Та система, которую на Западе в лагере вероятного противника обозвали «Сатана», у нас имеет вполне прозаическое и даже скромное названием Р-36М2 «Воевода». Базовая модель ядерной ракетной системы Р36 была разработана и прошла первые испытания еще в 1974 году в Днепропетровске. Сегодня, путем многочисленных модификаций, достигнуты вполне современные запросы и требования к этой системе. Судите сами: РЗбМ способна нести до 10 разделяющихся боеголовок с общей мощностью 750 килотонн, покрывает расстояния 11000 километров и более. При этом ее максимальная скорость почти 8 км/секунду, а вероятное и допустимое отклонение составляет 220 метров.
История этой ракеты необычна. Масса изделия в 211 тонн говорит сама за себя. При дальности полета – 11 200 – 16 000 километров подтверждается гипотеза о том, что стратегические ракетные комплексы, размещенные в шахтах, не могут быть легкими по определению. «Сатана», он же «Воевода» просто побил рекорд всех тяжеловесов. Количество шахтных установок этой наиболее распространенной в 1970-1980-х годах XX века в СССР ракеты превышало 2000 единиц. Примерно столько «нор» было нарыто на всей территории России, и примерно 30000 человек обеспечивали сохранность (охранение и обслуживание) всего этого «имущества» долгие годы. Только в конце 80-х эти ракеты, обеспечивающие боеготовность посредством «осовских» полков ракетных войск стратегического назначения (от словосочетания стационарное обслуживание) снимали с боевого дежурства. Но историю никуда не спрячешь: более 120 полков по всей территории СССР входили в состав обеспечения ядерного щита, обеспечивая и две тысячи самых тяжелых российских ракет вместе с их стартовыми установками – пусковыми столами. Именно эти ракеты подпадали под сокращения в 1995–2005 году, когда сам Барак Обама, тогда сенатор от штата Иллинойс (США) приезжал в составе комиссии по разоружению в Россию. Бывшие советские ракеты отправляли в «утиль» под обязательным контролем со стороны «американских специалистов» и нынешний президент Соединенных штатов Америки был одним из них в 2005 году я видел его издали во время работы специальной комиссии в 34 километрах от г. Пермь. Он стоял внутри корпуса демонтированной ракеты «снаряда» типа SS-24 и поражался размерам и масштабу русской военной мысли. Что думал он в те минуты, запечатленный фотографом, мне неведомо. Но… вернемся к нашим «баранам».
Заметим для любознательного читателя, что столь впечатлившие будущего президента США своей грандиозностью сооружения, создавались в 70-годах без применения каких-либо заключенных и пр., как у нас любят писать о великих стройках.
У СССР, а затем и у России имелись планы создать на базе РЗб еще более «способную» систему, которая могла бы нести 38 боеголовок, однако, эти планы были свернуты в 1991 году.
К 2019 году планировалось снять эти системы с вооружения, как устаревшие, однако, планы, как известно, могут корректироваться.
В истории России было много ядерных ракет. От самой первой в мире межконтинентальной баллистической Р-7, первый запуск которой порадовал правительство и сограждан еще в 1957 году. При массе ракеты 88,44 тонны дальность ее полета была апробирована на уровне 8000 километров. Для приведения ее в боевую готовность требовалось несколько часов, что не очень устраивало военных, да и точность попадания была не на высоте. Затем были ракеты типа Р-16 и другие, ампулированные, не требующие обслуживания и заправляемые жидким топливом. Обо всем этом мы поговорим во второй главе.
После Соединенных Штатов Америки и Российской Федерации, Франция реально развернула третий по величине ядерный арсенал в мире. В дополнение к ядерным бомбам и модифицированным крылатым ракетам М51 (на вооружении с 2010 года) французские военные полагаются на свои комплексы SLBM, как основное ядерное средство устрашения.
Межконтинентальная баллистическая крылатая ракета М51 – сегодня современный компонент. Она действительно поступила в эксплуатацию в 2010 и установлена на субмаринах проекта Triomphant. Ракета имеет диапазон приблизительно 10 000 километров, и способна к переносу б – 10 боеголовок мощностью по 100 килотонн каждая. Круговое вероятное отклонение (СЕР) ракеты на испытаниях определено в диапазоне между 150 и 200 метрами. Это логично означает, что у любой из боеголовок есть 50 %-я вероятность нанесения удара в пределах 150–200 метров от цели. Кроме прочего, средство доставки ядерного подарка М51 оснащено современными навигационными электронными системами, которые существенно усложняют попытки перехвата «разделяющихся» боеголовок.
