Автостоп автостопу рознь
Олег МатвеевСтоп — движение
С незапамятных времен люди путешествовали на попутном транспорте. Далеко за примерами ходить не надо, достаточно вспомнить Михайло Васильевича Ломоносова, который в 1731 году на подводах с вяленой рыбой приехал из Архангельской губернии в Москву.
Когда техническая революция породила поезд, бродяги в Европе и, особенно, в Америке стали путешествовать в товарняках. А вслед за появлением автомобиля возник и такой способ попутного передвижения как автостоп.
Неизвестно, кому первому пришла в голову идея выйти на дорогу ловить проходящие машины, но уже в годы Первой Мировой английские солдаты и офицеры, служившие во Франции, останавливали военные грузовики и добирались на них на передовую и в тыл.
Автостоп как массовое явление зародился в США во время автомобильного бума 20-х годов, а сам термин автостоп (по-английски hitch-hiking) впервые появился в небольшой заметке, опубликованной в американской газете "Nation" 19 сентября 1923 года.
В Англии во время Второй Мировой многим приходилось добираться до работы на попутных машинах из-за перебоев в общественном транспорте, вызванных частыми бомбежками.
После войны автостоп быстро распространился по всей Европе во многом благодаря английским студентам, которые на время каникул часто отправлялись путешествовать на попутках "по континенту".
Вскоре молодые европейцы уже разъезжали таким образом и по Азии. Например, в 1959 году Роберт Кандралинган за 9 месяцев добрался автостопом из Малайзии в Англию, о чем подробно писали тогда в газете "The Times".
Пик популярности автостопа во всем мире пришелся на 60-е, начало 70-х годов. Сотни и тысячи хиппи можно было встретить тогда не только на автомобильных дорогах Америки и Европы. Многие из них отправлялись в путешествия на попутном транспорте через всю Азию до Индии, и даже совершали трансафриканские поездки из Марокко в ЮАР.
В СССР в 60-е автостоп тоже был массовым явлением, но в то время государство стремилось контролировать все, что только можно, и в нашей стране возникла организация "Автостоп" с региональными отделениями по всему Союзу. По официальным данным в ней состояло около 80 тысяч человек. Чиновники изобрели своеобразную систему финансирования движения и поощрения водителей. Автостопщики должны были приобретать книжечки с талонами, которые они потом заполняли и отдавали подвозившим их водителям. Книжечки хватало примерно на 500 километров пути и стоила она рубль. Шофера отсылали талоны в "Автостоп", где по ним как по лотерейным билетам разыгрывались ценные призы, в том числе машины и мотоциклы.
Однако в 70-е эта первая и последняя в истории нашей страны государственная организация автостопщиков обюрократизировалась и развалилась. Стоп-движение в Союзе стало постепенно затухать. Неизвестно, чем бы все закончилось, если бы в городе на Неве не родилась идея, благодаря которой автостоп в нашей стране возродился и из способа бесплатного попутного передвижения перерос в значительно более сложное и интересное явление, подобного которому вы не найдете больше нигде в мире.
29 апреля 1978 года пятеро жителей Ленинграда устроили первые "гонки" в истории отечественного автостопа. Маршрут, проложенный по дорогам ленинградской области, надо было пройти только на попутном нерейсовом транспорте бесплатно. Первый пришедший к финишу был объявлен победителем. Свою организацию первые "гонщики" назвали тогда Лига Попутщиков (через "Щ"). С тех пор прошло немало времени, гонки теперь проводятся регулярно, их правила значительно усложнились, а Лига Попутщиков давно переродилась в Петербургскую Лигу Автостопа (ПЛАС), во главе которой уже многие годы бессменно стоит Алексей Воров — один из участников той самой гонки № 1.
В ПЛАС существует иерархия (деление на стажеров, кандидатов и "номерных гонщиков") и единая форма — желто-черные комбинезоны, по которым их легко узнать на трассе. Чтобы получить почетный личный номер Лиги (на сегодняшний день их было выдано всего 82), новичок должен прослушать курс лекций, набрать определенный "стаж" и пройти ряд квалификационных испытаний. Получивший такую серьезную подготовку "гонщик" проезжает по магистральным дорогам России 1100–1500 километров в сутки (летом), и способен одинаково эффективно передвигаться по трассе и днем и ночью. Так же в ПЛАС разработаны технологии автостопа 2-го, 3-го и 4-го рода — путешествий на попутных локомотивах, кораблях и самолетах.
Автостоп — явление не стихийное. Многое, конечно, зависит от везения, но, в конечном счете, быстрее едет тот, кто не допускает ошибок и действует техничнее. Найти оптимальную позицию для голосования, вычислить в потоке проходящих машин "подходящий" автомобиль со свободным местом, грамотно и в нужный момент проголосовать, обратив на себя внимание конкретного водителя, — этот перечень можно продолжать очень долго.
За 21 год, прошедший со дня первых гонок по автостопу в нашей стране, технология их проведения значительно усовершенствовалась. Однако основной принцип остался тем же: заранее намеченный маршрут нужно пройти за минимальное время, передвигаясь только на попутном нерейсовом транспорте бесплатно, — не нарушая при этом заранее установленных правил. "Правило приоритета", например, гласит, что автостопщик, высадившийся в зоне видимости уже голосующего "коллеги", должен отойти от него вниз по трассе на расстояние максимального тормозного пути автомобиля и уже там ловить попутку. За нарушение приоритета на гонках штрафуют особенно строго, могут даже снять с дистанции. Поэтому нередко случаются довольно-таки комичные ситуации, когда, высадившись далеко перед соперником, "гонщик" пытается убежать из зоны его видимости вверх по трассе, спрятаться там за дерево или за фуру, чтобы первым поймать проходящую машину. А тот, в свою очередь, начинает гнаться за конкурентом, не желая отдавать ему "свои" автомобили.
