалась в карман, г) прочтите инструкции авиаперевозчика, что можно с собой тащить в самолёт, а чего нельзя.
Обычно авиакомпания пишет на своём сайте примерно следующее. «Сверх установленной нормы провоза ручной клади, дополнительно можно провозить следующие вещи, если они находятся при пассажире и не вложены в багаж: дамскую сумочку / мужской портфель, папку для бумаг, зонтик, трость, верхнюю одежду, портативный компьютер, фотоаппарат, видеокамеру, печатные издания для чтения в полете, костюм в портпледе, телефон сотовой связи, костыли, сумку с покупками из магазина „Duty Free“…» Возьмите с собой эти вещи отдельно, обвешайтесь ими, оденьте двое штанов, трое курток, несколько носков, трусов, в карманы засуньте всё, что вы хотите увезти на зимовку.
Такое превращение в толстого клоуна нужно делать уже в аэропорту — ведь идти в таком виде по городу тяжело, неудобно. Ничего противозаконного или аморального в этом нет: ведь люди весом 120 и даже 150 килограммов свободно летают, покупая один билет на самолёт, а если наш излишний вес находится не совсем внутри, а почти как бы снаружи, то авиация от этого не пострадает. Итак, по пути в аэропорт у нас две вещи: ручная кладь со всячиной, и вторая сумка, в ней всё, что не поместилось в ручную кладь. Прибыв в аэропорт за три часа до вылета, мы располагаемся в свежем воздухе кондиционеров, и одеваем на себя всё, что можно, а по карманам распихиваем остальное. В руках остаётся, помимо ручной клади, только перечисленное выше — компьютер, фотоаппарат, литература для чтения в полёте и проч. Со всем этим грузом мы идём на регистрацию билетов, показываем паспорт, получаем картончик-талончик и бирку на ручную кладь, если их раздают там. Полезно перед регистрацией билетов минут пять посмотреть за другими пассажирами, просят ли у них взвесить ручную кладь или нет. Если взвешивают, то убедитесь, что вес вашей основной клади не сильно превышает. Превышать можно на 999 граммов: по обычным аэропортовским правилам, 10,990 граммов = 10 кило, а вот 11,010 граммов = 11 кило; рейсы из Штатов — там не килограмм можно перевеса, а до фунта одного, привыкните там в фунтах всё измерять.
Недорогие билеты из США часто не включают багаж — есть только ручная кладь, включённая в стоимость билета. За рюкзак нужно отдельно доплатить, в Интернете или уже в аэропорту, например $25 за 50 фунтов (22 кило). Если вы едете вдвоём, но с вещами, имеет смысл съэкономить и собрать все объёмистые вещи в один рюкзак (два в одном), а остальные вещи одеть на себя или выдать за ручную кладь.
Заранее можно и нужно взвесить свою основную кладь на весах, не тех, где регистрируют ваш рейс, а в любом другом свободном окошечке. Ноутбук, костыли, карманы и фотоаппарат взвешивать не нужно.
Итак, как получили талончик, идём в сторону и аккуратно снимаем куртку со ста кармашками, и всё добро кладём в «ашановскую» или иную лёгкую сумку. С ней и с основной ручной кладью идём на регистрацию и на проверку паспортов. После этого сидим в зале-накопителе, ждём рейса, убедившись, что сидим у верного выхода. Когда объявляют посадку на рейс, так все сразу бегут туда, а вы не торопитесь. Спокойно одевайте опять на себя все куртки, в руки всю мелочёвку, и отлично — проходим через ворота на посадку. Если что, у вас всё легально: ноутбук, фотоаппарат, ручная кладь, папка для бумаг, литература для чтения в дороге.
Зайдя в самолёт, можно расслабиться и вторично снять с себя все эти вещи, нагрузить их в сумку и радоваться полётом. Особенно полезно знать эти хитрости при возвращении домой с зимовки, если кому нужно сэкономить 10–20 килограммов багажа: накупили сувениров, а везти-то как? вот так и везём.
Полезно это знать и тем, кто летит с оплаченным багажом, например 20 килограммов, но хочет увезти 40. Сувениры, подарки… Всё очень просто. Сдаём в багаж 20,95 килограмма, всё туда суём самое объёмистое, острое-режущее, жидкое, спальники, фрукты-сувениры…
Кстати, в некоторых странах четвёртого мира грузчики воруют с рюкзаков — могут украсть и монеты, и зубную пасту, всё, что найдут в верхнем клапане рюкзака или поблизости. Некоторые пользуются услугой заверчивания багажа в полиэтилен, она платно предоставляется в аэропорту и предотвращает быстрые кражи. Эту полиэтиленовую тонкую плёнку, или большой полиэтиленовый пакет для мусора, полезно купить самому заранее, и скотч тоже, и упаковать рюкзак самостоятельно — если есть опасения, что воры вскроют его, а там ценное что-то. Ну и не забудьте подписать рюкзак, бирку сделайте заранее или маркером надпишите, будет проще потом искать, если что посеется.
