Страны, где слишком много трудностей, типа Южного Судана, Центрально-Африканской Республики, Ливии или Сомали (военные арестовывают, грабители грабят, малярия и жёлтая лихорадка свирепствуют, да ещё и визы не дают, плюс стоимость эвакуации в Россию чрезвычайно высока) — эти страны я не помещаю в книгу, чтобы людям были радости, а не огорчения.
В некоторых регионах можно проводить как активную, так и пассивную зимовку (например, в любимом всеми Таиланде). В других же регионах активная зимовка интересна, а пассивная менее интересна или даже не имеет смысла. Например, вряд ли нужно советовать проводить пассивную зимовку в столице Бурунди, Бужумбуре, или столице Чада, Нджамене, где только на бензин для генератора для кондиционера может уйти $1000 в месяц, а в магазинах нет почти ничего интересного, а что есть — дороже вдвое, чем в Европе. Так что где-то можно и путешествовать, и торчать на месте, а где-то торчание на месте выйдет дороже, чем квартиру в Москве или домик во Флориде снимать.
Итак, вот региональное разделение, принятое мной для этой книги. Буква А означает, что пойдёт нормально активная зимовка, П — можно заняться и пассивным сидением на месте.
Регион 1. Юго-Восточная Азия, включая Индонезию (А, П). Самый простой, самый изученный, беспроблемный и популярный вариант.
Регион 2. Индия, Непал, Шри-Ланка (А, П). Дешёвый, простой, популярный, хотя не очень гигиеничный вариант.
Регион 3. Восточная и Южная Африка. Активная зимовка лучше, для смелых, активных и неприхотливых — или, наоборот, для имеющих деньги и время.
Регион 4. Мадагаскар (А, П). Всё там необычное, прикольное, крайне дешёвое, но лететь отовсюду на Остров — дорого.
Регион 5. Западная Африка от Марокко и далее. Активная зимовка лучше, хотя в Марокко можно и задержаться. А для самых смелых и активных и неприхотливых — всё, что южнее Марокко. Всё будет дороже, чем в ЮВА. Сразу скажу, ребята, это на большого любителя!
Регион 6. Мексика (А, П) и прочие страны Центральной Америки от Мексики до Панамы (А). Всё хорошо, и приятно жить, особенно в Мексике (в ней сейчас и дёшево), но в городах много грабителей и прочих бандитов.
Регион 7. Южная Америка. Активная зимовка лучше. Перелёт дорогой, есть воры и бандиты в городах, всё не дёшево.
Регион 8. Израиль, Египет (А, П). Ближе всего, но всего холодней. Израиль дорогой, Египет, напротив, очень дешёвый.
Регион 9. Океания (самый дорогой вариант).
Дополнительные, не очень тёплые варианты: Иран с Турцией; Кипр; Греция; Испания с Португалией — в них зимой довольно прохладно, но и о них можно сказать несколько слов, они и сказаны ближе к концу книги.
Как правило, из одного зимовочного региона в другой в течение одной зимовки перебираться не очень удобно. И транспортно неудобно, и вообще, каждый регион такой большой, что там без помех можно провести целую зиму, или хотя бы три самых холодных месяца. Можно вкратце обрисовать свойства зимовочных регионов в обзорной таблице, где будет указаны в относительных единицах — округлённо-минимальная стоимость заброски из Москвы туда-обратно, визовые сложности, стоимость внутренних удовольствий, транспорта и еды, в самом регионе. Это всё приблизительно и округлённо; для тех, кто например живёт в Вильнюсе или в Якутске, стоимость и удобство заброски будет отличаться. Стоимость еды и количество грабителей также варьируется, например, при переезде из столицы в сельскую местность: фрукты дешевле в селе, там же и воров-грабителей меньше. Но в целом, свойства указаны в таблице:
Спорщики, конечно, начнут восклицать, что мол в Израиль можно улететь и за двадцать евро из какого-нибудь прибалтийского города, но до него ещё нужно добраться, а шенгенская виза есть далеко не у всех. Если же прибавить стоимость шенгенской визы, то минимальная стоимость поездки в Израиль так и будет порядка тех же ста долларов. Эти цифры — ориентировочные.
Вот, собственно, и все основные варианты. В регионы № 1 и № 5 (Юго-Восточная Азия и Западная Африка), а также в Иран с Турцией возможно путешествие наземным путём, автостопом или другими способами, в том числе дешёвыми. В остальные регионы из России и СНГ лучше лететь. Так что теперь прочитаем общие слова о попадании в разные регионы мира.
Попадание в тёплые страны
В древности люди умели передвигаться только по поверхности земли, ходили, ездили или плавали, а вот массово летать стали только в последние полвека. Сейчас почти в любой регион мира можно полететь на самолёте, и это не только самый быстрый, но нередко и более дешёвый способ — если принять во внимание издержки наземных маршрутов, получение виз в промежуточные страны, еду, съедаемую по пути, а иногда и стоимость наземного транспорта. В большинство тропических регионов Земного шара наземное попадание, автостопом или другими способами, имеет лишь спортивный интерес.