Гонки проводятся внутриклубные и межклубные, соревнуются пары и одиночки. Если мероприятие рассчитано на несколько дней, участник может объявлять "отдых", фиксируя это в своей "хронике" (своего рода дорожном дневнике). "Проходя" очередной промежуточный пункт маршрута, "гонщик" клеит (чаще всего на въездном щите с названием города) яркую "марку" листок со своим номером, временем прохождения участка и последнего отдыха.
Быстрее поймать машину, сесть в более скоростной и дальний автомобиль, высадиться на удобной, еще не занятой позиции, быстрее оттуда уехать… В кабинах проходящих машин мелькают желтые комбинезоны соперников, а по "маркам" хорошо известно, кого ты пытаешься обогнать, и кто сейчас "сидит у тебя на хвосте". До самого последнего момента остается неизвестным, достанется ли победа первому пришедшему на финиш. Там арбитр по данным "хроник" участников сначала выявит нарушения, вычтет штрафное время у провинившихся и лишь после этого назовет победителей.
Знаменитый ПЛАС, доживший до наших дней, стал прообразом более чем десятка клубов автостопа, возникших в 90-е годы в России. Часть "номеров", составлявших ядро Лиги, несколько лет назад откололись от нее и организовали "Петербургскую Гильдию Автостопа" и команду "УЛЬТРА автостоп", ставшие сегодня авангардом питерского спортивного стоп-движения.
В Москве по значимости и известности с ПЛАС могут сравниться только Московская Школа Автостопа (МША) и Академия Вольных Путешествий (АВП), немало успевшие сделать за пять лет своего существования. Как и в Лиге, здесь обучают новичков, собирают и распространяют информацию о дорогах, границах, визах, занимаются организацией и проведением автостопных соревнований и экспедиций. Так же, как в Питере, здесь отсутствуют такие понятия как членские взносы или плата за обучение.
Автостоп — явление некоммерческое, построенное на альтруизме от начала и до конца. Но еженедельные сборы в московских клубах скорее похожи на дружеские посиделки за чашечкой чая с байками и шутками, чем на лекции ПЛАС с планами занятий и конспектами. Здесь вы уже не обнаружите единой формы и фиксированного членства, однако, делу это нисколько не мешает, — самые интересные автостопные экспедиции последних лет были организованы и проведены президентом МША Валерием Шаниным и лидером АВП Антоном Кротовым. Они же активно пишут и издают книги об автостопе и таким образом "несут знание в массы".
Тем не менее, питерские "гонщики" всегда с легким презрением относились к московским автостопщикам, считая себя настоящими "профессионалами", а их всего-навсего любителями-недоучками.
На Кавказе говорят: "Гора с горой не встречается, а человек с человеком встречается!" Несмотря на расстояние в 670 километров и все различия, разделявшие автостопщиков двух столиц, в январе 1997 года они решили познакомиться поближе и "сплотить свои ряды", устроив "встречу на Эльбе" между деревнями Едрово и Выползово на трассе Москва — Санкт-Петербург. На первый слет собралось всего человек 15, стоял сильный мороз, поэтому все, практически не пообщавшись, поскорее залезли в палатки, а наутро сняли лагерь и быстро разъехались. Но затея все-таки удалась и переросла в традицию: на "Эльбу" у поселка Ижицы в мае 1999 года собралось уже более 200 автостопщиков из разных российских городов и клубов.
Заработать деньги на поездку, получить визы, подготовить снаряжение, лекарства, собрать всю необходимую информацию о маршруте — только на приготовления к отъезду уходят месяцы. Однако, дорога готовит путешественнику гораздо более серьезные испытания. Оставляя за кадром десятки интереснейших рейдов по России и Европе, упомянем здесь лишь о наиболее невероятных экспедициях последних лет.
Самым впечатляющим автостопным путешествием "всех времен и народов" до сих пор остается кругосветная экспедиция А. Ворова и М. Дуткевича — "Автоколумб". За 1992–1993 годы они, передвигаясь только на попутном нерейсовом транспорте, пересекли Россию с Запада на Восток и на частном американском самолете перелетели с Чукотки, где температура воздуха достигала отметки -59 градусов по Цельсию, на Аляску. Затем они пересекли Северную и Южную Америку и, когда бюджет экспедиции уже стремительно приближался к нулю, сумели на попутном российском судне переправиться из Аргентины в Португалию, откуда по Европе благополучно вернулись в родной город на Неве. Через 3 года после этого Филипп Леонтьев (тогда 57 номер ПЛАС, а теперь — лидер "Ультры") в одиночку прошел автостопом маршрут Санкт-Петербург — Дакар — Санкт-Петербург. В ходе этой экспедиции он пересек 13 европейских и 3 африканских государства, проделав весь путь по земле, за исключением парома через Гибралтар, пироги через могучую африканскую реку Сенегал и срочной "эвакуации" (по причине болезни) из Нуакшота в Лиссабон на украинском грузовом самолете с мороженой рыбой.
