Внешние факторы
Слишком часто обсуждения техник тренировки и теории удобно игнорируют один простой факт: даже на профессиональном уровне езда на велосипеде является всего лишь небольшой частью того, что ты делаешь ежедневно.
Даже если ты ездишь в среднем по 3 часа в день, 7 дней в неделю, это «всего лишь» 21 час на велосипеде из 168 часов в неделю.
Суть в том, что остальные 147 часов оказывают громадное влияние на твои тренировки и на их результаты. Это связано с тем, что твоя центральная нервная система способна выдержать ограниченный объем стресса. И не важно, в результате чего появляется этот стресс – из-за тяжелых тренировок или споров с твоей второй половинкой/начальником/детьми/родителями.
– Эмоции – это стресс, который может оказывать ощутимый эффект, – говорит Рик Кроуфорд, велосипедный тренер из Дуранго, штат Колорадо. – Стресс может идти от целого дня за рулем, езды на велосипеде или беспокойства о своем финансовом положении. Проблема в том, что вы не можете надеть измеритель мощности на ссору со своим супругом. Как ее измерить? На самом деле никак. Но нет никаких сомнений в том, что это оказывает влияние на спортсменов.
Кроуфорд использует удобную аналогию с колесом, в котором центральная нервная система (ЦНС) играет роль втулки, а спицами выступают разные грани жизни.
– ЦНС определяет все физическое и духовное состояние велосипедиста, эмоции, нервные ткани, сердце и душу спортсмена, – объясняет Кроуфорд.
Приглядись к случаю с Томом Дэниэлсоном. Четыре года назад Дэниэлсон был талантливым, но не побеждающим гонщиком на горном велосипеде из колледжа Форт-Льюис в Дуранго. Кроуфорд, тренер команды, проверил Дэниэлсона и понял, что у парня феноменальный талант. Но талант был похоронен под переполненной горой жизненного стресса.
– У меня был постоянный стресс, – вспоминает Дэниэлсон, который присоединился к команде канала Discovery Лэнса Армстронга в 2004 году. – Я был силен, но не мог нормально функционировать. Поначалу я не понимал до конца, как это влияет на мою езду. Я говорил: «Вы о чем? Я должен меньше тренироваться потому, что у меня проблемы с девушкой?» Но знаете что? Благодаря этому все кардинально изменилось.
Это правда. Как только Дэниэлсон начал замечать жизненный стресс и учитывать его в своей тренировочной программе, его результаты взлетели до небес. Он выиграл национальное соревнование по маунтин-байкингу среди колледжей и начал карьеру шоссейного гонщика, которая, как многие считают, рано или поздно приведет его к победе на Тур де Франс.
Согласно Кроуфорду, ты не можешь разделить тренировки и жизненный стресс. Потому ему и нравится аналогия с колесом: как и в случае с настоящим велосипедным колесом, нужна всего одна сломанная спица, чтобы все вышло из строя. И что же это за спицы? Одной из них может быть стресс на работе, другой – семья, еще одной – беспокойство о финансовом положении. Назовем еще качество сна, диету и тренировки. И так далее. Практически все, о чем ты думаешь или что делаешь, может быть спицей, влияющей на целостность «колеса жизни».
Если ты думаешь, что об этом следует беспокоиться только профессиональным велосипедистам, подумай еще раз.
– Это особенно верно для велосипедистов-любителей, у которых есть семья и работа девять на пять, – говорит Кроуфорд. – У профессионалов есть роскошь жизни в вакууме, где тренировки и гонки являются приоритетом. Немногие из нас могут себе это позволить.
Так как же определить, является ли избыток молочной кислоты в твоих ногах результатом недостатка тренировок или избытка жизненного стресса? Хотя единого инструмента измерения и не существует, Кроуфорд разработал формулу, которая может помочь указать на причину. Она называется Баланс стресса, и вот как она работает.
Возьми блокнот и оцени свои физические, умственные и эмоциональные потери по шкале от 1 до 10 (10 будет высочайшим уровнем стресса). Например, возможно, ты простудился или восстанавливаешься после дня усиленных тренировок, что поднимет твою оценку физических потерь, скажем, до 9. Если на работе и дома все идет гладко, твои умственные потери невелики, оценка может быть относительно низкой, скажем, 3. А вот управиться с эмоциями тебе, больному, нелегко, ты чувствуешь, что тебе трудно собраться, чтобы сделать то, чему ты обычно рад, поэтому твоя эмоциональная отметка будет, скажем, 8. В общей сложности – 20, и это – твой Дебет.
Далее, подумай о многих факторах кредита, к которым Кроуфорд причисляет сон, отдых (что ты делаешь, когда не спишь) и терапию (все, что помогает тебе мириться с жизненным стрессом). Итак, ты хорошо выспался прошлой ночью, у тебя здесь будет высокая оценка. И если твои физические запросы на этот день невысоки, ты вполне себе отдыхаешь – вот еще одна высокая оценка. Далее подумай об отдушинах для дебетовой части уравнения. Существуют ли они? Легко ли получить к ним доступ? Еще раз оцени доступность и эффективность этой «терапии». Совмести эти три числа, чтобы получить свой Кредит.
