Естественно, возникло несоответствие между развитием Воздушно-десантных войск и возможностями Военно-воздушных сил по их десантированию в тыл противника. Кроме того, существовавшая двойственность подчинения десантных формирований – по линии Управления боевой подготовкой и по линии ВВС (снабжение специальным имуществом и обеспечение самолетами) отрицательно сказалась на управлении ими и боевой подготовке. В то же время возможности самих воздушно-десантных частей, за глаза называемых «маломощными бригадами», отставали от современных требований и требовали пересмотра в сторону создания более сильных соединений. Внимание к парашютному спорту и его развитию также были ослаблены. В итоге в ноябре 1940 г. из штатов воздушно-десантных бригад был изъят «посадочный эшелон» и все батальоны стали именоваться «парашютно-десантными». При этом численность личного состава бригад возросла вдвое.
Кроме самолетов для выброски десантов также было предусмотрено использование планеров, в частности, транспортного планера А‑7. Он вмещал пилота и шесть человек десанта с личным оружием и легкими грузами, например, ротными или батальонными минометами, пулеметами «Максим». Буксировка проводилась самолетами СБ, ДБ‑3ф или ТБ‑3, длина связки с которыми составляла порядка 300 метров.
Развитие и строительство ВДВ (1936–1938 гг.)
Кроме того, к началу Великой Отечественной войны велись разработки более вместительного (на 11 десантников) планера Г‑11 и тяжелого (на 20 десантников) планера А‑20, которые дорабатывались и запускались в серию уже в ходе войны.
Таким образом, можно отметить, что Воздушно-десантные войска в предвоенные годы прошли большой путь в своем развитии. Советское правительство делало все, чтобы этот новый, самый молодой род войск занял достойное место в общем боевом строю Красной армии. Тем не менее военное искусство боевого применения десантных формирований того времени находилось на этапе осознания их места и роли в грядущих условиях ведения вооруженного противоборства.
Боевое крещение
Первый настоящий боевой опыт выполнения задач по прямому назначению Советские Воздушно-десантные войска получили в походе Красной армии в Бессарабию летом 1940 г.
В период отхода румынских войск важно было не допустить вывоза и уничтожения материальных ценностей, разрушения объектов, создания беспорядков. Для выполнения этой задачи были привлечены соединения и части различных родов войск, но особая роль в операции отводилась мобильным силам, которые в короткие сроки были способны обеспечить достижение целей освободительного похода. Их основу составили воздушно-десантные соединения. Задача десантов состояла в оперативной и внезапной высадке в районе Болграда и Измаила и поддержании в них порядка до подхода главных сил Красной армии.
Организационная структура парашютно-десантного батальона (1938–1940 гг.)
Организационная структура воздушно-десантной бригады (1938–1940 гг.)
Согласно принятому решению в качестве воздушных десантов применялись 204‑я и 201‑я воздушно-десантные бригады, а 214‑я находилась в резерве. Для десантирования привлекались четыре тяжелых бомбардировочных авиационных полка (ТБ‑3), сведенные в авиационную группу. Всего в составе этой группы было 170 тяжелых самолетов, приспособленных для парашютной выброски людей и грузов. Дальность десантирования составляла порядка 350 км.
Рано утром 29 июня командир 204‑й воздушно-десантной бригады получил приказ на десантирование и через несколько часов подразделения бригады уже проводили выброску в 12 км севернее Болграда. К исходу дня город полностью контролировался десантниками. На следующий день 1‑й батальон бригады взял под контроль город Кагул и порт на Дунае Рени, что приостановило грабеж деморализованными румынскими военными местного населения.
Утром 30 июня командир 201‑й воздушно-десантной бригады также получил боевое распоряжение, согласно которому бригаде была поставлена задача занять город Измаил и выставить заслоны на подступах к нему, организовать в городе образцовый порядок, взять под охрану все склады, имущество, сооружения, заводы и воспрепятствовать покиданию порта судами.
Изначально бригаду предусматривалось высадить посадочным способом, однако воздушная разведка выявила отсутствие достаточного количества посадочных полос и невозможность посадки большого числа тяжелых ТБ‑3. Тогда было принято решение на выброску части бригады на парашютах. Прошли считаные часы, и передовые подразделения бригады появились над аэродромом Измаила, в небе раскрылись 509 парашютов. Еще 240 десантников выгрузилось с самолетов ТБ‑3, совершивших посадку на летное поле. Но и здесь не все прошло гладко. Выброска проводилась неорганизованно, на различных высотах и очень растянуто. В результате парашютисты были рассеяны на площади 10 км2 и их сбор продолжался в течение двух часов. Из-за плохой подготовки экипажей три самолета вообще не смогли выбросить десантников. Тем не менее к вечеру десантники установили контроль над важнейшими объектами города, взяли под охрану государственную границу, организовали прием и размещение беженцев и поддерживали в городе общественный порядок. Позже к Измаилу подошли механизированные части Красной армии.