Отдельно пакуем ручную кладь — опять 10,95, остальное по карманам. Лишние 30–40 минут перепаковки в аэропорту — и $25, или даже $50 экономии на оплате дополнительного багажа.
Это важная информация. Ещё раз напомню, что в самолёте нельзя возить газовые баллоны. Если же у вас есть при себе жидкости, ножи-ножницы, колюще-режущие предметы, то их нужно сдать в багаж, или же выбросить при прохождении контроля в аэропорту и потом на месте купить новые.
Теперь про поведение в самолёте. Ещё при предварительной продаже билетов, самолёты обычно стараются довольно плотно укомплектовать людьми, но свободные места нередко остаются. Когда вы сядете на своё место, то возможно увидите, что рядом есть какие-то пустые незанятые места. Нужно проследить, останутся ли они до взлёта самолёта и потом при возможности туда пересесть: если где-то рядом есть три кресла, там можно отогнуть подлокотники и лечь спать, особенно если полёт долгий. Иногда тётушки-стьюардессы не разрешают пересаживаться, или из вредности, или в надежде, что потом в будущем человек специально оплатит какое-то любимое им место. Они имеют право не давать людям пересаживаться — официально все должны быть на своих местах, указанных в посадочном талоне или в билете. Некоторые дешёвые авиакомпании не указывают место — куда сел, туда сел, но это редко.
Самый хитрый способ увеличить шанс найти спальное место таков. При посадке на самолёт не следует торопиться. Нужно, наоборот, всячески тянуть с посадкой, долго одеваться, собираться, листать газеты, кого-то ждать, и в результате оказаться в самом конце очереди, когда тёти на посадке уже призывают: давайте, товарищи, давайте сюда! Вы медленно показываете свой талончик и ещё тормозите на трапе, чтобы оказаться входящим в самолёт последним. Зайдя в салон самолёта, быстрым взглядом оцениваем наполнение салона. И если в салоне эконом-класса есть пустая тройка кресел, идём сразу туда, и занимаем серединку среди этих трёх стульев (спрятав свою ручную кладь на багажную полку). Проводницы уже не будут смотреть соответствие последнего пассажира последним пустым местам, и закроют самолёт, он вскоре взлетит. Когда прозвучит команда «Отстегните ремни», можно снять ботинки и лечь спать на все эти три места, особенно если не предполагается раздача пищи (или после того, как еду разнесут и вы употребите её).
Еда в самолёте. Есть дорогие и средние по цене авиакомпании, которые кормят едой в полёте, а есть более экономные, которые никого не кормят, или же кормят, но за дополнительную высокую плату. В авиабилет вставляют неявно порции этой самолётной еды, по цене в 10–20 раз выше её себестоимости, а в авиа-поисковиках стоимость билета дорогой авиакомпании (что с едой) и другого билета на другую авиакомпанию (что без еды), может различаться на $100 или больше. Бывает, конечно, и исключение, всякие распродажи даже у самых крутых авиакомпаний — даже самые вкусно кормящие авиакомпании иногда устраивают раздачу билетов по вполне приемлемой цене.
В целом, нередко пассажиры, желающие сэкономить, выбирают рейсы без еды, особенно на недальних перелётах. Вместо их еды можно взять в карманы продукты, которые вам в полёте необходимы, кроме жидкостей, а воды вам нальют везде и бесплатно. Но иногда нельзя купить билет без еды, особенно в дальних полётах — там часто и багаж включён, и еда включена.
Если обед включён в стоимость билета, то перед полётом самолёт заправляют полным комплектом пищи, соков-газировок и т. д., в расчёте на то, что каждый пассажир захочет поесть, и многие будут пить. Жидкости всегда с запасом. Поэтому, когда тётя-стьюардесса спрашивает вас, например, «фанта, сок яблочный, грушевый, апельсиновый», — можно сразу заказать два стакана напитков, а потом, когда она пойдёт обратно, ещё два — всё равно они потом излишние соки и газировки (вскрытые в полёте) выливают в унитаз!
Потом же они пойдут разносить еду. Когда остатки еды и посуду будут собирать, нужно спросить, есть ли ещё ненужная (лишняя) еда? В 80 % случаев запасная еда находится, и в наших, и в зарубежных авиакомпаниях. Ведь кто-то из пассажиров отказался от пищи, кого-то укачало, кто-то заснул, еда осталась — разогретая и вкусная и будет потом уничтожена, ведь вторично разогревать её нельзя. Поэтому помогите планете стать экологичней, и избавьте стюардесс от греха уничтожения продуктов — съешьте или возьмите с собой их в карман (если они не протекающие). В трансокеанских рейсах может читателю достаться и три порции питания вместо одного!
