ных полос не была допущена посадка 20 прибывших транспортных Ю-52, которые были вынуждены уйти обратно на запад, в сторону Румынии.
Операция прошла почти без потерь, были сбиты 2 самолета: Ил-2 младшего лейтенанта Ивана Анисимова из 76-го ШАП, летчик и воздушный стрелок сержант Аркадий Захаров погибли, а также Пе-2 командира эскадрильи 134-го ГБАП капитана Трофима Баталова, весь его экипаж – летчик, штурман старший лейтенант Константин Корызев и бортрадист-стрелок лейтенант Иван Усенко – также погиб. Была повреждена и затем совершила вынужденную посадку на аэродроме Сарабуз пешка лейтенанта Василия Кадочникова из 135-го БАП. Также повреждения получили несколько Ил-2.
Истребители 8-й ВА произвели 334 вылета, главным образом на прикрытие штурмовиков и бомбардировщиков. Они провели четыре воздушных боя и, согласно журналу боевых действий армии, сбили 2 ФВ-190 и 1 Ме-109. В то же время перечни побед, засчитанных летчикам в тот день, дают цифру в 8 самолетов.
По одному фоккеру были на счету пилотов 812-го ИАП: капитана Егора Анкудинова – южнее высоты 173 (10-я победа), капитана Ивана Федорова – западнее мыса Херсонес и старшего лейтенанта Алексея Машенкина. Еще 2 ФВ-190 сбили капитан Леонтий Слизень из 15-го ИАП – восточнее аэродрома Сарабуз и капитан Александр Осадчиев из 43-го ИАП – восточнее Севастополя. По одному сбитому Ме-109 засчитали лейтенантам Николаю Выдригану из 31-го ГИАП – в районе аэродрома 6-я Верста и Ивану Косенко из 43-го ИАП – в районе Севастополя и младшему лейтенанту Алексею Парамохину из 15-го ИАП – восточнее Сарабуза.
При этом все истребители 8-й ВА благополучно вернулись на аэродромы, а вот у «соседей» был подбит Р-39 младшего лейтенанта Сергея Нестерова из 101-го ГИАП. Во время аварийной посадки на аэродроме около села Карагоз (ныне Первомайское) самолет разбился, у него отвалилась и сгорела вся хвостовая часть вместе с мотором. Однако сам летчик при этом не пострадал.
Активно в течение 22 апреля действовали и ВВС ЧФ. В 09.30 группа из 11 Ил-2 из 47-го ШАП атаковала конвой под кодовым наименованием Lothar, – танкер, военный транспорт, эсминец и два тральщика, – приближавшийся к Севастополю. Однако налет результатов не принес, так же как последовавшая через 12 минут атака еще 18 штурмовиков из 7-го ГШАП.
Спустя приблизительно еще 40 минут поблизости от конвоя появились 8 А-20 из 13-го гв. ДБАП. Сопровождавшие их Яки из 6-го ГИАП заметили поблизости летающую лодку «Гамбург-138» и бросились за ней в погоню и в конце концов сбили ее. Она совершила аварийную посадку и вскоре утонула. Это была Bv-130C-1 W.Nr.310154 «8L+BH» из 1./SAGr.131, которая обеспечивала противолодочную оборону конвоя. Погиб бортмеханик унтер-офицер Хайнрих Зоннен, а остальные четыре летчика во главе с лейтенантом Герхардом Кауфером были подняты на борт тральщика.
Тем временем оставшиеся без прикрытия «Бостоны» были сразу же атакованы тремя парами Bf-109G-6 из 6. и 8./JG52, которые вылетели из Херсонеса для прикрытия конвоя. В 09.38 ведущий первой пары фельдфебель Ханс Йоахим Биркнер сбил первый А-20. Через пару минут в атаку вышел обер-лейтенант Хельмут Липферт:
«Я атаковал свой бомбардировщик сверху и с дистанции 300 м добился попаданий, но яростный огонь его спаренного пулемета был столь точен, что я быстро спикировал вниз и попытался приблизиться к русскому снизу. Бортстрелок, очевидно, был сообразительным малым, потому что снова встретил меня огнем. Но я приблизился на 200 м, и мои снаряды достигли цели. От бомбардировщика отвалились и пролетели мимо меня большие куски. Затем машина передо мной взорвалась».