Таким образом, применение крупных воздушных десантов в период похода Красной армии в Бессарабию, проведенное в условиях, близких к боевым, показало правильность существовавших теоретических положений и организационных расчетов на проведение глубокой наступательной операции. Однако управление боевой подготовки Красной армии оценило ее «как выполненную исключительно плохо». Главной бедой советских ВДВ так и оставалось их неграмотное применение из-за игнорирования степени подготовленности и состояния десантных бригад и экипажей самолетов, а также восполнения запасов боеприпасов и материальных средств.
Необходимо отметить, что в боевой обстановке указанные недостатки были способны привести к гибели массы людей и техники, возникновению проблемных вопросов в управлении войсками и проведении операции в целом. К сожалению, многие из них так не были в полной мере проанализированы, оценены и приняты к устранению, что проявилось в последующих Вяземской и Днепровской воздушно-десантных операций 1942 г. и 1943 г.
Боевые действия 201 и 204 вдбр в освободительном походе в Бессарабию (июнь – июль 1940 г.)
Тем не менее действия десантников были так неожиданны и эффективны, что румынское правительство обратилось с жалобой к И.В. Сталину, заявив, что высаженные с самолетов танковые части разогнали румынские войска. На вопрос И.В. Сталина о высаженных танках частях Г.К. Жуков, командовавший операцией, отвечал: «Никаких танков по воздуху мы не перебрасывали. Да и перебрасывать не могли, так как не имеем еще таких самолетов. Очевидно, отходящим войскам с перепугу показалось, что танки появились с воздуха…»
В канун грозных испытаний
Накануне Великой Отечественной войны теория боевого применения ВДВ получила дальнейшее развитие.
Проанализировав все «за» и «против» применения воздушных десантов в Бессарабии, советское командование пришло к выводу о необходимости более массированного применения ВДВ и увеличении численности воздушно-десантных формирований.
В условиях надвигающейся угрозы войны руководство Красной армии в марте 1941 г. приступило к формированию пяти воздушно-десантных корпусов, каждый из которых, помимо органов управления и подразделений боевого и тылового обеспечения, имел в своем составе три бригады, артиллерийский полк и отдельный танковый батальон общей численностью более 10 тысяч человек. Это предполагало их полнокровное участие в общевойсковых операциях и боевых действиях в составе войск фронтов как по прямому предназначению, так и в качестве общевойсковых соединений и частей. Исключение составляло отсутствие у этих соединений и частей тяжелого вооружения, что не позволяло им вести самостоятельные наступательные действия.
Командирами созданных воздушно-десантных корпусов были назначены: 1‑го – генерал-майор М.А. Усенко; 2‑го – генерал-майор Ф.М. Харитонов; 3‑го – генерал-майор В.А. Глазунов; 4‑го – генерал-майор А.С. Жадов (в командование вступил в конце июня 1941 г., а до этого обязанности командира корпуса исполнял его начальник штаба полковник А.Ф. Казанкин); 5‑го – генерал-майор И.С. Безуглый.
Изменение структуры Воздушно-десантных войск накануне Великой Отечественной войны (1941 г.)
Кроме того, Приказом НКО СССР № 0202 от 12 июня 1941 г. было создано управление Воздушно-десантных войск Красной армии, входившее в состав Главного управления Военно-воздушных сил РККА.
Организационная структура воздушно-десантной бригады (1941 г.)
В связи со спецификой выполняемых задач личный состав и командиры соединений и частей ВДВ в большей степени были вооружены автоматическим оружием. В основном это были пистолеты ТТ, пистолеты-пулеметы ППД‑40 системы Дегтярева образца 1940 г. и ППШ-41 системы Шпагина образца 1941 г., самозарядные винтовки Токарева (СВТ‑38 и СВТ‑40) и ручные пулеметы. Кроме того, войска оснащались 50‑ и 82‑мм минометами, 45‑ и 76‑мм пушками, танками Т‑40 и Т‑38, автомашинами и средствами связи.
Пистолет ТТ (Тульский Токарев) образца 1933 г., создавался конструкторской группой, возглавляемой Федором Васильевичем Токаревым. Учитывая важность работы, эта группа была включена в состав созданного в 1927 г. на Тульском оружейном заводе проектно-конструкторского бюро, первоначально занимавшегося разработкой нового стрелково-пушечного вооружения для бурно развивающейся советской авиации.
Первые официальные испытания пистолета «ТТ» состоялись в июне 1930 г., а в феврале 1931 г. Реввоенсовет СССР заказал первую партию пистолетов, в количестве тысячи штук, для всесторонних испытаний в войсках. Пистолету было присвоено официальное наименование «7,62‑мм самозарядный пистолет обр. 1930 г.», позднее он получил всемирную известность как пистолет «ТТ». Тактико-технические характеристики: калибр – 7,62 мм; длина – 195 мм; длина ствола – 116 мм; высота – 130 мм; масса без патронов – 0,85 кг; вес со снаряженным магазином – 0,94 кг; емкость магазина – 8 патронов; начальная скорость полета пули – 420 м/с; скорострельность – 30 выстр./мин; прицельная дальность – 50 м.