Летом 1997 года президент АВП Антон Кротов с еще двумя вольными путешественниками совершил разведывательную вылазку в Исламскую Республику Иран, после чего организовал и провел "великую экспедицию" в Индию. Стартовав в феврале прошлого года из Москвы, 9 ее участников через Грузию, Армению, Иран и Пакистан добрались до Индии, двое из них побывали в Непале, после чего кто самолетом, а кто прежним путем вернулись к майским праздникам домой. В пути они познали все прелести автостопа в Азии, где в легковой автомобиль набивается по 8, а в кабину грузовика — по 20 человек, не считая водителя. На достигнутом Кротов не остановился и уже в этом году организовал поездку автостопом из Москвы в знойный Судан (где на юге идет гражданская война) и обратно — предприятие небывалое по своей рискованности и экзотичности, благополучно закончившееся для всех его участников.
Справедливости ради следует отметить, что далеко не каждый автостопщик становится спортсменом-гонщиком или великим путешественником. Сотни хиппи, никогда не состоявших ни в каких клубах, в теплое время года разъезжают "стопом" по дорогам России. Так было и десять, и двадцать лет тому назад. Само собой разумеется, что и задолго до появления ПЛАС люди в нашей стране активно путешествовали на попутном транспорте. Но именно с развитием клубного движения, набирающего в последние годы все большие обороты, связан всплеск наиболее ярких событий в истории российского автостопа. И, видимо, самым интересным страницам этой "хроники" еще предстоит быть заполненными.
То, что ездить автостопом очень опасно, что в наше время люди злые, а все водители просят денег — легенды, имеющие мало общего с реальностью. Вряд ли перемещаться на попутках опаснее, чем гулять по улицам родного города. Тысячи людей путешествуют автостопом по всему миру, испытывая при этом массу положительных эмоций.
Автостопщики стараются одеваться ярко. Желтая куртка (комбинезон) со светоотражающими полосами и рюкзак уже сами но себе привлекают внимание водителя, остается только грамотно "проголосовать". Для ночного автостопа используют белый или желтый катафот (на правой руке) и налобный фонарик. "Позицию" для голосования стараются выбирать на нескоростных участках дороги, где 1) водители сами сбрасывают скорость, 2) автостопщика издалека видно, 3) сразу за ним на обочине есть достаточно места, чтобы могла остановиться машина. В России лучшие "позиции" — за постами ГАИ, а в Европе и США, где на скоростных автобанах автостоп запрещен, обычно голосуют у въезда на трассу и на бензозаправках.
Встав на обочине у края дороги, лицом к проходящим машинам, автостопщик высматривает в потоке нужный автомобиль (есть свободное место в кабине, идет с подходящей скоростью). Затем, "подпустив" его на 10–15 метров, голосует жестом, обращенным именно к "своему" водителю, глядя ему в глаза. Правую (в странах с левосторонним движением левую) руку энергично вытягивают поперек дороге, у нас чаще всего голосуют открытой ладонью, "за рубежом" — кулаком с оттопыренным большим пальцем.
Среднее время ожидания машины на оживленной трассе у опытного автостопщика не превышает обычно 20 минут, хотя, даже "мастерам", случается иногда "зависать" по 5–6 часов. Средняя скорость передвижения на попутках по крупным дорогам нашей страны (с учетом времени ожидания) составляет около 60 километров в час, в Западной Европе — около 90. К примеру, на прохождение трассы Москва — Санкт-Петербург (670 км) уходит в среднем 9-12 часов, а рекорд составляет 6 часов 59 минут. Летом за световой день по оживленным дорогам Европейской России можно проехать на попутках от 600 до 1200 км. Многие автостопщики "ведут стаж" — подсчитывают и суммируют общее количество километров, пройденных автостопом. Обладателем абсолютного рекорда в этой области является президент ПЛАС Алексей Воров — па сегодняшний день его "стаж" составляет 1 миллион 250 тысяч километров.
В дальних поездках незнание иностранных языков не освобождает вас от необходимости общения с инакоязычными водителями. Проблема взаимонепонимания элементарно решается при помощи "говорящего письма".
Въехав в страну, найдите англоговорящего (франкоговорящего, немецкоговорящего, все зависит от того, на каком международном языке вы сами сумеете объясниться) местного жителя. Это может быть таможенник, водитель, консьержка в гостинице, — кто угодно. Попросите его перевести несколько предложений, необходимых для объяснения с водителями при автостопе, на язык страны и выписать их в столбик на чистом листе бумаги слева. После этого попросите его все это медленно прочитать, и напротив каждого предложения справа русскими буквами напишите транскрипцию. (Например, по Марокко я путешествовал с "говорящим письмом", содержавшим следующие фразы: 1) Здравствуйте, не могли бы вы меня подвезти в сторону (пробел, каждый раз называете населенный пункт, в который едете в данный момент). Я студент из Москвы, денег на транспорт не имею, и сюда из Москвы приехал автостопом. 2) Мне 22 года, к концу мая мне нужно будет вернуться в Москву сдавать экзамены, а сейчас, пока есть время, я решил поездить по Марокко. 3) Я 3 года жил в Египте, был в Саудовской Аравии, Кувейте, Иордании, Сирии, Турции и очень люблю арабские страны).
В цивилизованных странах, где есть автобаны, полезно перевести фразу "Высадите меня, пожалуйста, на последней заправке перед тем, как будете сворачивать с автобана". Готовое "письмо" положите в прозрачную полиэтиленовую папку — "файл", с другой стороны вставьте карту. Обращаясь к водителю, держите "письмо" в пол-оборота к нему, (чтобы он заметил знакомые буквы и при желании мог бы все самостоятельно прочитать), а сами в это время читайте соответствующую фразу по русской транскрипции.