Хотя немецким пилотам затем засчитали лишь 2 «Бостона», фактически обратно не вернулись 3 бомбардировщика из 2-й эскадрильи 13-го гв. ДБАП. Все члены экипажей старших лейтенантов Степана Блонского и Василия Лаврухина и младшего лейтенанта Ивана Петренко погибли.
Правда, этот успех обошелся немцам тоже недешево. Борт-стрелки А-20 сбили Bf-109G-6 W.Nr.760017 лейтенанта Фердинанда Классена из 6./JG52. Истребитель упал в Черное море, и его пилот, имевший на своем счету 20 побед, погиб. Также этот бой вполне мог стать последним и для обер-лейтенанта Липферта. На его «Мессершмитте» был пробит маслобак, и вытекшее масло залило фонарь кабины. Имевшийся летный опыт позволил немецкому асу дотянуть до крымского берега, периодически выключая зажигание и регулируя шаг винта, то снижаясь к морю, то набирая высоту. Уже на подходе к Херсонесу перегревшийся двигатель окончательно заклинило. «К сожалению, я приближался не с запада, где берег был пологим, а точно с юга, где были отвесные скалы высотой 50 м, – описывал Липферт дальнейшие события. – Можно было сделать лишь одну-единственную вещь, если я не хотел упасть в воду: спикировать на последние метры до побережья, чтобы набрать скорость. Если я не смогу пролететь над скалами подобным образом, то у меня останется шанс на рискованный разворот и посадку на воду у подножия скал. Я спикировал, пока не оказался в нескольких метрах над гребнями волн. Скорость машины при этом повысилась до 250 км/ч, я пошел вверх и перевалил через кромку скал. Немедленно после этого моя машина начала снижаться и коснулась земли непосредственно за гребнем скал. Я сделал это!»
Сам конвой тогда снова избежал потерь, но затем в 15.00 снова был атакован флотскими А-20. В результате немецкий танкер «Тетир Оссаг» водоизмещением 2795 брт, который вез в Севастополь боеприпасы, 270 тонн бензина и 150 тонн пресной воды, получил попадание фугасной бомбы в правый борт и потерял ход. Оставив его под охраной тральщика R206, остальные три корабля продолжили путь в Севастополь. Затем уже на входе в Северную бухту их атаковали Ил-2 из 8-й ВА, и на эсминце «Фердинанд» от гидродинамического удара, вызванного близким взрывом фугасной бомбы, разошлись листы обшивки ниже ватерлинии. Повреждения также получил и «раумбот» R207. Тем временем поврежденный «Тетир Оссаг» был взят на буксир. Однако уже вечером, поняв, что танкер не довести до гавани, немцы фактически его бросили[16].
Вышеописанные события сыграли роковую роль в судьбе экипажа He-111H-20 W.Nr.700645 «5J+EL» из 3./KG4. Вечером он вылетел из Херсонеса в Румынию, но вскоре был сбит «дружественным огнем» с кораблей того самого конвоя. Уставшие от авиаударов моряки палили во все летающее без разбора и попросту приняли «Хейнкель» за очередной советский бомбардировщик. В итоге самолет, на борту которого в качестве пассажиров летели еще два экипажа из KG4, совершил аварийную посадку на воду. Вскоре восьмерых выживших, в том числе четырех раненых, нашел и подобрал тральщик из охранения конвоя. Трое летчиков утонули, а один из бортстрелков – обер-ефрейтор Эрнст Майер – числился погибшим до 1949 г., пока не вернулся из советского плена. Выяснилось, что он еще долго плавал на спасательном плотике, пока ночью его не нашел и не подобрал советский торпедный катер.
В 14.15 с аэродрома Фокшаны вылетели 2 He-111H-20 из 5./KG27: «1G+FM» обер-лейтенанта Шмолки и «1G+DL» фельдфебеля Юттнера. Их миссия была необычной для экипажей «сухопутных» бомбардировщиков – в охранение немецких конвоев, идущих из Констанцы в Севастополь, от возможных атак советских подлодок. Для этого каждый бомбардировщик нес в бомбоотсеке фюзеляжа бомбы SC50.
