Правда, в конце прошлого года стало известно, что в процессе обследования корпусных конструкций ТАВКР были обнаружены более сильные дефекты, чем ожидалось – как заявил один из представителей завода, «были выявлены серьезные нарушения в целостности конструкций корабля». Поэтому пришлось выполнять дополнительный объем работ, не предусмотренный по программе. Однако, как заявил главный инспектор ВМС Индии по вопросам
строительства и закупок кораблей вице-адмирал Б.С. Рандхава, во время посещения им северодвинской верфи он получил устные, а его начальник – командующий ВМС Индии – и письменные гарантии того, что все работы будут «завершены в сроки, установленные подписанным ранее контрактом». Напомним, что ремонт и переоборудование корабля должны быть выполнены в течение 52 месяцев с даты подписания контракта – т.е. к лету следующего 2008 г.
В настоящее время с ТАВКР уже полностью демонтировано несвойственное кораблям класса многоцелевых авианосцев вооружение (противокорабельный ракетный комплекс и т.п.), «Горшков» переведен от достроечной стенки в наливной бассейн завода, и на нем полным ходом ведутся работы, связанные с ремонтом и заменой различных элементов внутренних помещений, палубы и надстроек.
Еще в июне 2005 г. специалисты санкт-петербургского ОАО «Балтийский завод» завершили изготовление первого из девяти
корабельных котлов для будущего индийского авианосца. Это изделие стало опытным образцом, на котором были проведены испытания основных характеристик новых котлоагрегатов. Остальные восемь котлов производятся уже непосредственно для установки на корабль.
«Балтийский завод» заключил контракт с «Севмашем» на изготовление главных корабельных котлов для модернизированного «Горшкова» в июне 2004 г. Авианосец будет оснащаться модернизированными высоконапорными газотурбинными котловыми агрегатами КВГ-3Д последнего третьего поколения, работающими, в отличие от предшествовавшим им КВГ-3 не на мазуте, а на дизельном топливе, что значительно увеличивает КПД главной энергетической установки. К установке новых корабельных котлов на корабль на «Севмаше» приступили в июне прошлого 2006 г.
Еще одна санкт-петербургская компания – «Пролетарский завод» – выполняет контракт на изготовление для будущего индийского авианосца аэрофинишеров. Работы должны завершиться в этом году, и после наземных испытаний аэрофинишеры также займут свое место на борту «Викрамадитьи».
Параллельно с ремонтом и модернизацией корабля в мае 2006 г. в учебном центре ФГУП «ПО «Севмаш» согласно контракту с ВМС Индии начались занятия, на которых проходят обучение эксплуатации и ремонту авианосца технические специалисты индийского флота. За прошлый год теоретическую и практическую подготовку в Северодвинске прошли уже четыре группы индийских слушателей. Очередная группа прибыла в феврале этого года, а всего в нынешнем году на «Севмаше» и расположенном неподалеку Северном ПО «Арктика» (специализируется на производстве различных бортовых систем электрического и радиоэлектронного оборудования) ожидают восемь таких групп из Индии.
В июне 2006 г. на «Севмаше» с двухдневным визитом побывал секретарь по вопросам обороны Индии Шекхар Датт. Главная цель его пребывания в Северодвинске – проверка хода ремонта и переоборудования «Горшкова». «Я вижу уверенность в лицах людей, причем не только руководства, но и рабочих, – отметил Шекхар Датт. – Так же очень приятно наблюдать тесное сотрудничество между специалистами завода и членами группы наблюдения». Что касается оценки хода работ, то секретарь по вопросам обороны Индии отметил: «Мне регулярно докладывали о том, что происходит на авианосце, но я хотел все увидеть своими глазами. Конечно, это трудный проект, но сегодняшний визит придал мне уверенности, что через два года корабль выйдет в море». А через несколько дней после Шекхара Датта северодвинский завод посетил другой высокопоставленный представитель военно-политического руководства Индии – тогдашний командующий индийских ВМС республики адмирал Арун Пракаш, который также осмотрел будущий авианосец, познакомился с заводом и провел переговоры с администрацией «Севмаша». Помимо посещения предприятия высокопоставленными индийскими чиновниками и военачальниками, на «Севмаше» постоянно работает группа наблюдения из Индии, которая курирует ход работ на корабле и насчитывает более 20 специалистов. Новый состав группы наблюдения прибыл на завод в середине февраля этого года. В среднем на предприятии постоянно находятся и работают 45 индийских специалистов, почти все они живут в Северодвинске с семьями. Однако в ближайшем будущем количество иностранных специалистов на заводе значительно возрастет – на обучение приедут члены экипажа будущего авианосца, а он, как известно будет насчитывать более 1500 человек. Для них уже полным ходом идет подготовка новых жилых помещений.