Водитель обычно сразу же включается в веселую игру под названием "родная речь", в нем зарождается чувство симпатии к иностранцу, который, хоть и коряво, по пытается говорить на понятном ему языке, после чего дело, как правило, решается в вашу пользу. ("Поехали!") Таким образом, ваше "письмо" выполняет не только функцию переводчика, но еще и с первых минут чисто психологически настраивает водителя на доброжелательное отношение к вам, что всегда очень важно.
На автозаправках (за рубежом) всегда эффективнее подходить и просить водителей (часто при помощи того же "говорящего письма") вас подвезти, чем просто тупо стоять с табличкой на выезде. Понятно, что люди скромные могут постесняться ходить от машины к машине, зная о перспективе только от десятого — двадцатого водителя получить "добро". Но тут уж вам самим решать, что для вас важнее: вдоволь поскромничать или поскорее уехать.
Если уж вы фанат табличек, то пишите, например, не просто "Париж", а "Из Москвы в Париж" или что-нибудь в этом духе. Водителя грамотно застопить — это целая история, тут как на рыбалке, понимать надо, где на что ловить.
Незаменимые вещи в поездке — "очки для сна" (элементарно самим сшить: полоска плотной ткани с вырезом для носа и резинкой вместо дужки) и бируши (затычки для ушей, продаются в аптеках и магазинах спецодежды, но бумажные и восковые покупать не советую, самые удобные — из непонятного такого материала, типа смеси резины с пенопластом). Спокойный глубокий сон (у дороги, в шумном доме и т. д.) гарантирован.
Как говорят англичане, "никогда не кладите все яйца в одну корзину". Не храните все деньги, которые вы с собой берете, в одном месте. Разделите их на несколько частей и спрячьте или зашейте (лучше всего в одежду, которая на вас, чтобы, если рюкзак пропадет, вы не лишились последних средств к существованию). Паспорт тоже лучше все время держать при себе (я в Грузии один раз на 5 минут паспорт в рюкзачке оставил, потом пришлось новый делать). На время сна ценные вещи типа документов, паспорта, кошелька, я кладу в спальный мешок под ноги, что и вам делать советую.
Валерий ШанинШкола автостопа
В апреле 1994 года в МГУ появились объявления о наборе слушателей на "Курсы автостопа". На объявления откликнулись не только новички, но и опытные путешественники. И процесс "обучения автостопу" вскоре постепенно превратился в процесс "обмена автостопным опытом".
После выхода в свет книги "Хитч-хайкинг автостопом по США и Европе" круг единомышленников стал расширяться еще стремительнее — стали приходить письма от читателей с просьбами проконсультировать по конкретным техническим вопросам и предложениями о личной встрече.
Мы стали регулярно собираться и обсуждать интересующие всех темы — какая техника голосования эффективнее; какое туристское снаряжение лучше всего подходит для автостопа; какие есть способы преодоления границ; как в дороге обеспечить себя всем необходимым и т. д. Одновременно делились впечатлениями от прошлых поездок и планировали новые.
В июне 1995 "Школа автостопа" была официально зарегистрирована как некоммерческая организация, со всеми соответствующими атрибутами: печать, счет в банке (банк вскоре разорился, а переводить нулевой счет в другой банк не стали), удостоверения (членских взносов пока нет), форма (желтые майки с эмблемой).
Первый чемпионат России по автостопу (19–30 сентября 1995 г.). Открытие чемпионата состоялось 19 сентября 1995 года у памятника М.В. Ломоносову у высотного здания МГУ в ознаменование 72-ой годовщины хитч-хайкинга. В программе было два вида соревнований: 10-дневный марафон и спринтерская гонка по Золотому кольцу.
В марафоне приняло участие 14 человек. Все стартовали одновременно в 12 часов 19 сентября от здания МГУ на Воробьевых горах. Каждый имел право самостоятельно выбрать маршрут, но так, чтобы проехать минимум через 9 контрольных пунктов из 30 и вернуться назад в Москву не позднее 23.00 29 сентября. Основной критерий определения победителя — пройденное за 10 дней расстояние.
Чемпионом России по автостопу в марафоне стал Тимур Ямалеев, проехавший на попутных машинах за 10 дней около 6500 километров по маршруту: Москва — Смоленск — Брянск — Казань — Тюмень — Тобольск — Уфа Чебоксары — Нижний Новгород — Владимир — Москва. Второе место занял Григорий Журбин. Он из Москвы доехал до Казани, затем через Саратов и Волгоград добрался до Астрахани. Назад в Москву вернулся через Ростов на Дону и Воронеж. Третье место у Сергия Луткова. Его маршрут: Москва — Тула — Воронеж — Саратов — Челябинск — Уфа — Набережные Челны — Казань — Чебоксары — Нижний Новгород — Москва.
По правилам соревнований женщины могли принимать участие только в парных соревнованиях. Ко всеобщему удивлению среди них первое место заняла пара самых великовозрастных участниц чемпионата: Наталья Алексеевна Сергеева (58 лет) и Инна Ивановна Цибина (49 лет). За 10 дней они проехали по маршруту: Москва — Тула — Орел — Курск — Воронеж — Коломна — Владимир — Нижний Новгород — Чебоксары — Ульяновск — Москва. При этом успели не только отметиться на контрольных пунктах, но и посетить местные музеи, православные монастыри и церкви.
Один из участников соревнований 26-летний Леонид Жалейко не вернулся к контрольному сроку. Последнее сообщение от него поступило из Гатчины. К поискам подключилось Министерство внутренних дел. После объявлений о пропавшем участнике по радио и в газетах в "Школу автостопа" позвонили все водители, подвозившие Леонида. Это позволило конкретизировать район поисков — Новгородская область. Поездка по области результатов не принесла, но после публикации заметки в газете "Новгородские ведомости", позвонил капитан уголовного розыска и сообщил, что Леонид погиб в результате несчастного случая. Недалеко от дороги Луга — Новгород он упал с высокого дерева и ударился головой о землю.
