В 2006 г. была завершена реконструкция взлетно-посадочных полос в аэропортах Красноярска («Емельяново»), Хабаровска, Кургана, Чебоксар, Улан-Удэ и С.-Петербурга («Пулково»), заменено светосигнальное оборудование в «Пулково», Хабаровске, Кургане, Улан-Удэ и Ростове-на-Дону. На 28 объектах («Домодедово», «Шереметьево», «Внуково», Геленджик, Астрахань, Ростов-на-Дону, Чебоксары, Пенза, Киров, Улан-Удэ, Красноярск («Емельяново»), Хатанга, Благовещенск, Петропавловск-Камчатский, Иркутск, Курган, Екатеринбург («Кольцово»), Барнаул, Новосибирск («Толмачево»), Томск, Якутск, Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, Магадан, Южно-Сахалинск, Грозный, Уфа, Менделеево) полностью освоены все выделенные государственные капитальные вложения. По объективным причинам допущено отставание в освоении выделенных средств в аэропортах Мурманска, Сыктывкара, Калининграда и Сочи.
Александр Юрчик подтвердил наличие планов по созданию государственного аэропортового оператора. «Но объединение госактивов в одну компанию не является самоцелью, – уточнил он. – Речь идет о создании эффективного оператора аэропортовой деятельности с единым стандартом качества обслуживания и безопасности на мировом уровне». По мнению главы Росавиации, это даст возможность консолидированно выстраивать аэропортовую сеть в стране, создавать крупные хабы и развивать на базе аэропортов инфраструктурные связи. «При этом не создается никакого монополизма, поскольку данная структура заинтересована привлекать как можно больше авиакомпаний в свои аэропорты», – подчеркнул Александр Юрчик. Напомним, что госпакеты акций десяти аэропортов планируется внести в уставный капитал ОАО «Международный аэропорт «Шереметьево». В то же время руководитель ФАВТ отметил, что управляющая компания государственного аэропортового холдинга будет выбираться на конкурсной основе.
В заключение, еще об одной стороне экономики воздушного транспорта, непосредственно связанной с аэропортовой деятельностью. Речь о ценах на топливо и ГСМ, затраты на которые составляют около 40% в себестоимости авиаперевозок. За прошедший год цены на горючее снова выросли. Одна тонна авиакеросина подорожала за год примерно на 4%, ее стоимость составляла в 2006 г. в среднем 16 913 руб. (около 630 долл.). Для сравнения: та же тонна керосина стоила в России в 1995 г. 1030 руб. (около 230 долл.), в 2000 г. – 7087 руб. (около 250 долл.), а в 2005 г. – 16 290 руб. (около 570 долл.). Еще более существенным стало подорожание в 2006 г. авиабензина: цена одной его тонны увеличилась почти на 70% – с 32 400 руб. (около 1130 долл.) в 2005 г. до 55 000 руб. (более 2000 долл.)! Для сравнения: в 1995 г. авиабензин был лишь немногим дороже керосина (1200 руб. или около 260 долл. за тонну), но в 2000 г. эта разница увеличилась уже почти вдвое (тонна авиабензина стоила тогда 13 500 руб. или около 480 долл.)
Всего в 2006 г. на российском рынке воздушных перевозок работало 183 авиакомпании (на одну больше, чем годом ранее; для сравнения: в 2000 г. их числилось еще 296, а самый пик был достигнут в 1994 г., когда в стране функционировало 399 авиакомпаний!). Но, как и в прошлом году, более половины всех авиаработ в 2006 г. приходилось всего на несколько компаний-лидеров: пять первых компаний в списке перевезли 52% всех пассажиров, а четыре лидера выполнили 52% всего пассажирооборота; более 2/3 всех перевезенных пассажиров (68%) пришлось на компании, занимающие первые десять строчек в рейтинге, а восемь лидеров выполнили более 2/3 (те же 68%) всего пассажирооборота отрасли.
Восемь авиакомпаний в 2006 г. завоевали статус «миллионеров» – каждая из них перевезла за год более миллиона пассажиров, при этом впервые этот рубеж перешагнули «Уральские авиалинии», занявшие, как и в предыдущем году, 8-е место в рейтинге отечественных авиакомпаний по показателю объема перевозок (их нынешний результат – 1,01 млн пасс.). Первые три места остались за лидерами 2005 г.: «Аэрофлотом» (результат 2006 г. – 7,29 млн пасс.), «Сибирью» (4,9 млн) и ГТК «Россия» (3,01 млн), которая унаследовала «бронзу» объединившейся с ней в минувшем году компании «Пулково». Сохранила за собой четвертое место и «ЮТэйр» (2,42 млн пасс.). А дальше в рейтинге произошли некоторые перестановки: занимавшая в 2005 г. 7-е место «Трансаэро» поднялась сразу на 5-ю строчку (результат – 2,14 млн пасс.), а «Красэйр» и «ВИМ-авиа» опустились соответственно на 6-ю и 7-ю ступени (1,85 и 1,53 млн пасс. соответственно).
Если же исходить из критерия пасса- жирооборота, то распределение 3-6-й строчек рейтинга будет несколько иным. За «Аэрофлотом» и «Сибирью» (22,4 и 12,5 млрд. пасс.-км) сразу следует «Трансаэро» (7,8 млрд. пасс.-км), а уже за ней – «Россия», «Красэйр» и «ЮТэйр» (6,1, 5,4 и 3,7 млрд. пасс.-км).
