Еще по одному ЛаГГу сбили командир 9./JG52 лейтенант Эрих Хартманн (в 10.35), унтер-офицер Эберхард фон Тройберг из 7./JG52 (в 11.47), фельдфебель Карл Гратц из 8./JG52 (в 13.02), одержавший сотую победу, и обер-фельдфебель Фридрих Блессин из 9./JG52 (в 14.50), для которого это была только пятая победа.
И опять повторилась картина предыдущего дня. В части сбитых штурмовиков заявки немецких пилотов подтверждаются советскими данными. В то же время число засчитанных им истребителей – 17, в два с половиной раза превышает фактические потери 8-й ВА: 5 Як-1, 1 Як-9 и 1 ЛаГГ-3. Погибли пять летчиков: младшие лейтенанты Анатолий Филонов и Семен Денисов из 402-го ИАП, младшие лейтенанты Василий Дробязко из 43-го ИАП, Григорий Минаков из 15-го ИАП и Николай Рыбков из 85-го ГИАП. Пилот ЛаГГа – младший лейтенант Александр Сидоров из 163-го ГИАП – выпрыгнул на парашюте и приземлился на немецкой территории. Еще несколько истребителей получили повреждения. Среди них был и ЛаГГ-3 лейтенанта Владимира Резника, на котором был пробит водорадиатор. Летчик смог дотянуть до аэродрома Аджи-Булат и совершил аварийную посадку на фюзеляж.
Правда, остается извечный дискуссионный вопрос – можно ли считать воздушной победой, если подбитый самолет не разбился, а дотянул до своего аэродрома.
А вот «сталинские соколы» снова завысили свои успехи многократно. По немецким данным, в воздушном бою с Ла-5 был сбит Bf-109G-6 W.Nr.161188 Хермана Эверса из 7./ JG52. Он упал в море юго-западнее Херсонеса. Пилот погиб. А вот каких-либо потерь среди FW-190 в очередной раз не зафиксировано.
Вечером 6 мая к налетам на районы сосредоточения советских частей, прежде всего танковых, подключились He-111H из KG4 и KG27. Их вылеты с аэродрома Фокшаны в Румынии планировались так, чтобы бомбардировка проходила уже в темное время суток. После этого самолеты должны были садиться в Херсонесе, чтобы забрать раненых. Планы планами, однако не всем экипажам удалось их исполнить.
Так, в 18.30 из Фокшан поднялся He-111H-20 W.Nr.700652 «1G+JM» обер-фельдфебеля Вальтера Вайла из 4./KG27. Он пересек румынское побережье севернее устья Дуная и продолжил полет над Черным морем в направлении Севастополя. Погода была не самой лучшей, дул сильный встречный ветер, поднимавший на море большие волны. Неожиданно левый двигатель затрясло, и его высотный компрессор взорвался. Лопасти винта не удалось зафлюгировать, и скорость начала быстро падать. Пилот развернулся на запад, пытаясь дотянуть до румынского берега.
Однако долго продержаться в воздухе не получилось, и, передав сигнал SOS, Вайл посадил «Хейнкель» на воду. Волны сразу же начали захлестывать самолет. Четыре члена экипажа смогли быстро покинуть тонущий бомбардировщик, а бортрадист унтер-офицер Фриц Гикель по какой-то причине не успел и погрузился в бушующую пучину вместе с ним. Забравшись в спасательную резиновую лодку, летчики поставили парус и, ориентируясь по наручному компасу, поплыли курсом 270 градусов – на запад. «Мы выстреливали сигнальные ракеты, когда был слышен звук возвращающихся самолетов, – писал затем в рапорте бортмеханик обер-фельдфебель Георг Майнеке. – В первую ночь и в первый день настроение было хорошее. Замечено несколько самолетов, но, несмотря на сигналы бедствия, нас не видят. Ко второй ночи у нас осталось только три сигнальные ракеты. Ночью мы снова слышим звук нескольких самолетов, но у нас есть только один сигнальный фальшфейер. Один самолет видит сигнал, поворачивает и включает фары. Но в этот момент как раз наш последний факел гаснет! Самолет продолжает поиски, но вскоре улетает». Наконец 8 мая летчики доплыли до Змеиного острова, в 37 км восточнее устья Дуная. Но попытки дойти до берега на веслах не удались из-за сильного течения. Вскоре He-111 сбросил экипажу еще одну надувную лодку. Потом появился спасательный Do-24, но он не смог сесть из-за сильного волнения. В итоге в 14.00 8 мая летчиков подобрал охотник за подлодками Uj-80 «Хантен», который и доставил спасенных в порт Сулина.
Гораздо меньше повезло He-111H-20 W.Nr.700150 «5J+IK» из 2./KG4 «Генерал Вефер», чей пилот – лейтенант Арнольд фон Цеппелин – приходился родственником известному немецкому конструктору дирижаблей Фердинанду фон Цеппелину. Вечером 6 мая самолет был сбит при заходе на посадку на аэродром Херсонес и упал в море. Весь его экипаж из пяти человек погиб.
По всей вероятности, «Хейнкель» стал жертвой А-20 из 63-го БАП. Последние тем вечером парами и одиночными самолетами летали над Севастополем на высотах 1700–2000 м, периодически сбрасывая бомбы на немецкие аэродромы и порт. В 21.45 «Бостон» старшего лейтенанта Александра Хальзева находился над морем в 25 км юго-западнее мыса Херсонес, когда летчики увидели на высоте около 600 м двухмоторный самолет, который с включенными бортовыми огнями шел в сторону Севастополя. Хальзев незаметно развернулся на параллельный курс, постепенно сближаясь с ним. Вскоре цель была опознана как Хе-111, после чего «Бостон» зашел ему в хвост и открыл огонь из носовых крупнокалиберных пулеметов. После многочисленных попаданий самолет противника загорелся и рухнул в море.