Далее давайте обратим внимание на стратегические крылатые ракеты из Китая.
Да, да, «поднебесная» тоже имеет ядерное оружие. Межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) китайского производства с 2006 года серийно поставляются в войска в двух видах – дорожно-мобильном и бункерном. Для примера уместно рассматривать ракетную установку, базирующуюся на автомобильной платформе, совмещенную с тягачом, типа Dong Feng 31. Оригинальная модель этой ракеты несет относительно большую боеголовку мощностью в 1 мегатонну и имеет расчетный радиус действия в пределах 8 000 км. То есть, говоря гипотетически, эта система способна поражать российские объекты (со стороны Китая) вплоть до Волги. Вероятное отклонение ракеты – 300 м.
Улучшенный вариант по китайской классификации DF31A – это ракета с тремя разделяющимися боеголовками, с максимальным расчетным радиусом действия 11000 километров и с дельтой отклонения всего 150 метров.
Такая точность в XXI веке достигается высокотехнологичным навигационным оборудованием, производство которого тоже отлажено в Китайской народной республике.
Эти межконтинентальные ракеты с разделяющимися ядерными боеголовками могут быть перемещены на автомобилях и железнодорожных платформах (в раскомплектованном виде) и запущены с заранее подготовленного мобильного ракеты-носителя, что делает их еще более опасными. Время на сборку одной такой ракеты в месте предполагаемого запуска в зависимости от нескольких значимых факторов предварительной подготовки составит от 3-х до 8-ми часов.
Рассмотренной системе явно уступает «серая лошадка» китайской военной промышленности с обозначением DF-5/5A. Эта довольно-таки старая ракета, поступившая в эксплуатацию в 1981 году, позиционируется как система универсального назначения. За прошедшие с начала серийного производства года система DF-5A многократно модернизировалась. Причем ракетный носитель по расчетным и апробированным данным может «поднять» боеголовку мощностью 5 мегатонн и доставить ее за 12 000 километров от места пуска. У такой ракеты относительно слабая точность – до 1000 метров от намеченной цели, однако с таким высоким по мощности потенциалом точность уже не имеет решающего значения. Китайские высокопоставленные военные в приватных разговорах утверждали, что цель DF5 – нарушение коммуникаций крупного административного центра, мегаполиса, и с этой задачей МБР-система вполне справится.
В этой связи на память приходит довольно известный эпизод истории обороны русскими войсками Ковенского укрепленного района с подземными казематами во время Первой мировой войны (Вильно, 1915), когда немецкие крупповские пушки сокрушили мощнейшие по тем временам укрепления в Ковно. Крепость была разрушена в течение 2-х дней. Ее командир, генерал-майор русской императорской армии Григорьев, покинувший укрепления за день до ее официальной капитуляции, на следствии утверждал, что находиться под обстрелом немецкой крупнокалиберной «Большой Берты», которую немцы, кстати, перемещали очень быстро с помощью железнодорожных платформ в разные районы театра военных действий, невозможно. И эти слова тоже принадлежат генералу Григорьеву, напомню их: когда огонь прицельно ведется из орудий такого калибра, точность не имеет определяющего значения. Спустя всего лишь одно столетие мы можем вспоминать генерала уже в связи с возможной ядерной атакой, но с теми же опасениями и (или) уточнениями.
У китайской «неточной» (по сравнению с другими типами ядерных ракет межконтинентального радиуса действия) ракеты действительно «огромная» по мощности боеголовка, для подготовки к запуску требуется всего 1 час.
Одна из модификаций DF5A имеет точность попадания до 700 метров, чуть большую дальность доставки, и несколько боеголовок. Не будем забывать и о том, что в Китае успешно прошла испытания межконтинентальная ракетная система JL-2.0 ней мало кто слышал, но от этого ее опасность не становится меньше.
Далее поговорим о ядерном потенциале Индии и Израиля. Индия уже имеет ракетные системы Agni-V с возможностью доставки боеголовок за 5000 километров. Израильская система Иерихон III вообще мало известна даже среди специалистов. Важно иметь в виду другое: мощность бомб, сброшенных в 1945 году на японские города Хиросиму и Нагасаки был эквивалентен 16 килотоннам и 21 килотонне (TNT) в тротиловом эквиваленте соответственно. В то время как сегодня одна МБР с ядерными боеголовками имеет мощность в несколько сот TNT.