В Юго-Восточную Азию наземный маршрут ещё актуален — ведь от стран ЮВА нас отделяет только одна большая страна, Китай, получение визы коего не так и сложно. Также в Западную Африку можно проехать по земле — от Марокко, Мавритании и других стран региона нас отделяет Европа, в которую можно получить одну шенгенскую визу. Я об этом напишу подробнее ниже.
Покупка авиабилетов для международных путешествий, и последующий полёт — целая многотомная наука. Перед поиском билетов вам нужно определиться, какой у вас характер и стиль планирования. Как я уже писал, есть такие люди, которые заранее обдумывают, куда хотят лететь, за 2–6 месяцев до улёта ищут недорогой билет, покупают его и потом им пользуются.
Советы для такого человека приведены в одной из последних глав книги.
Есть люди, которые ничего не обдумывают, а случайно ищут какой-нибудь билет подешевле куда угодно, на ближайшие дни, завтра-послезавтра, и неожиданно завтра улетают, куда ещё вчера не думали.
Советы для них тоже приведены в конце книги, но кое-что я скажу заранее.
Есть обычные регулярные рейсы авиакомпаний, а есть чартерные.
Регулярные летают по расписанию, независимо от загрузки, даже если в самолёте будет два человека и стюардессы. Их расписание появляется обычно заранее, за много месяцев, даже за год. Эти рейсы имеют, обычно, трёхзначное обозначение, типа RT 301, первые две буквы — это код авиакомпании.
Чартерные рейсы назначают авиакомпании под туры, завозить-вывозить туристов с популярных курортов при увеличении турпотока, и в расписании они могут появляться уже незадолго до полёта, да и билеты на них тоже часто берутся незадолго, они больше подходят для спонтанного человека: нашёл билет, купил и завтра полетел. Чартерные билеты летают в «окнах» между регулярными рейсами, могут откладываться, или объединяться (два в один), ещё особенность — их может заранее вообще не быть в табло аэропорта, что довольно волнительно, и тут вдруг появляются.
Чартеры имеют четырёхзначную цифру, например ZF 7728, опять же первые две буквы — код авиакомпании. Один и тот же физический рейс самолёта может иметь два или несколько обозначений, если две или несколько авиакомпаний вместе продают билеты на один летучий аппарат, или объединили два рейса в один.
Раньше, в начале 2000-х, некоторые путешественники прямо гонялись за чартерными билетами в Египет, Таиланд и т. д., потому что они находились существенно дешевле регулярных: скажем, регулярный в Таиланд стоил $500 в два конца, а чартерный попадался за $100 в один конец. Сейчас компьютерные системы развились, и цены на обычные регулярные рейсы стали весьма гибкими почти у всех авиакомпаний. Поэтому можно найти недорогой билет на популярное направление по той же цене, что и чартерный, а чартерными рейсами, как правило, не пользоваться.
И вот почему: многие популярные страны, куда чартеры летают, вводят на их использование глупые ограничения. Про три самые популярные страны уже широко известно из Интернета, а я, к счастью, не попадался:
Таиланд. Кто прилетел в Таиланд на чартере, должен на чартере той же компании и улетать. А кто прилетел на регулярном рейсе, а потом взял билет назад на чартерный рейс — могут не пустить его в самолёт, тогда билет пропадёт.
Египет. Кто прилетел в страну фараонов и провёл там более 30 дней, не может обратно улететь на чартерном рейсе, а только на регулярном.
Индия. То же самое с Гое: кто прилетел туда на чартерном рейсе, должен обратно тоже чартером улететь, причём той же авиакомпании. Конечно, во всех трёх случаях могут или случайно прошляпить и пропустить, или потребуется взятка, например $100, но тогда это всю экономию на чартерном билете снижает, прибавляет головной боли зимовщику, и дохода — аэропортовскому чиновнику.
Такая вот подстава бывает с билетами на чартерные рейсы, поэтому лучше их остеречься. Тем более, что регулярные обычные рейсы для зимовщиков обычно лучше подходят, их больше, и летают они в большее число разных мест.
Наземное добирание
Кроме самолётного попадания, существует ещё и путешествие по земле. Наиболее популярное в конце 1990-х и первой половине 2000-х, оно постепенно становится менее актуальным в связи с тем, что стоимость рабочего часа в России и странах СНГ растёт, визы дорожают, а авиабилеты дешевеют. Если 15–20 лет назад люди ездили наземным путём в дальние страны в основном из финансовых соображений, то сейчас это делается уже чаще для интереса. Один из самых важных наземных маршрутов — через Турцию, Сирию, Иорданию в Израиль и/или Египет — сейчас испортился из-за войны в Сирии, которая уже идёт пять лет, и конца-краю ей не видно, в Ираке тоже обстановка не самая лучшая.
Основные наземные маршруты на данный момент (зима 2017/18) сохранились такие:
Россия — Китай — Юго-Восточная Азия, Индонезия и пр.
Россия — Европа, Испания — Марокко, Мавритания и Западная Африка
Россия — Грузия — Турция
Россия — Кавказ — Иран — Пакистан — Индия (сложный и дорогой).