Этот трагический случай был использован противниками автостопа как еще один аргумент в пользу его запрещения или по крайней мере "профессионализации". Действительно, автостоп относится к довольно опасным и непредсказуемым по своим последствиям способам путешествий. Автостопщиков можно сравнить с альпинистами — одиночками, выходящими на маршрут без страховки с надежной только на себя и свои силы. Тем, кто предпочитает уют, комфорт и безопасность, автостопом заниматься не стоит.
В спринтерской гонке приняло участие 17 человек. Старт в Москве у здания МГУ 22 сентября в 12.00. Спринтеры соревновались на скорость прохождения "классического" маршрута: Москва — Сергиев Посад — Переяславль Залесский — Ростов — Ярославль — Кострома Иваново — Суздаль — Владимир — Москва. Первым через 14 часов 56 минут финишировал Филипп Леонтьев. Среди пар победили Антон Кротов и Татьяна Колесова.
Второй чемпионат России (1–9 мая 1996 г.). В соревнованиях приняло участие 30 человек (15 пар). Стартовали все одновременно 1 мая в 12.00 у высотного здания МГУ на Воробьевых горах. Маршрут: Москва — Ярославль — Кострома — Иваново — Суздаль Владимир — Рязань — Тула — Орел — Брянск — Гомель — Минск — Витебск — Псков — Санкт — Петербург (около 3000 км.). Чемпионы — Андрей Курицын и Юлия Короткова — финишировали 4 мая в 21.20, затратив на прохождение трассы 56.5 часов.
Третий чемпионат России (30 апреля — 9 мая 1997 г.). В соревнованиях приняло участие 16 человек (8 пар). Маршрут: Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Казань — Нижний Новгород — Владимир — Москва (около 2600 км.). Чемпионы — Тимур Ямалеев и Елена Дзюменко — вернулись в Москву 4 мая в 18.30. На этот раз основная, стоявшая перед участниками трудность — многомесячные невыплаты зарплаты. Во многих районах резко возрос процент "деньгопросящих" водителей. Однако, большинство все же с пониманием отнеслось к идее соревнований по автостопу.
Первый чемпионат Москвы (7 апреля 1996 г.). В соревновании приняло участие 20 человек — 8 одиночек и 6 пар. Маршрут: Высотное здание МГУ — Крылатское — станция метро "Сокол" — площадь Маяковского — Сухаревская площадь — Останкино — АЗЛК — кинотеатр "Иллюзион" — ЦПКиО им. Горького — МГУ (около 100 километров). О проведении чемпионата сообщали почти все радиостанции и телеканалы, что значительно облегчило передвижение. Например, водитель "Жигулей", завидев голосующих на дороге, тут же к ним подрулил и открыл дверцу: "Садитесь быстрей, я видел в новостях, как вы стартовали!" В одну машину попадали дважды — возле Останкино и в Крылатском (причем разные участники). Первыми через 4 часа 05 минут финишировали Евгений Панченко и Алина Папуш.
Второй чемпионат Москвы (15 июня 1997 г.). В соревнованиях приняло участие 16 человек (8 пар). Маршрут — по высотным зданиям Москвы: МГУ на Воробьевых горах — гостиница "Украина" — дом на площади Восстания — высотка у станции метро "Красные ворота" — гостиница "Ленинградская" кинотеатр "Иллюзион" — МГУ. Дмитрий Назаров и Валерий Шанин прошли дистанцию за 1 час 36 минут.
Обычно автостопом путешествуют в одиночку или парами. Маршрут заранее не фиксируется, а определяется в процессе. В соревнованиях все двигаются по единому маршруту, но каждый участник заинтересован в том, чтобы обогнать соперников. В экспедициях соревновательный элемент полностью отсутствует. Перед стартом намечается общая цель и "стрелки". Обычно участники разбиваются на пары. Они могут сами выбирать себе маршрут. На заранее намеченные места встреч прибывают только те, кто хочет пообщаться с друзьями, обменяться информацией и впечатлениями.
Экспедиция Москва — Палермо (известна также как "Первый чемпионат Европы по автостопу") (1 августа — 7 сентября 1996 г.). Маршрут: Москва — Краков — Прага — Кестель (на озере Балатон в Венгрии) — Венеция — Милан — Генуя — Флоренция — Рим — Неаполь — Палермо — Сиракузы — Мольфетта — Сан-Марино — Любляна — Будапешт — Москва.
Стартовало 23 человека. Основная трудность — преодоление словенской и итальянской границ: наличия визы еще недостаточно, нужно также иметь "показные деньги" или пересекать границы нелегально. Несколько человек так и не попали в Италию: Сергей Зубцов и Алексей Лыков повернули назад от словенской границы, а Павел Лак и Илья Ситник от итальянской. Николай Лавданский, Сергей Плеханов и Василий Игнатенко въезжали в Италию в обход — через Австрию или Германию (пересекая нелегально сразу две границы).
Экспедиция "Москва — Красное море" (21 декабря 1996 г. — 20 января 1997 г.). Вначале целью экспедиции был Египет, но в процессе подготовки выяснилось, что на побережье Красного моря легче попасть в Иордании. Иорданскую визу можно получить даже без приглашения — за 22 $. Сирийскую транзитную визу дают при наличии иорданской всего за 3 $, турецкую — на границе за 10 $. Маршрут намечался такой: Москва — Минск — Варшава — Краков — Будапешт — Бухарест — Стамбул Дамаск — Амман — Акоба — Москва.