Очевидно, что ноу-хау российской оборонной промышленности долгие годы были Боевые железнодорожные ракетные комплексы (сокращенно – БЖРК), которым посвящена отдельная глава книги. Именно так организовано особое средство доставки ядерных ракет и их стартовая позиция – на железнодорожной платформе.
Первые БЖРК появились в России в 1987 году, а их испытания под контролем специальной государственной комиссии проводились с начала 1980-х.
Боевой железнодорожный ракетный комплекс
Трудно скрыть информацию, что новый российский боевой железнодорожный ракетный комплекс разработан и испытывается под грифом «Баргузин». И, тем не менее, подробности разработки новых боевых железнодорожных ракетных комплексов сегодня нетривиально интересуют многих.
Но пока речь не идет о восстановлении производства ракет «Молодец», которые в 1980-1990-е годы были установлены на железнодорожных платформах и закамуфлированные под грузовые железнодорожные вагоны-рефрижераторы (см. рис. 1).
Рис. 1. Железнодорожный состав БЖРК с ракетами типа «Молодец» (ударение следует ставить на первый слог)
Такой состав имел до 10 железнодорожных вагонов с двумя ракетами носителями и всем необходимым оборудованием. Как правило с обоих концов состава были прицеплены тепловозы типа ДМ-62 для обеспечения – по необходимости – быстрого реверса в движении. Подробнее о БЖРК мы будем говорить на протяжении всей книги.
Что же такое этот непуганый зверь – БЖРК? Боевой железнодорожный ракетный комплекс или сокр. БЖРК – тип стратегических ракетных комплексов подвижного железнодорожного базирования. Он представляет собой специально сконструированный железнодорожный состав, в вагонах которого размещаются стратегические ракеты (как правило межконтинентального класса), а также командные пункты, технологические и технические системы, средства охраны, личный состав, обеспечивающий эксплуатацию комплекса и системы его жизнеобеспечения.
Место дислоцирования и обслуживания БЖРК представлено на рис. 2.
Рис. 2. Место дислоцирования и обслуживания БЖРК, примерно в 25 км от н.п. Бершеть
На рис. 3 показан вид на первый (самый внешний) контрольно-пропускной пункт (КПП) к площадке обслуживания и регламента БЖРК.
Рис 3. Вид на КПП в наши дни
Когда-то здесь был строгий режим допуска, сотни солдат и офицеров, на рельсах стояли составы с «опасной начинкой», готовые выйти на боевое дежурство в позиционные районы – теперь же оборудование и инфраструктура находится в плачевном состоянии.
В диспетчерской, соседствующей с дежурной частью и центральным караульным помещением, находились табло с маршрутами поездов, работали световые индикаторы, указывающие занятость путей и показания светофоров. По состоянию на 2015 год уже ничего технически исправного не осталось. База ремонта подвижного состава и регламентных работ для ракет была расформирована вместе с воинской частью, однако солдаты отслужили последние месяцы здесь, разбирая некоторые здания. Последние записи солдат в служебных журналах и на стенах датируются октябрем 2012 года.
На рис. 4 представлен вид на бывший цех по обслуживанию железнодорожных составов и монтажа ракет в них.
Рис. 4. Цех по обслуживанию железнодорожных составов и монтажа ракет в них
Это гигантское сооружение прямо посреди бескрайнего лесного массива.
Цеховое здание таких габаритов построено для того, чтобы железнодорожный состав мог заехать сюда частично, секциями по несколько вагонов» для регламентных работ с ракетами; расстояние от пола до крыши более 50 м, позволяет поднять ракету вертикально полностью. Мощные грузоподъемные краны, как видно на рис. 5, обеспечивали нагрузку аж до 100 тонн.
Рис. 5. Кран грузоподъемностью 100 тонн
Караульное помещение по пути к цеху представлено на рис. 6.
Рис. 6. Караульное помещение охраны
На рис. 7 представлен вид на цех с большим количеством кабинетов для технических специалистов; здесь были рабочие места инженеров и техников из 112 ГУ НИИ МО СССР.
Рис. 7. Цех регламентных технических работ
На рис. 8 представлена станция заправки железнодорожных составов топливом, а на рис. 9 – локомотивное депо, вернее то, что от него сейчас осталось.
