По мнѣнiю инженера С.-А. Соединенныхъ Штатовъ Георга Мельвиля подробныя испытанiя первыхъ двухъ лодокъ наглядно подтверждают фактъ, что подводныя лодки еще въ перiодѣ испытанiй и требуютъ многихъ улучшенiй. Съ другой стороны онъ отдаетъ справедливость К° Холландъ за быстроту и качество постройки подводныхъ лодокъ.
Онъ предпочитетъ послѣднiй типъ Backer-Lake въ 115 тн., требуетъ соревновательнаго и конкурснаго способа заказовъ, что вызоветъ улучшенiе работы, прогрессъ въ проектахъ и удешевленiе; такъ онъ считаетъ нормальную стоимость подводной лодки около 90.000 фунт. стерл. Какъ только получатся удовлетворительные результаты, необходимо тотчасъ же заказать цѣлую серiю подводныхъ лодокъ.
По свѣдѣнiямъ "Engeneering'а" осеннiя испытанiя, 18–20 ноября, подводной лодки "Adder" дали 15 миль въ 1½ часа, при чѣмъ въ жилыхъ помѣщенiяхъ лодки воздухъ оказался чистымъ и безвреднымъ для экипажа. Что касается газолиноваго двигателя, то, какъ извѣстно, въ маѣ 1902 г. Морскимъ Министерствомъ была назначена комиссiя для выясненiя причины серьезнаго взрыва на "Fulton'ѣ". Мнѣнiя раздѣлились: инженеръ Frost, представитель Holland Boat C°, доказывалъ, что причина взрыва — утечка газолина, а не неиправности аккумуляторной батареи, давшей гремучую смѣсь водорода съ воздухомъ и недостатокъ вентиляцiи. Морскiе же офицеры настаиваютъ на утечкѣ газолина трубопроводами, а потому примѣненiе въ подводныхъ лодкахъ газолина считаютъ не безопаснымъ, тѣмъ болѣе, что этотъ взрывъ не былъ единственнымъ, а иногда наблюдались случаи головокруженiя у команды, такъ какъ отъ горѣнiя газолина получается ядовитая окись углерода, которую не всегда во время можно обнаружить.
Испытанiя Прiемной Комиссiей.
Сравнительныя данныя:
| ДАННЫЯ | Подводныя лодки типа: | |
|---|---|---|
| Lake K° заложены въ январѣ 1902 г. | Holland № 5 | |
| 1. Длина | 65' | 63' 4" |
| 2. Ширина | 11' | 11' 6" |
| 3. Водоизмѣщенiе подъ водой | 115 тн. | 105 тн. |
| запасъ плавучести | 55 тн. | 15 тн. |
| ватеръ-баластъ | - | - |
| 4. Крѣпость корпуса | Разсчитана на 150 фт. погруженiя | Тоже |
| 5. Вмѣстимость топлива | 1.400 gallons = 230 кб. фт. | 850 gallons = 140 кб. фт. |
| 6. Вооруженiе | Мины Уайтхеда: 3 | Одна |
| 7. Число винтовъ | Два | Одинъ |
| 8. Машина непосредств. въ валу, газолиновая съ электрич. взрывомъ | въ 250 JHP | 160 JHP |
| 9. Скорость на поверхности | 10½ узловъ | 7 узловъ |
| Скорость подъ водой | около 7 узловъ | 5½ узловъ |
| 10. Дальность плаванiя | около 2.000 миль | 1.000 миль |
| 11. Средства погруженiя | 1) впускъ воды | 1) впускъ воды въ систерны |
| 2) hydroplans (2) | 2) горизонтальные рули (на ходу) | |
| 3) горизонтальные рули (на ходу) | - | |
| 12. Средства поднятiя | 1) выкачиванiе воды: | 1) выкачиванiе воды: |
| а) въ ручную | а) въ ручную | |
| б) элепктрич. помпой | б) помпой | |
| в) сжат. воздухомъ | - | |
| 2) hydroplans на ходу | 2) горизонт. рули на ходу | |
| 3) опусканiе груза | ||
| 4) отдачей свинцоваго киля |
Къ стр. 27-й.
Длина 33 метра; дiаметръ 2 m 80; водоизмѣщенiе 135 тоннъ; двигатель смѣшанной системы (газолиновый двигатель надъ водою и электрическiй подъ водой); спускъ подъ воду напускомъ воды; управляется горизонтальнымъ рулемъ; самодвижущая мина.
Поводная лодка "Форестъ".
Съ тѣхъ поръ, какъ въ подводной лодкѣ Норденфельдта удачно выполнено надежное и быстрое погруженiе работою горизонтальныхъ винтовъ, посредствомъ которыхъ можно держаться на данной глубинѣ, а электрическiй двигатель и жидкiй воздухъ позволяютъ находиться подъ водою продолжительное время, осталось лишь увеличить размѣры подводныхъ лодокъ, и тогда получатся суда съ лучшими боевыми качествами, командѣ станетъ возможнымъ помѣститься удобнѣй и прилагать свою энергiю съ большею пользою, чѣмъ при маломъ помѣщенiи. При такихъ условiяхъ программу дѣйствiй подводныхъ лодокъ въ морскомъ бою намѣтить не трудно.
Практика морскихъ маневровъ уже показала, что отряду миноносцевъ нерѣдко удается подобраться къ броненосцамъ на разстоянiе выстрѣла миной, и броненосцы будутъ обязательно взорваны; безпорядочная стрѣльба ясно свидѣтельствуетъ, что даже на маневрахъ не избѣжать паники; во-сколько же страшнѣе невидимый врагъ, скрытый въ подводной лодкѣ, которая, выставивъ почти незамѣтную командирскую башенку надъ водою и ясно видя свою жертву, подойдетъ вплотную и вполнѣ безопасно, особенно въ сумерки или въ ночное время, настолько, чтобы выстрѣлить мину безъ промаха.
