ий являлось и то, чтобы цена этого устройства не превышала 1 % от цены охраняемого автомобиля. Не секрет, что цены некоторых противоугонных устройств довольно часто сопоставимы с ценами самих автомобилей. В то же время принцип действия таких сигнализаций не является оригинальным и заключается в размыканий одной или нескольких цепей в электропроводке.
В результате десятиминутных размышлений и одного часа работы появилось простое устройство, принципиальная схема которого приведена на рис. 11.
Рис. 11.Принципиальная схема простого противоугонного устройства
Главным элементом предлагаемой конструкции является транзистор Т1, выполненный по технологии MOSFET, который обеспечивает переключение контактов реле Rel. Через контакты реле обеспечивается замыкание цепи зажигания бензиновых двигателей или разблокирование системы подачи топлива в дизельных двигателях.
Данное устройство в автомобиле устанавливается в разрыв цепи +12 В после замка зажигания. В обычном режиме напряжение +12 В на противоугонный блок не подается, при этом конденсатор С1 разряжен через резистор R2, транзистор Т1 заперт, контакты реле замкнуты в положении NC, а цепь зажигания разомкнута. При посадке в автомобиль водитель в первую очередь должен кратковременно нажать кнопку TL1, которую можно установить в любом удобном месте. Положительное напряжение на резистор R1 можно подавать от цепи какого-либо потребителя, например от аварийной сигнализации и т. п.
В качестве кнопки можно использовать геркон, управляемый обычным магнитом. В этой цепи можно использовать две последовательно включенные и расположенные в разных местах кнопки, которые следует нажимать одновременно.
При нажатой кнопке TL1 положительное напряжение +12 В через резистор R1 и диод D1 подается на конденсатор С1. В результате конденсатор С1 заряжается, транзистор Т1 отпирается, контакты реле замыкаются в положении NO, а цепь зажигания замыкается. После этого можно произвести запуск двигателя. В процессе работы двигателя транзистор Т1 удерживается в открытом состоянии за счет положительного напряжения, подаваемого на вывод G через диод D2 и резистор R3. Поэтому цепь запуска всегда находится в замкнутом положении. Во время коротких остановок и в тех ситуациях, когда двигатель неожиданно заглохнет на время, определяемое константой R2/C1, система запуска остается работоспособной, и поэтому повторная деактивация противоугонного устройства не требуется.
После выключения зажигания и остановки двигателя конденсатор С1 начинает медленно разряжаться через резистор R2. Примерно за 5 минут напряжение на выводе G транзистора Т1 уменьшится до значения, при котором этот транзистор закроется (примерно 3 В). В результате контакты реле замкнутся в положении NC, а цепь зажигания будет разомкнута. При необходимости время, после которого произойдет автоматическая активация противоугонного устройства, можно подобрать изменением величин сопротивления резистора R2 и емкости конденсатора С1.
Данную схему можно дополнить простой пьезоэлектрической сиреной S1, которая будет служить источником звукового сигнала при попытке запустить двигатель без деактивации противоугонного устройства. Для этого достаточно подключить ее к контакту NC реле Rel. При попытке запуска двигателя с активированным противоугонным устройством эта сирена кратковременно сработает. Режим работы сирены определяется параметрами элементов интегрирующей цепочки C2R1.
Предлагаемую конструкцию можно выполнить либо на простой печатной плате, либо навесным монтажом на плате из изоляционного материала. При этом размеры платы определяются габаритами применяемого реле, обмотка которого должна быть рассчитана на рабочее напряжение 12 В, а контакты — на ток не менее 6 А. Для этой цели можно использовать обычные автомобильные реле, которые можно приобрести в любом автомагазине. Наличие контакта NC обеспечит возможность подключения сирены. Остальные элементы также не относятся к разряду дефицитных. В качестве транзистора Т1 можно использовать любой транзистор MOSFET N-пpoводимости, рассчитанный на ток 6 А и более (чтобы не возникала необходимость применения радиатора при токе реле до 200 мА) и напряжение более чем 30 В, например широко применяемый транзистор BUZ11.
Поскольку предлагаемое противоугонное устройство является очень простым, то при использовании исправных элементов и отсутствии ошибок при монтаже оно готово к работе и не требует дополнительных регулировок. При желании можно уточнить временную константу автоматической активации изменением емкости конденсатора (30-470 мкФ) или величины сопротивления резистора R2 (1-10 МОм).
4.2. Простая автосигнализация [9]
На рис. 12 приведена принципиальная схема простой автомобильной сигнализации, выполненной всего на двух микросхемах.