Заметная тенденция последнего времени – стремление к укрупнению ведущих авиакомпаний. В минувшем году завершилось слияние бронзового призера прошлогоднего рейтинга «Пулково» и ГТК «Россия». Все теснее становится интеграция компаний альянса «Эр Юнион», объединяющего «Красэйр», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа», «Сибавиатранс» и «Самару»). Если рассматривать «Эр Юнион» как единый субъект рынка авиаперевозок, то он обеспечил себе в 2006 г. третье место в обоих рейтингах отечественных авиакомпаний (объем перевозок – 3,3 млн пасс., пассажирооборот – 10,4 млрд. пасс.-км). Имя материнской компании носят в своем названии приобретенные не так давно «Аэрофлотом», но выступающие самостоятельно в рейтингах дочерние предприятия «Аэрофлот-Норд» и «Аэрофлот-Дон» (перевезли в 2006 г. почти 0,9 и 0,6 млн пасс.), а также выделившаяся из состава «Аэрофлота» грузовая «Аэрофлот-Карго». Полным ходом идут переговоры о приобретении ведущим национальным перевозчиком ряда дальневосточных авиакомпаний и создании на их базе еще одной «дочки» «Аэрофлота».
Магистральные пассажирские самолеты
Ил-62 1
Ил-62М 65
Ил-86 61
Ил-96-300 13
Ту-154Б 138
Ту-154М 207
Ту-204-100 7
Ту-204-300 4
Ту-214 9
Як-42 95
A310 9
A319 15
A320 11
A321 7
B737-200 5
B737-300 21
B737-400 9
B737-500 26
В747-200 6
B757-200 18
B767-200 6
B767-300 15
Всего 751 в т.ч. иностранных 148
Региональные пассажирские самолеты
Ан-24 193
Ан-38 6
Ан-140 1
Ил-114 2
Ту-134 225
Як-40 261
ATR-42-320 2
DHC-8-100 3
EMB-135 2
SAAB 2000 6
Всего 701 в т.ч. иностранных 13
Грузовые самолеты
Ан-12 50
Ан-26 93
Ан-26-100 31
Ан-30 31
Ан-32 7
Ан-74 29
Ан-124 6
Ан-124-100 19
B747-200F 4
B747-300SF 1
DC-10-40F 4
Ил-18 10
Ил-76Т 11
Ил-76ТД 55
Ил-76МД 32
Ту-204С 3
Всего 386 в т.ч. иностранных 9
Легкие многоцелевые самолеты
Ан-2* 1650
Ан-3Т 17
Ан-28 27
Бе-103 3
Ил-103 9
ЛА-8 1
М-101Т 12
Як-18Т 26
Л-410УВП 35
Л-410УВП-Э 26
L-200 2
Cessna 182Т 1
Cessna 208 2
PC-12 1
Всего** 1812 в т.ч. иностранных 67
Административные самолеты
BAE-125-700 5
BAE-125-800 2
CL-604 2
Falcon 20 4
Falcon 900 4
Gulfstream 2
Всего 19 в т.ч. иностранных 19
Вертолеты
Ми-2 575
Ми-8Т 886
Ми-8МТ 212
Ми-10К 8
Ми-26 65
Ми-34С 4
Ка-26 61
Ка-32 56
В-3 1
A-109 2
AS350B 1
AS355 9
Alouette 1
BK-117 2
Bell 206 1
Bell 407 5
Bell 430 1
R44 34
Всего 1924 в т.ч. иностранных 57
Итого 5899 в т.ч. иностранных 313
* в т.ч. Ан-2СХ – 991
** кроме того, в реестре зарегистрированы 69 легких многоцелевых самолетов с пассажировместимостью менее 4 чел. и 237 сверхлегких летательных аппаратов
Большинство ведущих отечественных авиакомпаний продемонстрировали в минувшем году неплохие темпы роста, а у некоторых они оказались просто впечатляющими. Например, «Трансаэро» увеличила объем пассажирских перевозок на 35,9%, а пассажирооборот – на 47,5%, «Оренбургские авиалинии» перевезли на 70% больше пассажиров, чем в 2005 г., но несомненным лидером минувшего года по темпам роста стала калининградская «КД авиа», обеспечившая повышение объема перевозок более чем вдвое и пассажирооборота – на 162% (результаты 2006 г. – 584 тыс. пасс. и 1,1 млрд. пасс.-км). А вот занимающая ныне 7-е строчки в рейтингах «ВИМ-авиа», добившаяся в 2005 г. феноменального результата роста перевозок, составившего 544% (!), минувший год закончила с падением числа перевезенных пассажиров на 4% и пассажирооборота на 20%.
Произошли изменения и в табели о рангах грузовых перевозчиков. Прошлогодний лидер «Аэрофлот» уступил первое место в этом сегменте рынка группе компаний «Волга-Днепр», добившейся в 2006 г. роста объема грузовых перевозок на 51% (перевезено 155 тыс. т грузов против 145 тыс. т у «Аэрофлота»). На долю этих двух лидеров пришлась почти половина всего объема работ отрасли (47%), и они имеют значительный отрыв от остальных компаний, входящих в первую десятку отечественных грузоперевозчиков – как специализирующихся на этих услугах, так и сочетающих их с перевозками пассажиров. Среди первых стоит отметить «Полет», «Тесис» и «Авиастар-ТУ», среди вторых – «Сибирь», «Красэйр», «Трансаэро», «Атлант-Союз», «ЮТэйр» и др.
К концу 2006 г. в составе парка российской гражданской авиации числилось в общей сложности 5899 воздушных судов, в т.ч. 1452 магистральных и региональных пассажирских самолета, 386 грузовых самолетов, 2137 легких и деловых самолетов и 1924 вертолета. Однако только не более половины всех этих летательных аппаратов могли в минувшем году возить пассажиров и грузы. Так, по официальным данным Ространдзора, на 1 января 2006 г. из 5545 числившихся в реестре гражданских воздушных судов РФ самолетов и вертолетов лишь 2536 (или 45,7%) находились в регулярной эксплуатации, а остальные п