Подводная война — это война предпрiимчивости, таланта и рыцарской отваги. Въ фантастической и непривычной обстановкѣ для человѣка, заключеннаго въ подводной лодкѣ, которая то плыветъ у поверхности воды, то ныряетъ на глубину и пропадаетъ изъ глазъ, перевѣсъ будетъ не на сторонѣ болѣе сильнаго, многочисленнаго, болѣе увѣреннаго въ своемъ владычествѣ на моряхъ, а скорѣе на сторонѣ слабаго числомъ, но сильнаго духомъ и предпрiимчивостью.
Довѣрiе къ подводнымъ лодкамъ пока очень относительно и говоритъ, что за ней можно охотиться такъ же, какъ за китомъ, что вода хорошiй проводникъ звука и существующiй гидрофонъ предупредитъ броненосецъ за нѣсколько миль о приближенiи подводной лодки, а слѣдовательно онъ не будетъ застигнутъ врасплохъ и приметъ соотвѣтствующiя мѣры, дастъ ходъ, а тогда подводная лодка не будетъ уже въ состоянiи ни нагнать его, ни атаковать.
Этотъ аргументъ не вѣсокъ, главное достоинство подводной лодки — невидимость и неуязвимость, а спецiальныя изслѣдованiя доказали, что подводная лодка звучитъ подъ водой несравненно тише мины. Кромѣ того, несмотря на повсемѣстныя испытанiя — ни одного серьезнаго случая съ ними, ни одной человѣческой жертвы не было за все это время; остается лишь побѣдить, такъ сказать, тѣ мелочные недочеты, съ которыми наука, конечно, справится, такъ какъ свѣтлые умы, лучшiе авторитеты и серьезные техники и изобрѣтатели дружно взялись за разрѣшенiе вопроса о подводномъ плаванiи, поэтому можно сказать: всякiй день насъ приближаетъ къ окончательному рѣшенiю задачи этой и будущее сулитъ намъ эру подводныхъ судовъ.
Какъ именно будетъ использованъ этотъ новый способъ продолжительнаго пребыванiя человѣка подъ водой — учеными, общей индустрiей и промышленностью — сказать очевидно трудно, но неоспоримо одно, что открытiя, сдѣланныя для военныхъ цѣлей, всегда служили свою добрую службу и мiру, и наукѣ.
1. Исторiя подводнаго плаванiя описана въ 1823 г. въ "Annales maritimes" Capit. de Montgéry.
2. "La navigation sous-marine" par A. Villon, Paris.
3. "La navigation sous-marine" par Dissaint, Toulon, 1892.
4. "Gymnote autographie à bord de la "Couronne". 1891.
5. "Etude sur les bateaux sous-marine" par Ledien.
6. Статьи въ журналахъ. "Engineer", "Engineering", "Iron".
7. "Le Jacht" 1894–1896.
8. "Journal de Marine" 1885–1887.
9. François Bacon de Verulam.
10. L'abbé Hautefeuille, 1680 "Manière de respirer dans l'eau".
11. P. Marsenne, riligieux de l'ordre des Minimes: "Questions teologiques, physiques, morales et mathemathiques".
12. Mitteilungen aus dem Gebiete des Seewesens.
13. "Army and Navy Register". Статья лейтенанта W. Kimball "Тактическое значенiе подводнаго плаванiя".
14. "Barnes's Submarine Warfare".
15. Морской Сборникъ 1878 и послѣд. годовъ.
16. Прибавленiе къ газ. "Яхта" 1878 г. "Опыты подводнаго плаванiя".
17. Описанiе подводнаго миннаго аппарата Джевецкаго. Записки электрической части Инженернаго Корпуса.
18. "Выгодная сторона подводнаго плаванiя". Бр. Карышевыхъ, С.-Петербургъ, 1882 г.
19. "Замѣтки по подводному плаванiю" В. Кремницкаго. Одесса, 1892 г.
20. Норденфельдтъ, докладъ въ Лондонѣ, читанный 5-го февраля 1896 г.
21. Carnet de l'officier de Marine (VII Varietés): "Le bateaux sous-marins".
22. "La navigation sous-marine" par Pesce, 1897.
23. "Les bateaux sous-marins" Forest et Noalhat 1900.
24. Въ Учебникѣ по водолазному дѣлу А. Кононова 1902 г.
II. Паровые котлы и машины военныхъ судовъ
Въ отношенiи примѣненiя водотрубныхъ котловъ на военныхъ судахъ въ настоящее время можно, кажется, считать общепризнанной истиной слѣдующее постановленiе англiйской «Котельной комиссiи».
«При условiи, если примѣняется удовлетворительный типъ водотрубныхъ котловъ, для употребленiя на судахъ военнаго флота онъ былъ бы пригоднѣе котловъ цилиндрическаго типа».
Не сходятся только мнѣнiя относительно того, какiе водотрубные котлы слѣдуетъ принять за наиболѣе пригодные для военныхъ судовъ и на какихъ можно было бы остановиться. Ни въ одномъ изъ флотовъ еще не сдѣлано такого выбора, и причина такой нерѣшительности морскихъ инженеровъ, если можно такъ выразиться, заключается главнымъ образомъ въ томъ, что всѣ существующiя системы водотрубныхъ котловъ весьма неудовлетворительны по своей недостаточной прочности, безопасности и экономичности и преимущества однихъ системъ надъ другими въ этихъ отношенiяхъ не настолько велики, чтобы можно было рѣшить безъ многолѣтней практики, которая система котловъ лучше другихъ.