Рис. 12.Принципиальная схема простой автосигнализации
После включения сигнализации выключателем S1 активируется таймер переходного режима, выполненного на микросхеме IC1 (LM3905). Временная константа этого таймера определяется параметрами элементов Р1 и С1 и может устанавливаться в пределах от 0 до 50 секунд. Этого времени должно быть достаточно для выхода водителя из автомобиля и активации соответствующих датчиков. В качестве датчиков могут быть использованы, например, контактные замыкатели в дверцах, ультразвуковые датчики, а также другие сенсоры, которые на схеме обозначены как выключатели S2-S6. При этом указанные датчики могут работать как на замыкание на корпус (S2-S4), так и на замыкание цепи 12 В. Количество сенсоров практически неограниченно.
В период времени от включения сигнализации до ее активации светится зеленый светодиод LD1. При этом на выводы 4 и 8 микросхемы IC2 (NE555) подается напряжение низкого логического уровня, формируемое на выводе 7 микросхемы IC1, что обеспечивает блокировку сигнализации. По окончании указанного периода на выводе 7 микросхемы IC1 формируется напряжение высокого логического уровня, красный светодиод LD2 начнет светиться, свидетельствуя об активации сигнализации.
При попытке проникнуть в автомобиль один из датчиков S2-S6 будет активирован, вывод 2 микросхемы IC2 окажется подключенным к «массе», что приведет к запуску второго таймера, выполненного на этой микросхеме. На выводе 3 нормируется напряжение высокого логического уровня, реле RE1 срабатывает, и через его контакты питающее напряжение подается на сирену. Время работы сирены определяется параметрами элементов Р3 и С2. На практике рекомендуется устанавливать время подачи тревожного сигнала около одной минуты, после чего сигнализация вновь переходит в дежурный режим.
Триммером Р2 устанавливается рабочий ток светодиодов. Красный светодиод LD2 должен светиться в то время, когда транзистор Т1 открыт, а сигнализация находится в дежурном режиме. Вместо транзисторов типа 2N2222 можно использовать транзисторы ВС635.
4.3. Имитатор охранного устройства с индикатором бортового напряжения
Daniel Kalivoda [10]
В последнее время на страницах специализированных изданий неоднократно публиковались описания всевозможных конструкций имитаторов автомобильных охранных устройств различной степени сложности — от простейших мигающих светодиодов до устройств, выполненных на микросхемах. Автор придерживается мнения, что любая конструкция должна не только надежно обеспечивать возложенные на нее функции (в данном случае мигание светодиода), но также быть простой и дешевой. Для радиолюбительской конструкции данные требования актуальны вдвойне. С учетом изложенного был разработан простой имитатор охранной сигнализации, который в дополнение к основной функции обеспечивает приблизительную индикацию величины напряжения аккумулятора. Время изготовления данного устройства не превышает двух часов, а стоимость использованных деталей не превышает стоимости одного мигающего светодиода. Принципиальная схема имитатора охранного устройства приведена на рис. 13.
Рис. 13.Принципиальная схема имитатора охранного устройства с индикатором бортового напряжения
Из схемы видно, что в данном случае речь идет о хорошо известном релаксационном генераторе с транзистором, работающим в режиме лавинного пробоя. При подключении устройства к источнику питания конденсатор С1 заряжается через диоды D2, D3 и резистор R1. Когда напряжение на конденсаторе С1 достигнет величины, равной сумме напряжения лавинного пробоя транзистора Т1 и напряжения UAK диода D1 (около 10–11 В), транзистор откроется. В результате конденсатор С1 разрядится через переход транзистора Т1 и красный светодиод D1. Диод D1 в течение некоторого времени будет светиться, после чего конденсатор С1 вновь начнет заряжаться. Частота мигания зависит от величины напряжения аккумулятора и значений емкости конденсатора С1 и сопротивления резистора R1. Изменением параметров элементов С1 и R1 частоту мигания светодиода D1 можно изменять в широких пределах. На диодах D2 и D3 формируется определенное падение напряжения, которое обеспечивает прекращение функционирования схемы при снижении напряжения аккумулятора менее определенного значения.
На практике при напряжении аккумулятора более 12,5 В светодиод D1 мигает примерно два раза в секунду, при напряжении 12 В — один раз в секунду, при напряжении 11,5 В — один раз в две секунды. При понижении напряжения до 11,3-11,4 В мигание светодиода прекратится. Таким образом по частоте мигания светодиода D1 владелец автомобиля может судить о напряжении аккумулятора.
Изготовление предлагаемого имитатора не требует дефицитных деталей. Для настройки данной конструкции достаточно подключить ее к регулируемому источнику напряжения и подбором величины сопротивления резистора R1 установить частоту мигания светодиода D1 в пределах 1–2 Гц. Затем необходимо уменьшить напряжение примерно до значения 11,5 В и подобрать диоды D2 и D3 разных типов с таким суммарным падением напряжения на них, при котором диод D1 перестанет светиться. Это могут быть любые диоды, например, от диодов Шоттки с падением напряжения 0,3–0,4 В и кремниевых д