Стартовало 6 человек. И сразу же столкнулись с трудностями зимне-летнего автостопа: на выезде из Москвы температура была -20 градусов, в Словакии -25, а на юге Турции — +25. Из-за плохого снаряжения в начале пути мерзли, а затем обливались потом. В результате до Красного моря доехал только Павел Подьячев. Остальные повернули назад в Турции, Румынии или Польше.
Экспедиция "Москва — Гибралтар" (30 июля — 7 сентября 1997 г.). Основная цель экспедиции доехать до самой удаленной точки Европы. Стартовало 18 человек — в одиночку и парами. Маршрут планировался такой: Москва — Брест — Варшава — Берлин — Эрфурт — Амстердам — Париж — Бордо — Сан-Себастьян — Ла Корунья — Порту — Лиссабон — Севилья — Гибралтар — Мадрид — Барселона — Ницца — Дижон — Берлин — Москва.
Как это чаще всего и бывает, никто не прошел маршрут полностью. Если в Париже побывали практически все, то до Гибралтара добралось только 4 человека. Самые запомнившиеся впечатления связаны с воровством. У Вадима Елистратова ночью на пляже в Барселоне стащили сумочку с деньгами и загранпаспортом, а у Руслана Кокорина в Малаге (Испания) — рюкзак.
Встречи на Эльбе. "Школа автостопа" регулярно принимает участие во встречах любителей автостопа из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Твери, Эстонии, Украины, Белоруссии, которые проводятся, начиная с 1996 года, с каждым разом собирая все больше участников. Например, 16–17 мая 1998 года возле поселка Ижицы на трассе Е95 собралось 90 человек; 26 сентября 1998 — 140; а 24 мая 1999 — уже больше 200!
У любого профессионального путешественника рано или поздно появляется мечта о кругосветном путешествии — отправиться в путь на восток, а вернуться с запада.
Старт экспедиции "АВТОСТОП 2000" назначен ориентировочно на 30 ноября 1999 г. Маршрут: Москва — Китай — Вьетнам — Лаос — Таиланд — Сингапур — Индонезия — Австралия — Новая Зеландия — Чили — Перу — Эквадор — Колумбия — Панама — Коста-Рика — Никарагуа — Мексика — США — Канада — Исландия — Норвегия — Москва. Финиш ориентировочно 1 сентября 2000 г.
Участники экспедиции ставят перед собой несколько главных целей: проехать весь путь автостопом, а через океаны — авиа или гидростопом; собрать материал для путеводителя "Кругосветное путешествие для всех"; написать цикл статей для газет и журналов; снять видеофильм. Спонсорскую помощь в процессе оформления виз осуществляет агенство "Мастерстаф".
Опыт, накопленный в "Школе автостопа", нашел свое отражение в путеводителе "Европа для всех" (первое издание 1997 г., третье — 1999). В этой книге дается краткая характеристика практически всех стран Европы, техника европейского автостопа, способы жизнеобеспечения, адреса молодежных общежитий и кемпингов, разговорник на все европейские языки.
В 1999 г. история и приключения наших автостопщиков были собраны в книгу "Школа автостопа или Какой же русский не любит бесплатной езды".
Сейчас в "Школе автостопа" около 300 человек. Часть из них стала "профессиональными автостопщиками", другие занимаются автостопом только во время летнего отпуска или студенческих каникул. На регулярные еженедельные встречи к нам постоянно приходят новые люди: за консультацией перед поездкой в какую-то страну, с желанием поделиться своим автостопным опытом или найти попутчика, с целью принять участие в соревнованиях и экспедициях. Наша организация открыта для всех.
Школа автостона (МША). 117234 Москва, МГУ, Д-201 (только для писем!); тел. (095) 486-99-37 (Валерий Шанин); (095) 503-39-76 (Сергей Борисов); (095) 265-43-82 (Татьяна Яшникова); e-mail: sbors@geocities.com. http://www.chat.ru/-autostop.
"Школа автостопа" финансируется с помощью добровольных частных пожертвований. Если у Вас есть возможность внести свой вклад в развитие автостопного движения: организацию соревнований и экспедиций, выпуск книг и видеофильмов, Вы можете перечислить сколько-нибудь денег на счет:
АК "ММБ — Банк Москвы"
к/с 30101810500000000219
БИК 044525219
ИНН 7702000406
СКС № 42301810200000000234
Валерий Шанин
Карточка № 6762 3700 0201 5941
Антон КротовАкадемия вольных путешествий
Академия Вольных Путешествий (АВП) была образована 2 сентября 1995 года, как клуб вольных путешественников. Наши задачи: организация дальних поездок и массовых мероприятий; сбор, накопление и распространение полезной информации для путешествующих; популяризация вольных путешествий и обучение новичков.
Практически все, кто связан с историческими традициями АВП, неоднократно совершали индивидуальные или парные путешествия научными способами протяжённостью до 20.000 км. Перечислить все их маршруты невозможно, да и не нужно. Упомянем лишь несколько наиболее известных наших массовых путешествий, в которых приняли участие все желающие.
В мае 1997 года были проведены так называемые "Гонки мудрости". 11 участников стартовали в 2 часа ночи с Красной площади в Москве, и, преодолев 2500 км, финишировали на Центральном телеграфе Салехарда, а потом вернулись домой. Гонки попали на период межсезонья, когда ледовая переправа через Обь была уже закрыта, но паром ещё не ходил (моста там нет). В ходе поездки были применены все четыре вида автостопа (авто, ж.д., чуть-чуть гидро и авиастоп).