Специальные типы питания. Многие цивилизованные авиакомпании, следуя международным стандартам, предлагают — при предварительной покупке билета на дальнее расстояние — выбор для пассажира, какой набор питания ему предложить. Этим известны и наши авиакомпании, типа Аэрофлота, и иностранные (типа KLM или Etihad), и совсем заморские (типа Air Madagaskar). Возможные наборы питания обычно включают в себя: стандартное питание; вегетарианское; мусульманское (халяльное); кошерное (для верующих евреев); диетическое с пониженным содержанием еды; индуистское и бывает ещё какое-то прочее. Выбор питания часто происходит при покупке самого билета, и дополнительная оплата не требуется. Спецпитание заказывает, мне кажется, порядка 1 % пассажиров, обычно его как-то специально маркируют и разносят в первую очередь.
Большинство видов «спецпитания», как показывает наблюдение, довольно похожи; некоторые виды диетического, вегетарианского питания несколько меньше обычного, мусульманское — обычного размера. Особый интерес может вызывать еврейское (кошерное) питание, и вот почему. Как говорят знатоки, у него единый размер для экономического и бизнес-класса. Стало быть, в эконом-классе это еврейское питание оказывается больше, чем обычные порции. Выдаётся оно в специальной коробке с печатью соответствующего раввина, типа «сертифицировано», и тоже приносят его первым, до того, как разносить питание прочим пассажирам. Если вы для эксперимента выбираете какое-то спецпитание, не забудьте после съедения оного попросить у стюардессы и какие-то ещё оставшиеся блюда для нормальных людей, сравните, в общем.
Важные мелочи
В некоторых городах два или больше аэропортов, к таким городам относится и Москва. Внимательно смотрите, откуда вылетаете, название аэропорта, номер (обозначение) терминала. Есть случаи, в том числе из моих знакомых — человек купил билет в Стамбул, приехал не в тот аэропорт, пришлось брать такси с одного аэропорта до другого, которое стоило столько же, сколько сам билет в Стамбул!
В самом Стамбуле два аэропорта, расстояние между ними очень большое: Ататюрк находится в европейской части города у метро, Сабиха — в азиатской части города, проезд туда нелёгок. Улетаете из Стамбула — проверьте, откуда именно! Встречаете друга или подругу — уточните, в какой именно аэропорт он/она прилетит!
Если у вас два билета, подразумевающих пересадку в стране, куда вы выйти не можете (обычно это Европа, если шенгенской визы нет) — проверьте, нет ли оплошности здесь: точно ли прилёт и вылет из одного и того же аэропорта происходит.
Некоторые аэропорты, куда прилетают малобюджетные рейсы, крайне далеки от своих городов. Аэропорт Осло-Rygge находится в 60 км от Осло, а Франкфурт-Хан — аж в 120 км от Франкфурта. При пересадках это может оказаться критичным: какая-нибудь чудо-связка билетов Таллинн — Осло — Нью-Йорк — Мехико может вся испортиться, если вы не успеете быстро из одного ослиного аэропорта в другой.
Перед вылетом домой из южных стран полезно ознакомиться со списком вещей, запрещенных к вывозу из этой страны. Например, из Таиланда запрещено вывозить ракушки, кроме специально купленных, обработанных и с чеком из магазина. А за собранные на берегу моря могут влепить штраф в 500 долларов. Также, перед вылетом на Родину не стоит принимать от незнакомых и малознакомых людей непонятные свертки и пакеты для передачи их после прилета другим людям — по крайней мере, не удостоверившись, что там нет запрещенных к вывозу вещей, наркотиков и так далее.
Приходя в аэропорт, нужно пройти регистрацию билетов, взвешивание и сдачу багажа (если он включён в билет), обыск (вещи через рентген) и паспортный контроль. Всё это может занять разное время — от пятнадцати минут до часа или больше, в зависимости от того, сколько людей ещё в аэропорту хотят улететь, и от общей организации процесса. Посадка на самолёт заканчивается за пятнадцать минут до вылета. Во избежание всяких неприятностей рассчитывайте быть в аэропорту за два с половиной часа до отлёта, а если поездка очень важная для вас — за три с половиной часа.
Более бдительный досмотр — в США, ещё более бдительный — в Израиле. Евреи готовы по верёвочке распотрошить багаж путешественника, и на въезде, и на выезде. А в странах Азии менее бдительный досмотр, там случайно можно и ножницы, и ножик провезти в самолёте, и жидкости, и другие вроде как не разрешённые вещи.