Советские ночные бомбардировщики, как обычно, были куда более активны и совершили в ту ночь 645 вылетов. Они наносили бомбовые удары по вражеским позициям в районе села Любимовка и станции Мекензиевы Горы, по судам в бухте Казачья, а также по аэродромам Херсонес и 6-я Верста. На эти цели было сброшено огромное количество мелких фугасных и осколочных бомб, а также около 4,5 тысячи ампул АЖ-2 с зажигательной смесью КС. Также опорные пункты вражеской обороны в районе Совхоза № 10 и Сапун-горы бомбили 37 Ил-4 из 3-й гв. АД ДД.
Глава 11Последние дни «Готенланда»
«Отдельными периодами оказывали серьезное противодействие»
В 09.00 7 мая после мощной артподготовки наступление на Севастополь с восточного направления начали части 51-й и Приморской армий. Ожесточенные бои шли весь день, немцы периодически переходили в контратаки, иногда заканчивавшиеся рукопашными схватками. В конце концов, к исходу дня советские части смогли выйти на рубеж гора Сахарная Головка―Сапун-гора―Карань. Наконец смогли продвинуться вперед и части 2-й гвардейской армии, наступавшие на Севастополь с севера. К вечеру 7 мая они взяли станцию Мекензиевы Горы.
Авиация 8-й ВА оказывала мощную поддержку наземным воскам. В течение дня ее штурмовики и бомбардировщики выполнили рекордные 658 вылетов. Было израсходовано 19 бомб ФАБ-500, 138 ФАБ-250, 1210 ФАБ-100, 273 ФАБ-50, 30 ФАБ-70, 1414 АО-25, 749 АО-10, 426 АО-8, 3198 АО-2,5 и 4838 ПТАБ, а также 1162 РС-82.
Тактика Ил-2 выглядела следующим образом. К линии фронта они подходили на высоте 1000 м в строю клиньев, пересекали ее в пеленгах и сразу начинали выполнять противозенитные маневры по курсу и высоте. С высоты 800–600 м штурмовики переходили в пологое пикирование, а после выхода из атаки ходили на свою территорию «змейкой» по одному и парами.
Однако потери все равно были огромными. Обратно не вернулся 31 Ил-2, при этом 15 из них были сбиты немецкими истребителями, а также 1 Пе-2! Погибли экипажи:
– в 1-й ГШАД – майора Ивана Суклышкина, лейтенанта Александра Кочеткова и младших лейтенантов Андрея Свежего и Семена Тасалова из 75-го ГШАП, младшего лейтенанта Василия Глушко и ефрейтора Василия Болотова из 76-го ГШАП и старшего лейтенанта Николая Попова и младшего лейтенанта Урмана Махмудова из 136-го ГШАП;
– в 206-й ШАД – младших лейтенантов Степана Вовкожа из 503-го ШАП, Василия Такового из 806-го ШАП и Ивана Палочкина из 807-го ШАП;
– в 214-й ШАД – сержантов Григория Литвина из 502-го ШАП и Михаила Сальникова из 622-го ШАП;
– в 230-й ШАД – младшего лейтенанта Василия Бизякова из 210-го ШАП.
В составе 289-й ШАД погибли экипажи 4 Ил-2:
– зав. № 2781 помощника командира 232-го ШАП по воздушно-стрелковой службе капитана Алексея Судакова;
– зав. № 2567 младшего лейтенанта Ивана Щетинина из 232-го ШАП;
– зав. № 5781 младшего лейтенанта Мирона Кузоры из 947-го ШАП;
– зав. № 8786 младшего лейтенанта Николая Светличного из 947-го ШАП.
Были сбиты еще 2 штурмовика из 686-го ШАП из той же дивизии:
– зав. № 5644 лейтенанта Василия Шаталина дотянул до своей территории и сел на фюзеляж. Летчик не пострадал, а воздушный стрелок был убит еще в воздухе;
– зав. № 8394 старшего лейтенанта Ефима Нелюбина из 686-го ШАП. На высоте 600 м прямым попаданием снаряда у него был подожжен мотор и бензобак. Летчик и воздушный стрелок сержант Павел Гужва выпрыгнули на парашютах и, приземлившись за линией фронта, были взяты в плен румынами. Обоих отконвоировали в одно из зданий в Севастополе. Вскоре Гужва, воспользовавшись общим хаосом и слабой охраной, сумел сбежать и спрятаться среди городских развалин. После освобождения Севастополя он вернулся в полк. А вот Нелюбин в числе других пленных был погружен на баржу и вывезен из Крыма в Румынию[18].
Еще 14 Ил-2 из 289-й ШАД и 11 – из 206-й ШАД получили значительные повреждения от огня с земли и атак немецких истребителей, но смогли вернуться на аэродромы. «Истребители противника, установив зону наших истребителей расчистки, при явном господстве нашей авиации, отдельными периодами, особенно к концу дня, оказывали серьезное противодействие воздействию штурмовиков, – сообщал журнал боевых действий 979-го ИАП. – Атаковывали со стороны южного побережья в момент выхода с атаки штурмовиков с разворотом в сторону моря или при заходе на цель со стороны моря». Косноязычный автор этой записи, видимо, хотел сказать, что пилоты «Мессершмиттов» и «Фокке-Вульфов» старались не ввязываться в бой с советскими истребителями, барражировавшими в небе над Севастополем для «расчистки воздуха», а действовали осторожно и наверняка. Зная, что советские летчики не любят долго находиться над водой и стараются как можно быстрее уйти в воздушное пространство над сушей, они чаще всего, наоборот, летали над морем, выжидая удобный момент для атаки.