В 14:10 на очередное задание отправилось 6 МиГ-3 из 55-го ИАП. Встретив в условленной точке две группы из 6 Су-2, они сопровождали их в район Речцеи, где те с высоты 250–300 м атаковали колонну тракторов с прицепами. На указанные цели было сброшено 6 ЗАБ-50, 2 ФАБ-50 и 108 АО-25.
Вступал в этот день в бой и 146-й ИАП, который 7 июля был передан в состав 20-й авиадивизии. Подразделение имело на вооружении самолеты И-16 и МиГ-3. В 14:40 4 «ишака» прикрывали действия также дебютировавшего в составе дивизии 299-го ШАП[50] в районе Кишкарени, а в 15:15 6 МиГ-3 сопровождали упомянутые выше бомбардировщики Су-2 из 211-го ББАП.
Кстати, последний как раз в этот день получил пополнение новыми 8 Су-2 с Харьковского авиазавода № 135. Самолеты приземлились на аэродроме Котовск, где базировался 211-й полк, в 11:35. Правда, одна машина (пилот Рожин, штурман Зимин) по какой-то причине не долетел до базы, совершив вынужденную посадку в 25 км юго-западнее Первомайска.
Еще один воздушный бой в этот день состоялся в районе Фемензени. Согласно журналу боевых действий, в результате атаки звена истребителей румынский ПАР-15 (истребитель 1934 г. постройки IAR-15 у румын в серию не пошел и представлял собой среднеплан с открытой кабиной с неубирающимся шасси в обтекателях) «ушел со снижением». Правда, из какого полка были самолеты, как и время боя, в документах не указано.
Утром того же дня штаб 20-й САД начал перебазирование на новый командный пункт в районе Куяльника. Первая колонна в составе 15 автомашин прибыла на место в 11:00.
5 «Потезов» из 75-й эскадрильи в сопровождении 2 IAR-80 сбросили на советские позиции в районе Страшени 88 50-кг бомб. Это был последний вылет летчиков эскадрильи на французских бомбардировщиках. Вечером они передали оставшиеся в строю машины в Esk. 74 Bomb и перелетели в тыл для освоения новых машин уже румынской сборки — JRS-79B.
Очередные воздушные бои прошли 9 июля и в районе Измаила, на единственном участке огромного фронта, где граница все еще оставалась в наших руках. Над румынской территорией истребителями Не-112В-1 был сбит И-153 из 3-й эскадрильи 9-го ИАП ВВС ЧФ. При этом летчик смог не только спастись, но и переплыть Дунай, а потом вернуться на свой аэродром. В этот день в том же районе был подбит Не-112В-2 (бортовой № 19) из Esk. 52 Van. Его пилот адъютант-стажер Георге Динку был ранен. Правда, «Хейнкель» стал жертвой не флотских «Чаек», а двух армейских И-16 из соседнего 67-го ИАП. Воздушная победа над Me-109 была разделена между старшим политруком Пономаревым и лейтенантом Шамановым.
В этот день погода снова испортилась. В Молдавии стояла облачность 5–6 баллов, видимость сохранялась на уровне 10–12 км. Все это не очень благоприятствовало действиям авиации.
В 07:45 четверка МиГ-3 из 55-го ИАП вылетала на разведку в район Бельцы — Фалешти.
В 09:00 они вернулись, после чего в 10:50 уже 3 И-153 и 5 МиГ-3 из 4-го ИАП вылетели для штурмового удара по выявленным позициям румынских войск в районе Фалешти и Скулени. Обнаружив подходящее цели в 1 км к юго-востоку от Пэментени, истребители сначала сбрасывали бомбы, а потом со второго захода обстреливали наземные цели из бортового оружия. Выполнив две атаки, самолеты повернули на базу. На обратном пути в районе Бельцов группу догнала четверка Bf-109. По результатам боя сбитых самолетов заявлено не было, при этом один из советских истребителей вернулся на аэродром с 18 пробоинами.
Вскоре после этого боя уже другая группа И-153 в районе Леушени в 12:25 была атакована семью «Мессершмиттами». После боя на аэродром не вернулись «Чайки» лейтенантов Ситникова и Лебедева. Первоначально предполагалось, что они стали жертвами «Мессершмиттов», однако на следующий день выяснилось, что оба И-153, выходившие из боя на малой высоте, были по ошибке сбиты советской зенитной артиллерией над линией фронта. Ситников вскоре вернулся на свой аэродром, а Лебедев получил ранения и был отправлен в госпиталь.
В 11:40 две группы И-153 из 299-го ШАП общей численностью 15 машин в сопровождении 6 МиГ-3 из 146-го ИАП вылетели для атаки наземных целей в районе Бельцы — Фалешти. Основной удар пришелся по дороге станция Пэментени — Илимецка, по которой двигалась колонна автомашин. Над целью штурмовики были атакованы тремя Me-109. В результате была сбита «Чайка» летчика Жигарева, который не смог покинуть машину и сгорел в воздухе. Еще один штурмовик И-153 пропал без вести.
В то же время эскорт вместо выполнения своей прямой задачи сначала ввязался в бой с шестеркой Me-109, сбив один из них, а потом еще и с немецкими Ju-87, приближавшимися к Рыбнице. Пилоты донесли, что группа была ими «атакована, расстроена и не допущена до города». Правда, собственно сбитых самолетов замечено не было.