В августе 1997 года трое представителей АВП (А.Кротов, О.Моренков, В.Разживин) совершили поездку по маршруту так называемого "Каспийского кольца". Посетив Грузию, Армению и Нагорный Карабах, мудрецы получили в Ереване иранские визы и открыли для вольных путешествий новую замечательную страну Иран. Поездив по Ирану и достигнув Персидского залива, участники поездки вернулись в Москву через Туркмению, Узбекистан, Казахстан.
При помощи полученных в предыдущей поездке научных сведений, была подготовлена и проведена (февраль-май 1998) поездка в Индию через Грузию, Армению, Иран, Пакистан, в ходе которой 9 автостопщиков достигли берегов Индийского океана, а затем вернулись домой, преодолев до 25.000 км каждый. Тем самым для всего человечества был проложен наземный путь в Индию, отработана технология получения виз, открыты неисчерпаемые возможности вольных путешествий в южных странах.
Летом 1998 года семь человек достигли Надыма, откуда отправились в пешее путешествие по "Стройке века" сталинских времён — Трансполярной железной дороге, созданной силами заключённых в 1949-53, а потом заброшенной. В пути нам попадались опустевшие лагеря тех времён, широкие реки, разрушенные мосты… Пройдя 200 км в сторону Салехарда, мудрецы встретили разлив рек и разделились: одни вернулись пешком в Надым, а другие построили плот и на нём доплыли до фактории Полуй, откуда улетели авиастопом.
Почти 20.000 километров по дорогам Турции, Сирии, Иордании, Египта и Судана преодолели в феврале-мае 1999 года участники очередной экспедиции АВП. Впервые в истории мы изучили сущность автостопа в Египте и Судане и прошли почти по всем основным трассам этих стран. Мы так и не попали в Йемен и Оман, как намечалось ранее. Но применённые в поездке методы нахождения ночлега, питания, денег и других благ будут полезны в дальнейшем для всего человечества. По Судану путешествовало пять человек (А.Кротов, А.Петров, В.Шарлаев, К.Шулов, П.Марутенков), ещё двое провожали нас до Египта, один — до Сирии, один — до Турции.
Открыть для вольных путешественников ещё одну замечательную страну — Таджикистан — отправились представители АВП летом 1999 года. До сих пор эта страна для многих оставалась белым пятном на карте, о ней ходили страшные слухи: гражданская война, моджахеды, наркобизнес, похищения людей, голод… В ходе путешествия по странам Средней Азии (Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Узбекистан) мы убедились в том, что в каждой стране живут добрые и отзывчивые люди, а слухи об опасностях оказались преувеличенными. Не надо бояться и смотреть на мир через замочную скважину. Можно выйти в мир и открыться миру, и мир примет вас, и вы в любой стране достигнете успеха.
Помимо этих больших путешествий, длящихся до трёх месяцев и более, наш клуб проводил интересные, более короткие мероприятия. Среди них — "самоходные" пешие походы, участники которых проходили за один день (или за одну ночь) пятьдесят, шестьдесят пять и дважды по семьдесят пять километров. Среди них — массовые поездки по старинным и просто интересным русским городам, например в Питер, Ярославль, Старицу, Нижний Новгород, Воронеж, Вологду и т. п.; поездки в монастыри с ночлегом в них Дивеево, Оптина Пустынь. В таких выездах принимает участие, в среднем, от четырех до двенадцати человек.
"Кто владеет информацией, тот владеет миром" — говаривали наши предки ещё в античные времена. На сегодняшний день представители АВП собрали уникальный банк данных: города, трассы, маршруты, географические карты, расписания пригородных и дальних поездов по всей России и СНГ, а также сведения для путешествующих по странам Азии. Эта информация о пройденных и изученных нами маршрутах не скрывается, а всячески распространяется и становится доступна всему человечеству. Мудрецы АВП впервые в истории занялись сбором и публикацией расписаний пригородных поездов по всему СНГ. Книга "Все электрички России", содержащая эти расписания, сделалась в народе настоящим бестселлером.
В создании книги "Вольная энциклопедия", содержащей около 1 МБ полезных сведений о городах, трассах, регионах, транспорте, монастырях, тусовках, местах ночлега и железных дорогах на территории бывшего СССР приняло участие более 60 человек. Многие сведения, содержащиеся в энциклопедии, уникальны. Мудрецы АВП не собираются останавливаться на достигнутом, и в настоящее время дополняют книгу — готовится её новое издание.
Методы вольных путешествий, применяемые мудрецами АВП, не являются нашим эксклюзивным секретом. Напротив, информация об автостопе и движении на поездах, о получении виз в дальние страны, о нахождении ночлега, питания и денег, широко распространяется нами в народе. Мы не скрываем фактов, методов и адресов, не скрываем проблем и методов их решений. Всю интересующую вас информацию вы можете получить из книг А.Кротова, а также из личного общения с представителями АВП и участниками поездок.
Ежегодно мудрецы АВП проводят лекции и лабораторные работы для начинающих. Лабораторными работами называются небольшие учебные поездки, в ходе которых люди отрабатывают навыки движения автостопом и по железным дорогам, методы ночлега и др. Некоторые простые маршруты были уже перечислены выше. А самой простой лабораторкой по праву считается МКАД — проехать автостопом полный круг по Московской кольцевой автомобильной дороге. Эта работа проводилась уже около десяти раз.