Экипаж Юттнера смог обнаружить погружающуюся советскую субмарину и в два захода сбросил на нее по пять бомб. Однако каких-либо результатов бомбежки летчики не наблюдали. А вот другому «Хейнкелю» не повезло, и он вместо подлодки встретился над Черным морем с 5 Як-9 из 6-го ГИАП ВВС ЧФ. Истребители обстреляли его с дистанции 500 м, и бомбардировщик был подбит. Младшим лейтенантам Николаю Дровнину и Владимиру Федорову была засчитана групповая победа, однако немецкий пилот смог дотянуть до Фокшан и в 18.50 совершил там аварийную посадку на фюзеляж. При этом это была посадка из разряда «пятьдесят на пятьдесят», поскольку все бомбы остались в бомбоотсеке. Просто экипаж не смог заранее сбросить их в море из-за повреждения гидравлической системы.
Помимо двух «Бостонов», о которых речь шла выше, 22 апреля пилотам «Мессершмиттов» засчитали еще 11 самолетов, из них 7 были на счету 4./JG52. Фельдфебель Герхард Хоффманн сбил 4 Ил-2 (в 08.35, 08.38, 08.43 и 13.48), преодолев рубеж в 100 побед. Еще один штурмовик (в 08.39) записал на свой счет унтер-офицер Вольфганг Райхштайн. Командир эскадрильи лейтенант Ханс Вальдманн в бою северо-западнее Херсонеса одержал две победы: сначала в 12.36 сбил Ил-2, а минуту спустя – Як-7. Фельдфебель Биркнер из 9-й эскадрильи в 13.40 над Черным морем, в 55 км юго-западнее Севастополя, сбил еще один истребитель, а фельдфебель Карл Гратц из 8./JG52 в секторе Херсонес – 6-я Верста сначала в 17.14 сбил Р-39, а потом в 17.30 – Ил-2.
Отличился обер-фельдфебель Херманн Бухнер из 6./SG2. В ходе своего 525-го боевого вылета он в 17.00–17.05 сбил в районе Херсонеса Ил-2 и Як-9. Всего в тот день FW-190F-3/F-8 из II./SG2 без потерь совершили 6 групповых вылетов: в 04.50, в 06.20, в 10.00, в 13.25, в 16.45 и в 17.40.
В ночь на 23 апреля в районе Севастополя снова появились дальние бомбардировщики. Вечером с аэродрома Белая Церковь поднялись 65 Ил-4, но уже вскоре пять из них повернули обратно из-за различных технических неисправностей. Поскольку экипажам предстояло нанести удар в непосредственной близости от линии фронта, было очень важно не промахнуться и не попасть по собственным войскам. Поэтому, чтобы было легче сориентироваться в прифронтовой полосе, применялось светонаведение. Около села Шули было установлено два прожектора, чьи лучи указывали строго на запад. Там же были выложены так называемые «электрострелы» – указатели из мощных ламп накаливания. Линия фронта обозначалась кострами, сложенными с интервалами 150 м, в 500 м от передовых позиций пехоты.
На цель смогли выйти 55 Ил-4, которые с высоты 1700–2700 м сбросили бомбы на Сапун-гору и ее окрестности. При этом зенитным огнем был поврежден самолет майора Алексея Никифорова из 3-й гв. АД ДД. Из пробитых баков стало вытекать топливо, в результате на обратном пути двигатели просто встали, и экипаж выпрыгнул на парашютах. Еще у одного самолета из этой же дивизии над Севастополем по какой-то причине отказал один мотор. Бомбардировщик дотянул до аэродрома Ротмистровка, где совершил вынужденную посадку. Когда самолет уже катился по земле, пилот внезапно увидел прямо перед собой стоящий бомбардировщик. Тогда он убрал шасси, и, плюхнувшись на брюхо, Ил-4 буквально прополз под стоящим самолетом, срезав при этом себе верхнюю часть фюзеляжа. Сам пилот при этом погиб, а штурман получил тяжелые травмы.