Рис. 8. Заправочная станция для тяговых тепловозов
Рис. 9. Локомотивное депо в наши дни
Все эти наглядные «виды» необходимы для понимания читателю в том числе, что несмотря на угнетающее впечатление разрухи, будет восстановлена система БЖРК с новым ядерным и техническим потенциалом. Эта книга, по сути, предвещает то, чему мы станем свидетелями в 2020 году. Это очень нужно сейчас, на новой технологической базе. Ведь даже китайцы уже создали «свой» ядерный поезд.
А пока грустно смотря на это, ведь мощь советской армии в части железнодорожных подвижных установок с межконтинентальными баллистическими ракетами и с разделяющимися боеголовками, не была превзойдена. Аналогов БЖРК просто не существовало ни в одной стране мира. Несмотря на то, что это был весьма дорогостоящий проект, финансируемый из оборонного бюджета, большой интерес к этой теме проявляли иностранные разведки всех мастей, но до поры до времени нельзя было публиковать этот материал.
Тяговая сила
Как известно, БЖРК (три дивизии, в составе которых было по 3–4 полка) базировались на территории СССР в трех местах: ст. Дровинки (под Костромой), поселок Бершеть (Пермская обл.) и п. Гладкое (Красноярский край). В зависимости от места службы, тепловозы носили на себе трафареты «СЕВ ж.д.», «СВЕРД ж.д.» и «КРАС ж. д». На крупные виды ремонта локомотивы приходили в депо МПС (Великие Луки, Петрозаводск, Агрыз). «Собственные» тепловозы ДМ62 имелись в Плесецке, а также на некоторых учебных полигонах РВСН. При этом тепловозы ДМ62, отработав в частях ракетных войск в составе с БЖРК около трех лет, передавались из ведения Министерства Обороны на железные дороги общего пользования МПС.
После распада СССР и свертывания программы железнодорожного ракетного базирования этот процесс продолжился (хотя и несколько замедлился), в связи с тем, что финансирования не хватало, секретной директивой Министерство обороны продлило срок эксплуатации БЖРК в ракетных дивизиях стратегического назначения сразу до восьми лет.
При передаче в «народное хозяйство» с военных тепловозов снималось все спецоборудование, демонтировался котел обогрева, срезались и коробки ПССУ, и даже упразднялся автоматический запуск дизеля.
Русский тепловоз ДМ-62 зарекомендовал себя вполне надежным локомотивом, имевшим топливные баки в объеме 1200 литров мазута, мог проходить автономно, без дозаправки до 500 километров пути, а сейчас большинство из них эксплуатируется в пассажирском движении. Всего в серии с 1982 по 1994 год было выпущено 154 машины.
При разработке БЖРК решался вопрос о выборе типа автономного локомотива для тяги спецпоездов. В 1982 г. специально для этих целей на Ворошиловградском заводе был создан односекционный тепловоз на базе М62. Он получил заводское обозначение ДМ62, однако на самих тепловозах на номерной табличке буква «Д» не ставилась. Номерной ряд локомотивов продолжил нумерацию М62 (с № 1724).
На тепловозах ДМ62 установлен дизель-генератор 3-14ДГУ2, в масляной системе имеются полнопоточные ФТО масла (как на 2М62). Применено многое из того, что впоследствии появилось на усиленной тепловозной установке М62У: бесчелюстные тележки, автоматический пуск дизеля, главные резервуары объемом 250 л, увеличен запас песка с 600 до 700 кг (но топливный бак остался объемом 3900 л) и др.
По внешнему виду ДМ62 легко отличить от обычных (гражданских) М62 выпуска 1970–1976 гг. также по унифицированным («квадратным») буферным фонарям (на большинстве машин) и регулируемому путеочистителю. ДМ62 отличаются от других тепловозов этой серии исполнением электрической схемы, кроме того, в связи со специфическим назначением локомотива, на нем был установлен ряд специального оборудования. В частности, тепловозы ДМ62 оборудовались системой, позволявшей управлять с одного поста несколькими локомотивами, распределенными по длине состава по схемам «тепловоз-тепловоз» или «тепловоз-вагоны-тепловоз». Это было правильно, поскольку так достигалась оперативная маневренность в случае надобности, и была возможность расцепки состава.
Также была предусмотрена возможность работы в 2, 3 ил и 4 тяговых единицы, при этом запуск дизеля и контроль за его работой на ведомых тепловозах осуществляют наблюдатели-помощники машиниста, находящиеся на каждом из них, а на пульте управления расположены сигнальные лампы работы дизеля и контроля нагрузки тягового генератора 2,3,4-го тепловозов.