– Это то же самое, что сводить бухгалтерский баланс, – говорит Кроуфорд, который предлагает постоянно подсчитывать Баланс стресса так же, как ты разбираешься со своей домашней бухгалтерией. – Каждые три недели, – говорит Кроуфорд, – тебе следует обнулять свой Баланс стресса, по сути, делая себе поблажки. Это может занять неделю, а может – и две недели, – говорит Кроуфорд. – Но ты не поверишь, как сильно это все изменит.
Возможно, такую пилюлю трудно проглотить, потому что зачастую единственный стресс, который поддается коррекции в занятой жизни велосипедиста, это его тренировочный график. Но согласно Кроуфорду, мало тренированный гонщик со свежей ЦНС покажет себя лучше, чем плотно занимающийся велосипедист, чья ЦНС находится на грани коллапса.
– Чтобы воспользоваться преимуществами своего телосложения, тебе нужна ЦНС, которая может зажечь искру, – объясняет он. – Для большинства велосипедистов быть в хорошем расположении духа важнее, чем несколько процентов физической формы.
Еще одно преимущество – это долгожительство: наблюдая и корректируя свой уровень стресса, ты с намного меньшей вероятностью перегоришь после одного лишь или двух сезонов. Или, как говорит Кроуфорд: «девяносто восемь процентов на 10 лет – это лучше, чем 200 % на 1 год».
На длительном периоде следи за тем, что создает стресс в твоей жизни.
– Ты не поверишь в разоблачительную силу этой системы, – говорит Кроуфорд. – Она меняет жизнь. Неожиданно ты начинаешь ценить свою жизнь.
13Оценка
Как тебе узнать, что твоя программа тренировок действует? Большинство велосипедистов полагаются на сочетание гоночных выступлений и ощущений во время езды, чтобы следить за эффективностью своих программ. И хотя это очень важные директивы, не менее важно использовать повторяющиеся проверки, особенно если у тебя мало соревнований и они сильно разделены по времени.
Существует множество способов это сделать. Лучшие спортсмены часто используют дорогое лабораторное оборудование, чтобы измерить сложные параметры телосложения, такие как уровень молочной кислоты и VO2max. У тебя, скорее всего, нет для этого возможностей. Нет и спонсоров, готовых поддерживать регулярные лабораторные исследования как часть твоей программы. Но это не значит, что ты не можешь точно измерить свой прогресс (или его отсутствие).
На самом деле испытания в полевых условиях реальной жизни имеют значительные преимущества перед неестественными лабораторными тестами. Одно из них состоит в том, что они бесплатны. Другое заключается в том, что их легко повторить, что позволяет тебе измерять свой прогресс регулярно. (Но не слишком часто: это требует больших трудозатрат, которые следует воспринимать как дни усиленных тренировок. Ты будешь повторять эти проверки каждые шесть недель в течение сезона.) И наконец, ты не совершаешь заезды и не участвуешь в соревнованиях в лаборатории, так что, какие бы параметры ты в них ни выявил, они не будут в точности такими же в ситуации, когда реальный мир движется у тебя под колесами.
Чтобы создать свой базовый тест, выбери участок дороги, который ты проезжаешь примерно за 10 минут в высоком темпе. Он не должен иметь какую-то определенную длину или занимать определенное время (10 – это приблизительная величина, ты можешь ехать на несколько минут больше или меньше), но у него должны быть определенные и легко заметные начальная и конечная точки. Он не должен находиться на бездорожье, потому что влияние погодных условий непосредственно на трассу (и, следовательно, на количество времени, которое уходит на прохождение теста) будет намного более сильным, чем на мощеную дорогу. Лучше всего подходят плоская или слегка холмистая местность. Также убедись, что выбрал участок дороги, на котором нет знаков «стоп», светофоров и по которому ездит мало машин. Тебе нужно как можно меньше помех.
Когда ты выбрал подходящий кусок дороги, ты готов начинать. Убедись, что ты хорошо отдохнул, выпил воды и разогрелся, перед тем как приниматься за тест. Другими словами, подходи к основному тесту как к любому усиленному заезду или гонке. Ты потребуешь многого от своего тела; ты должен предоставить ему все возможности выложиться на максимум.
Также убедись, что у тебя есть все необходимое, чтобы отметить следующие показатели:
• время суток (постарайся, чтобы оно оставалось неизменным для всех тестов на протяжении сезона);
• продолжительность усилий (предполагается, что ты проезжаешь заранее установленную дистанцию);
• расстояние усилий (если ты едешь определенное время);
• средний пульс;
• средняя мощность (если у тебя есть измеритель мощности, разумеется);
• погодные условия;
• восприятие нагрузки (то, что ты чувствовал, несмотря на то что говорят цифры);
• другие факторы (это может быть все, что, как ты почувствовал, улучшило или ухудшило твои показатели).
Как только ты разогрелся хотя бы в течение 15 минут (включая несколько коротких, продолжительностью в одну-две минуты, усилия при высоких нагрузках, чтобы «разбудить» свое тело и разум), подъезжай к «линии старта» своего проверочного отрезка. Выбери передачу, которая позволяет тебе быстро достичь удобной, высокой