ТАВКР «Горшков» у достроечной набережной ПО «Севмаш», 2005 г. Снимок из космоса
Владимир Щербаков Автор благодарит пресс-службу ФГУП «ПО «Севмаш» за помощь в подготовке материала
Сверхзвуковые многофункциональные корабельные истребители в одноместном (МиГ-29К) и двухместном (МиГ-29КУБ) вариантах по действующим сейчас планам должны составить основу одной из двух эскадрилий авиагруппы авианосца IAC. Самолеты данного типа станут также основным авиационным вооружением авианосца «Викрамадитья» проекта 11430. Контракт на разработку истребителя и поставку ВМС Индии в 2007-2009 гг. первых 16 машин (12 МиГ-29К и четыре МиГ-29КУБ) стоимостью более 700 млн долл. подписан 20 января 2004 г. Головной исполнитель контракта – РСК «МиГ». Самолеты поступят на вооружение эскадрильи ВМС Индии на авиабазе «Ханса» (INS Hansa) в Даболиме, штат Гоа, и сначала будут использоваться для подготовки палубных летчиков ВМС Индии, а затем войдут в состав авиагруппы авианосца R23 «Викрамадитья». Контрактом предусмотрен также опцион на поставку до 2015 г. еще 30 истребителей МиГ-29К/КУБ, которые и могут войти в состав авиагруппы головного авианосца IAC. Первый полет опытного образца самолета МиГ-29КУБ состоялся 20 января 2007 г., вскоре начнутся летные испытания первого опытного МиГ-29К. Серийное производство МиГ-29К/КУБ в Производственном центре РСК «МиГ» в Луховицах начато в 2006 г.
Основные данные МиГ-29К: нормальная взлетная масса – 18 550 кг, максимальная – 22 400 кг. Максимальная скорость – 2100 км/ч, практический потолок – 17 500 м, дальность полета: без ПТБ – 1850 км, с тремя ПТБ – 3000 км . На самолете применяются два двигателя РД-33 тягой по 9000 кгс. Вооружение: встроенная пушка калибра 30 мм, управляемые ракеты классов «воздух-воздух» и «воздух- поверхность» различных типов, корректируемые бомбы, неуправляемое вооружение общей массой до 4500 кг на 8 точках подвески.
Подробнее о самолете МиГ-29К/КУБ – см. «Взлёт» №2/2005, с. 22-31; №1-2/2007, с. 30-37.
Сверхзвуковой легкий многоцелевой истребитель LCA Navy, создаваемый индийской корпорацией HAL и Агентством авиационных разработок ADA на базе проходящего сейчас испытания перспективного самолета для истребительной авиации ВВС Индии LCA «Теджас», должен стать вторым типом истребителя в авиагруппе авианосца IAC. Предварительные исследования по корабельному варианту LCA велись в Индии с 1999 г., ОКР начаты в середине 2002 г., финансирование в размере 210 млн долл. на постройку и испытания двух опытных образцов открыто в начале 2003 г. Консультационные услуги в разработке палубной версии истребителя LCA оказывает индийской стороне РСК «МиГ».
От базовой сухопутной версии «Теджаса» самолет LCA Navy отличается усиленной конструкцией планера и применением телескопических стоек основных опор шасси, обеспечивающих посадку на палубу с увеличенной до 7,5 м/с вертикальной скоростью, наличием посадочного гака, специальной механизации передней кромки крыла (LEVCON) для снижения посадочной скорости, автомата тяги, системы аварийного слива топлива для захода на вынужденную посадку на палубу, отклоненной вниз носовой части фюзеляжа для улучшения обзора из кабины и т.п. В постройку заложено два прототипа LCA Navy – двухместный NP-1 и одноместный NP-2. Их выход на летные испытания намечен на 2007-2008 гг. В случае успешных летных испытаний ВМС Индии намерены заказать 30 (по другим данным – 40) самолетов LCA Navy для комплектования двух эскадрилий. Самолеты смогут также базироваться вместе с МиГ-29К/КУБ на авианосце «Викрамадитья».
Основные данные LCA Navy: нормальная взлетная масса – 8500 кг, максимальная – 12 500 кг. Максимальная скорость – 1700 км/ч, практический потолок – более 15 000 м, максимальная дальность полета – 2000 км . На серийных самолетах планируется применение индийского двигателя «Кавери» тягой около 9200 кгс (пока на опытных самолетах «Теджас» применяются американские двигатели F404-GE-IN20 тягой 8500 кгс). Вооружение: встроенная пушка калибра 23 мм, управляемые ракеты классов «воздух- воздух» и «воздух-поверхность» различных типов, корректируемые бомбы, неуправляемое вооружение общей массой более 4000 кг на 8 точках подвески.
Подробнее о самолете LCA – см. «Взлёт» №2/2005, с. 38-40; №3/2007, с. 7.
Легкий многоцелевой 12-14-местный вертолет палубного базирования, разработанный корпорацией HAL как одна из модификаций единого семейства вертолетов ALH «Друв» (Dhruv) для всех видов вооруженных сил Индии (ВВС, Армии, ВМС, Береговой охраны) и гражданских эксплуа- тантов, предназначен для полетов со всех типов кораблей ВМС Индии, обеспечивающих одиночное или групповое базирование вертолетов, в т.ч. авианосцев типа IAC и «Викрамадитья». Вертолет способен решать транспортные, связные, патрульные и поисково-спасательные задачи, а при комплектации специальным оборудованием и вооружением и вести борьбу с катерами и подводными лодками. Главным отличием морской модификации «Друва» от всех остальных сухопутных версий машины является применение трехопорного убираемого колесного шасси и соответствующих обтекателей шасси, а также надувных баллонетов для аварийной посадки на воду.