В кабине управления тепловоза в отсеке рабочего стола устанавливалась фильтро-вентиляционная установка (ФВУ), предназначенная для снабжения 3-х членов локомотивной бригады очищенным воздухом (к ней подсоединяется патрубок с клапанами для подключения противогазов). В кузове, в районе шахты холодильника был установлен электрический котел обогрева и циркуляционный водяной насос с электродвигателем. Для закрытия окон в дизельном помещении и тамбурах предусматривались светомаскировочные щиты. Электрооборудование было выполнено с учетом требований повышенной надежности и прошло военную приемку.
В период 1982–1994 гг. на Ворошиловградском заводе было изготовлено 154 тепловоза серии ДМ62 (№№ 1724–1877). Поступали они в ведение Министерства Обороны.
В табл. 1 представлены нумерация и количество – по годам изготовления – тепловозов М62 для нужд РВСН и армии
Таблица 1. Производство тепловозов серии ДМ62
По таблице вполне можно проследить, хоть и косвенно, экономический упадок производства в начале 90-х годов.
Тепловозы ДМ 62 отличаются от М 62 также наличием дополнительного сидения в кабине для КДС (командира дежурных сил РП БЖРК). ДМ62 – специальная модификация тепловоза М62, изначально предназначенная для работы в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК).
Комплектация ракет и испытания
Испытания ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61), которая устанавливалась на БЖРК, производились с 27 февраля 1985 года по 22 декабря 1987 года в НИИП-53 (г. Мирный), всего было произведено 32 пуска. Осуществлено 18 выходов железнодорожного состава на ресурсные и транспортные испытания, в ходе которых по железным дорогам страны пройдено более 400 000 километров. Испытания проводились в различных климатических зонах от Салехарда на севере до Чарджоу на юге, от Череповца на западе – до Читы на востоке.
Испытания проводились в соответствии с утвержденным планам, всесторонне. К примеру, известно, что весной 1988 года на Семипалатинском полигоне успешно проведены специальные испытания БЖРК на воздействие электромагнитного излучения (под кодовым шифром «Сияние2) и молниезащиту (операция «Гроза»). В 1991 году на НИИП-53 была проведена проверка опытного поезда-состава БЖРК на воздействие ударной волны («Сдвиг»), В этом случае испытывались две пусковые установки и командный пункт в составе поезда.
Объекты испытаний располагались: один (ПУ с загруженным в нее электрическим макетом ракеты, а также КП) – на расстоянии 850 м от центра взрыва, другой (вторая ПУ) – на расстоянии 450 м торцом к центру взрыва. Ударная волна с тротиловым эквивалентом 1000 тонн не повлияла на работоспособность ракеты и ПУ, состав остался стоять на рельсах.
Первый ракетный полк с ракетой РТ-23УТТХ встал на боевое дежурство 20 октября 1987 года (г. Кострома, командир В.Ю. Спиридонов).
К середине 1988 года было развернуто 7 полков (всего около 20 пусковых установок, все они в районе Костромы). К 1999 году дополнительно развернуто три ракетные дивизии, вооруженных БЖРК и МБР РТ-23УТТХ (под Костромой, пос. Звездный под г. Пермь и п. Кедровый в Красноярском крае), в каждой из которых было по четыре ракетных полка. Но говорить о том, что эти дивизии были развернуты вновь («с нуля») некорректно. Лишь одна была переформирована, но две других, включая 52-ю дивизию РВСН, на которую я буду часто ссылать в книге, поскольку отдал ей несколько лет службы, несла боевое дежурство аж с 1961 года. Просто в 1998 году и здесь прошла реорганизация. Были сокращены полки стационарного базирования, имевшие межконтинентальные ракеты стационарного (шахтного) базирования типа СС-18 и СС-20, и оставлены полки БЖРК. Более того, численность дивизии не увеличилась, а сократилась, офицеры, желавшие служить новой России, были вынуждены переучиваться на другие специальности. Три железнодорожных состава находились на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных сооружениях – на специальных площадках базирования.
При заступлении (смене) на боевое дежурство железнодорожные составы рассредотачивались на территории до 400 км, следуя по своим запланированным маршрутам. На юге маршруты доходили до границы с Казахстаном, на западе до Костромской области, на востоке – до Иркутска. По сути, таких дивизий, как РВСН, против устоявшегося мнения, в России были единицы, а именно четыре. Поэтому можно примерно даже вычислить количество составов БЖРК и ракет, перевозимых в них.
Подробнее о БЖРК мы будем говорить на протяжении всей книги.