– фельдфебель Андреас Штерль из 4-й эскадрильи, сбивший 2 самолета: Р-39 – в 07.55 над Керчью, и Як-1 – в 08.10 около поселка Колонка;
– лейтенант Вальтер Вольфрум из 5-й эскадрильи, на чьем счету тоже были 2 самолета: «Аэрокобра», вероятно, из 66-го ГИАП – в 08.08 восточнее Булганака и Р-40 – в 08.13 около Керчи;
– командир 5./JG52 обер-лейтенант Вильгельм Батц, сбивший в 08.15 в районе Камыш-Буруна еще один Р-39.
В ходе следующего вылета летчики 5-й эскадрильи в секторе Керчь – поселок Колонка в интервале 11.27–11.30 одержали еще 3 победы. Обер-лейтенанту Батцу и лейтенанту Петеру Дюттманну засчитали по одной «Аэрокобре», а лейтенанту Вольфруму – ЛаГГ-3 (по всей вероятности, из 249-го ИАП). Затем в 11.50 в районе мыса Тархан тот же Батц сбил еще один Як-1.
Кроме того, лейтенант Вольфрум также сообщил, что сбил в течение дня в районе Керчи еще 2 самолета: в 08.20 – Р-40 и около 15.00 – Як-1. Однако обе эти победы не были ему подтверждены.
При этом фактические потери 4-й ВА составили только четыре самолета – 2 Р-39 и 2 ЛаГГ-3.
На следующий день – 15 февраля – советские истребители осуществили 180 вылетов, Они сообщили, что сбили 12 самолетов: 9 Ме-109 и 3 ФВ-190, еще несколько значились «предположительно сбитыми» и подбитыми. Собственные безвозвратные потери 4-й ВА составили 2 Р-39 и 2 ЛаГГ-3.
Так, в 08.57 четверка старшего лейтенанта Александра Добрынина из 66-го ИАП над косой Чушка была внезапно атакована «Мессершмиттами». В результате был сбит Р-39 бортовой 6 младшего лейтенанта Василия Ананченко. Летчик выполнил аварийную посадку на Танском побережье, в ходе которой самолет был разбит.
Со своей стороны летчики 57-го ГИАП сбили 2 Ме-109: капитан Владимир Проворихин – над мысом Ак-Бурну, а лейтенант Владимир Шикалов – западнее Керчи. Однако полк потерял одного из своих асов – заместителя командира эскадрильи старшего лейтенанта Сергея Мартынова, имевшего к тому времени на счету 14 личных и 1 групповую победу.
Это произошло, когда в 10.15 четверка Р-39 во главе с капитаном Виктором Савченко севернее Керчи встретила 3 Ме-109. По словам летчиков, немцы пошли на хитрость: пара мессеров стала уходить и как бы «подставилась» под удар пары старшего лейтенанта Мартынова, и, когда «Аэрокобры» смело ринулись на врага, ведущий самолет неожиданно сверху сзади атаковал другой вражеский истребитель.
В результате «Аэрокобра» получила множество попаданий и загорелась. Мартынов был вынужден покинуть падающий самолет на парашюте и приземлился на нейтральной полосе. Затем летчики 57-го ГИАП утверждали, что видели купол парашюта, зацепившийся за проволочное заграждение, но самого пилота не заметили. Старший лейтенант Сергей Мартынов был объявлен пропавшим без вести. И лишь после окончания войны стало известно, что он остался жив и попал в плен.
Мартынов затем так рассказывал об этом событии: «В кабине моей неуправляемой „Кобры“ то ли пар от радиатора охлаждения, то ли огонь. Лицо жжет, глаза закрыты. Чтобы сбросить дверь кабины, снимаю перчатку с правой руки и ощупью срываю рычажок. Вывалившись из кабины, очень больно ударяюсь коленями о стабилизатор и при раскрытии парашюта оказываюсь вверх ногами. Побарахтавшись и освободив ноги от запутавшихся строп, осматриваюсь: в воздухе тишина; обгоняя меня, пролетают обломки „Кобры“. Парашют несет в юго-восточном направлении, и я разворачиваюсь по ветру. Ведомый, сделав вираж и убедившись, что парашют раскрылся, покачал крылом и ушел в южном направлении».
Опустившись поблизости от окопов немецкой пехоты, летчик быстро был захвачен в плен. Далее Мартынова отвезли на аэродром Багерово, где передали в руки люфтваффе. Тут необходимо пояснить, почему это произошло.
В соответствии с порядком, заведенным еще в конце 1939 г., весь летный состав – летчики, штурманы, бортрадисты и стрелки, – попадавший в плен, подлежал передаче люфтваффе для опроса и сбора разведывательных данных, а потом содержался в специальных лагерях для военнопленного летного персонала (Stalag Luft). Последние находились в полном ведении люфтваффе, охранялись их же подразделениями, а администрация также состояла только из авиационного персонала. Служба СС, ведавшая концлагерями, не имела никакого отношения к жизнедеятельности этих лагерей.
При этом условия содержания в лагерях Stalag Luft летчиков западных союзников и советских летчиков разительно отличались. Первые находились под защитой Женевской конвенции об обращении с военнопленными, большинство требований которой соблюдалось администрацией люфтваффе почти до самого конца войны. Они по-прежнему носили свою форму, знаки различия и награды, вели переписку с родными, получали на специальный счет ежемесячное денежное жалованье и т. д. Международный комитет Красного Креста регулярно доставлял им посылки с различными консервами, маслом, шоколадом и сигаретами. В то время, как советские летчики содержались в Stalag Luft в отдельных секторах и были лишены всего этого, так как советское руководство во главе с Иосифом Сталиным в июле 1929 г. отказалось подписать упомянутую выше конвенцию. Справедливости ради добавим, что, если бы этот документ и был подписан, очень сомнительно, что применительно к Восточному фронту, где жестокость и зверства перешли все мыслимые границы, он бы так же неукоснительно соблюдался Гитлером и его подопечными!