Осенью 1999 года, как и прежде, будет проведён очередной курс лекций и тренировочных поездок для всех желающих. О начале и программе курса, а также о маршрутах тренировочных поездок на осень вы можете узнать от представителей АВП по телефону или при личной встрече. Приглашаем всех!
В конце января 2000 года, в период студенческих каникул, представители АВП отправляются в очередное путешествие — в заполярный город Нарьян-Мар, с посещением старинных русских городов Севера: Вологды, Архангельска, Пинеги, Мезени. Нас ждёт северное сияние, полярные сумерки, морозы -4 °C и другие удовольствия. Кто не испугался — присоединяйтесь!
1 августа 2000 года мудрецы АВП стартуют из Москвы в Кругосветную экспедицию. Маршрут этой поездки пока точно не определён, т. к. существует несколько интересных вариантов, например: 1) Москва — Китай — Австралия — Чили — США — Европа — Москва; 2) Москва — ЮАР — Аргентина — США — Владивосток — Москва, и др. Уже начался набор участников. От их качества и зависит окончательный выбор маршрута. Вольное кругосветное путешествие продлится 10–12 месяцев. Желающим участвовать в кругосветке необходимо позвонить и начинать готовиться уже сейчас!
Координаты для контакта: в Москве: (095) 457-89-49, Антон Кротов (Президент АВП); 908-75-70, Андрей Винокуров; 905-97-98, Егор Пагирев.
Предупреждаем: по этим телефонам вы НЕ МОЖЕТЕ ничего узнать о путешествиях по Европе: поездки на загнивающий Запад мы не организуем. Также, просьба НЕ ЗВОНИТЬ всяким одиноким несамоходным девушкам, ищущим напарника в Питер, в Крым и т. п.
Зато, по этим телефонам ВЫ МОЖЕТЕ узнать о том, когда, где и какие мероприятия АВП, лекции и поездки планируются в ближайшее время; о том, какая литература по автостопу и вольным путешествиям сейчас имеется в продаже и как приобрести её; и др. Если вы едете в дальний путь по России, СНГ или Азии, вы можете проконсультироваться об особенностях вашего маршрута. По этим же телефонам могут обращаться желающие поехать с нами в зимнее Заполярье, а также — в Кругосветную экспедицию.
НАУКА ПОБЕДИТ!
Александр БрилкинОмский клуб неспортивного автостопа
Наш клуб родился в мае 1999 года на ОМском полигоне — там, где собирается ролевой народ. Именно ролевики и стали его первыми членами. Сибирская ролевая тусовка во все времена отличалась своей самоходностью. До места проведения всесоюзных или региональных игр цивильным образом, т. е. на поездах с билетами, обычно отправляются два-три члена команды, нагруженные доспехами, оружием и другими тяжелыми либо длинномерными предметами. Посадив этих бедолаг на поезд, все остальные радостно вываливают на трассу.
У того, что основной контингент ОМской части нашего клуба составляю ролевики, есть свои минусы. Подорвать толкинутого куда-нибудь по трассе, просто так, не на игру, не то чтобы тяжело, но… не всё сразу. На "Груше" в этом году было трое, на бардовском фестивале "Синегорье" в Казахстане — семеро. То ли еще будет? Если первая половина членов клуба ролевая, то вторая хипповая. И те и другие постоянно играют, в том числе и в клуб, что является добрым стебом над другими, всем известными и уважаемыми стопными организациями.
К гонкам на трассе мы относимся резко отрицательно. По нашему мнению, самое неэтичное, что может произойти на трассе — использование стопщиком драйвера в спортивных целях. Загибание по приезде на финиш пальцев — это не для нас.
Коренным отличием нашего клуба, можно назвать его всесоюзность. Для того, чтобы стать членом клуба, вовсе не обязательно иметь большой автостопный стаж и ОМскую прописку. Достаточно разделять наши идеи. Поэтому членом клуба может считать себя каждый самоходный человек (орк, гном…), который, прочитав устав, скажет: " Гыр! (варианты: Круто! Неслабо! Дык! Это по-нашему!) Желательно, конечно, поставить меня, как председателя всей этой конторы, об этом в известность. Правда, в ОМске я бываю крайне редко (в этом году в общей сложности около трех месяцев). А где по-вашему еще быть председателю автостопного клуба, как не на трассе?
— 265
1. Гонки — маздай! (Сибирская народная мудрость). 2. Джа даст нам всё! (Б.Г.) 3. Всё в кайф! (Ю.Шевчук). 4. Главное — мы едем! (Дж. Керуак). 5. Торопись медленно! (Латинская народная мудрость). 6. Стопщик ОКНА (далее — сток) не принимает участия в гонках, организованных другими клубами и не пытается организовать свои (см. п. 1). 7. Стока не напрягают отсутствие прайса, хавки, вписок, машин на трассе и прочих благ цивилизации (см. п. 2). 8. Сток выходит на трассу в любое время года, время суток, при любой погоде и в любой компании, при условии, что это ему в кайф. 9. Сток стопит всё, что шевелится, а что не шевелится расшевеливает и стопит, не брезгуя комбайнами, катками, телегами и красными "Запорожцами". 10. Если до цели пути стока три дня трассой, он выезжает за месяц, чтобы не опоздать. И всё равно опаздывает. 11. Стоком может стать любой человек (эльф, гном, орк и т. д.). Наличие автостопного опыта, ОМская прописка, знание устава не обязательны.
Для писем: 143980 Моск обл. г. Железнодорожный д. 21, кв. 38, для S-Dергачёва. E-mail; SANTA_OMSK@MAIL.RU
До встречи на трассе! Джа даст нам всё!
АВТОСТОП РУЛЕЗ ФОРЕВА!!!