В 12:40 с аэродрома Воронково на подмогу вылетело еще 3 МиГ-3 и 3 И-16 из 146-го полка. В районе Рыбницы они вступили в воздушный бой с «мессерами», который, однако, сложился неудачно. МиГи летчиков Варкули и Анохина были сбиты, а сами пилоты выпрыгнули с парашютами. Еще один МиГ-3 младшего лейтенанта Дубилевского пропал без вести. Повреждения получили также 2 И-16, но они сумели вернуться на базу.
Крайне неудачно сложился боевой день у 45-го СБАП. Вечером 18 СБ вылетели на бомбардировку танков и мотопехоты в район Житомира. Однако задание не было выполнено, как указано в журнале боевых действий, ввиду отсутствия прикрытия истребителей. И если первая девятка благополучно вернулась на аэродром Счастливая, то из второй группы возвратилось только 7 машин. Да еще и во время захода на посадку один СБ был по ошибке сбит истребителем И-16, вылетевшим с аэродрома Тирасполя. Пилот и стрелок-радист бомбардировщика получили тяжелые ранения, а летнаб сгорел.
Ненамного лучше прошел вылет 14 Су-2 из 211-го ББАП, вылетевших на атаку мотомехколонны в районе Житомир — Коростышев в полосе действий Юго-Западного фронта. «2 АЭ в составе 7 самолетов в 18:50 с высоты 250 метров бомбардировала автомашины на дороге Житомир — Кочетово, автомашины шли по дороге рассредоточенные с интервалом 200–300 метров друг от друга, бомбы легли по дороге, — сообщалось в донесении. — 5 АЭ в составе 7 экипажей цель не обнаружила, в 18:35 5-ю экипажами бомбардировала переправу через р. Тетерев в районе Коростышев. 2 экипажа летнабы Астапчик и Гилиев бомб не сбросили, произвели посадку с бомбами, так как не заметили цели».
Этот вылет производился уже за пределами дальности бомбардировщиков Су-2, поэтому вернуться на свой аэродром группа не могла и отправилась на Счастливую, где базировался 45-й СБАП. Но и до этой площадки самолет летчика Уланова и летнаба Астапчика не дотянул. При подходе к аэродрому у их Су-2 закончилось горючее, в итоге он потерпел аварию. Сам экипаж не пострадал, а бомбардировщик пришлось списать. После дозаправки в 06:25 11 июля остальные Су-2 перелетели на свою базу.
55-й ИАП в этот день в воздушных боях не участвовал. Его МиГи прикрывали позиции 2-го кавалерийского корпуса, а также бомбили и обстреливали вражеские войска в районе Фалешти и Скулени.
Всего в этот день 20-я САД потеряла 11 самолетов (4 И-153, 3 МиГ-3, 3 СБ и 1 Су-2), причем почти все по боевым причинам. И это были самые большие потери в дивизии с начала войны.
По немецким данным, в этот день был сбит («во время боя с группой ДБ-3 и И-16 в районе Тигины») Bf-109E-7 W.Nr. 2060 черная «10» лейтенанта Ханса Гюзе из учебно-боевой 2.(J)/EG2. Пилот пропал без вести. Скорее всего, его сбил капитан В.Й. Давидков из 131-го ИАП, которому в этот день записано два лично сбитых Me-109 в районе Тирасполь — Бендеры.
Ну а летчики 67-го ИАП 10 июля одержали очередную победу. В районе Булгарийки был подбит Не-112В-2 (бортовой № 28) адъютанта Ангела Никулеску из Esk. 54 Van. Однако пилот не пострадал и совершил вынужденную посадку на своей территории. Впоследствии этот, как и подбитый днем ранее «Хейнкель», были восстановлены и снова введены в строй.
Тем временем советское контрнаступление в Средней Молдавии окончательно застопорилось, были оставлены Бельцы. Соседняя 18-я армия отошла в Могилев-Подольский укрепленный район, расположенный в гористой местности, и заняла там оборону. Несмотря на потерю некоторых территорий, положение на юге еще казалось вполне благополучным.
В ночь на 11 июля 4 СБ из 45-го СБАП выполнили налет на аэродром и сам город Яссы, станцию Бечешти и аэродром Роман. Правда, один бомбардировщик до цели не дошел из-за начавшейся грозы. На указанные цели были сброшено 8 ФАБ-100, 8 ФАБ-50, 4 ЗАБ-50, 24 АО-15, 156 ЗАБ-2,5, а также пропагандистские листовки. Понятно, что нанести столь скромными силами серьезный ущерб было заведомо невозможно, тем не менее экипажи отчитались про попадания во все цели и пожары, возникшие на аэродроме Яссы, станции Бечешти и северной окраине аэродрома Роман.
Рано утром начал свои очередные вылеты 55-й ИАП. С 05:10 до 10:35 звенья МиГ-3 проводили разведку в районе Сенджерей — Скулени. Встреч с самолетами противника не было, но по какой-то причине пропал без вести истребитель лейтенанта Т.Т. Ротанова.
В период с 14:30 до 18:15 полк выполнил еще четыре групповых вылета на разведку. В отличие от люфтваффе и подражавших им FARR в ВВС РККА в тот период почти не было разведывательных эскадрилий, а на Южном фронте была только одна такая авиачасть. Это был 317-й ОРАП ВВС ОдВО, который базировался на аэродром Вормс в 95 км севернее Одессы и на начало войны имел в своем составе 4 °CБ и 8 P-Z. Про боевое использование так называемых корпусных авиаэскадрилий, которые также должны были заниматься авиаразведкой в интересах своих армейских частей, практически ничего не известно. Но на начало войны их в ВВС ОдВО было четыре, причем как минимум одна, 104-я КАЭ имела на вооружении новые Р-10. Поэтому почти вся нагрузка по воздушной разведке легла на истребительные полки.