Мартынов позднее утверждал, что, оказавшись в Багерово, встретился с немецким пилотом, сбившим его: «Меня перевели в другую комнату, в которой было несколько человек в немецкой форме. Усадили за стол, принесли миску с чечевичной похлебкой и граммов двести хлеба. Окружившие стол оказались, по словам переводчика, „людьми авиации“, и среди них был летчик, который меня сбил. „Вот летчик, который тебя сбил, – сказал переводчик. – Что бы ты хотел ему сказать?“ Я ответил: „Мы, люди военные, каждый день смотрим смерти в лицо. Сегодня сбили меня, завтра могут сбить его“».
Попаданием в плен Мартынова события того дня – 15 февраля – конечно же не ограничились. В воздушном бою над Керчью также был сбит ЛаГГ-3 младшего лейтенанта Виктора Жихаревича из 88-го ИАП. Летчик получил тяжелое ранение и попытался сесть около поселка Колонка. Однако истребитель потерпел катастрофу, и Жихаревич, для которого это был 86-й боевой вылет, погиб.
В боях юго-западнее Керчи лейтенанты Иван Похлебаев и Борис Дементеев из 101-го ГИАП сбили соответственно Ме-109 и ФВ-190. Для первого летчика это была уже 15-я личная победа, а для второго – 5-я.
Однако настоящим героем дня, показавшим поистине феноменальную результативность, стал 22-летний младший лейтенант Сергей Иванов из того же 101-го ГИАП. В ходе четырех боевых вылетов он сбил сразу 7 самолетов, израсходовав на них всего 78 снарядов и патронов! При этом все победы были официально подтверждены наземной станцией наведения «Мрамор-1».
Сначала в 08.07 и 08.10 Иванов в бою около Керчи сбил 2 Ме-109. В следующем вылете на прикрытие войск на плацдарме он в 09.40 сбил ФВ-190, который упал около железнодорожной станции Керчь-2, а уже вскоре – второй фоккер, упавший затем в 1 км западнее Катерлеза.
После третьего вылета Иванов[9] доложил, что в 12.10 сбил очередной Ме-109, который упал на западном берегу озера Чокракское. И наконец, в четвертом в тот день вылете он сбил еще два мессера: первый – в 16.00 в 5 км северо-западнее Катерлеза, а второй – спустя 8–10 минут в 3 км северо-восточнее села Джарджава.
Что же касается противоположной стороны, то 15 февраля FW-190F-3 из II./SG2 совершили пять групповых вылетов – в 06.00, в 08.55, в 10.05, в 11.30 и в 13.20, нанося удары по расположению советских войск в районе Керчи. При этом все самолеты благополучно вернулись в Багерово.
Не было потерь и в составе II./JG52, пилотам которой в тот день засчитали пять побед. Первым успеха добился командир 4-й эскадрильи лейтенант Хайнрих Штурм, который в 06.08 восточнее Керчи сбил Р-39. Затем в 06.57 лейтенант Вальтер Вольфрум из 5./JG52 в районе Тамани записал на счет еще одну «Аэрокобру», вероятно, из 66-го ИАП.
В 08.37 жертвой фельдфебеля Хайнца Захсенберга из 6-й эскадрильи юго-восточнее Булганака также стал Р-39. И можно предположить, что это и был истребитель старшего лейтенанта Сергея Мартынова из 57-го ГИАП. Возможно, именно Захсенберг потом и беседовал с ним в Багерово.
Потом две победы в боях в районе поселка Колонка на свой счет записал командир 5./JG52 обер-лейтенант Вильгельм Батц. В 09.10 он сбил очередную «Аэрокобру», а затем в 14.30 – Як-1.
Лейтенант Петер Дюттманн из 5-й эскадрильи доложил, что в бою над Керченским проливом, юго-западнее косы Тузла, в 09.27 и 09.29 сбил 2 Р-39. Однако эти победы не были ему подтверждены.
В 10.25 три FW-90F-3 во главе с командиром 6./SG2 гауптманом Гюнтером Блекманном сбросили бомбы на позиции северо-восточнее Булганака. Сразу после этого ведущий заметил «Аэрокобру», летевшую на небольшой высоте в юго-восточном направлении, и начал ее преследовать. Спустя две минуты, после погони на высоте около 100 м, Блекманн в районе поселка Колонка атаковал ее снизу сзади с дистанции 50 м. В результате попаданий от Р-39 полетели куски обшивки плоскости и фюзеляжа и он полого пошел к земле.
Но мгновение спустя фоккер оказался под огнем советских зенитных батарей. Блекманн был вынужден отвернуть и уходить, маневрируя на предельно малой высоте над улицами Керчи. Хотя затем сам летчик в донесении указал, что не видел падения атакованной им «Аэрокобры», ему была засчитана 20-я победа.
Что касается феноменального результата Иванова, то до этого больше побед за один день одержал лишь один советский летчик – заместитель командира эскадрильи 88-го ГИАП старший лейтенант Александр Горовец. Ему были засчитаны 9 Ю-87, сбитых вечером 6 июля 1943 г. в районе деревни Зоринские Дворы, в 56 км северо-западнее Белгорода. Однако Горовец из того вылета не вернулся, а тут летчик-ас был в наличии – целый и невредимый. И значимость достижения младшего лейтенанта Сергея Иванова для пропаганды была просто огромной.