ГИПОТЕЗА О БЕРМУДСКОМ ТРЕУГОЛЬНИКЕ
Никто точно не знает, сколько катастроф случилось в районе Бермудского треугольника, но известно, что очень много. Бытует мнение, что никакой тайны Бермудского треугольника не существует, что все происходящее в нем – результат ошибок мореплавателей и пилотов, а не действие каких-то сил природы. Многие убеждены, что причиной большинства морских катастроф являются не ураганы, рифы, туманы и айсберги, а сами люди. Перегрузка судов, их столкновения, нарушения правил перевозки, ошибки при проектировании и постройке кораблей – все это увлекло на морское дно куда больше судов, чем коварная морская стихия. Однако эта точка зрения основательно не доказана.
Нет сомнений в том, что рано или поздно истина о Бермудском треугольнике будет установлена. А пока этот район тщательно изучается как с моря, так и с воздуха, из космоса, в кабинетах и лабораториях ученых. Впрочем, не следует думать, что специальные экспедиции смогут ответить на все вопросы, касающиеся Бермудского треугольника. Конечно, проще всего объяснить необычное явление вмешательством каких-то таинственных сил. Много труднее, да и ответственнее – дать научное толкование.
Гипотез и предположений о Бермудском треугольнике предложено немало. Мы не будем рассматривать здесь явно несерьезные гипотезы о морском змее и прочих чудовищах, пожирающих корабли и их экипажи. И не станем ссылаться на «неопознанные летающие объекты» или считать все это несомненным доказательством посещения нашей планеты пришельцами из космоса, которые облюбовали этот район и сочли Бермудский треугольник наиболее удобным местом, где можно безнаказанно похищать корабли, самолеты и людей.
Действительно, в районе Бермудского треугольника катастрофы случаются гораздо чаще, чем в каком-либо другом районе Земли. Но зачем же для объяснения этих случаев привлекать со дна обитателей Атлантиды и неуловимых пришельцев с далеких планет? Не проще ли и не разумнее ли искать причины на Земле? Вот поэтому мы и решили попытаться объяснить отдельные таинственные катастрофы в районе Бермудского треугольника, основываясь исключительно на более-менее реальных предположениях. Отметим, что мы в дальнейшем достаточно свободно будем пользоваться терминами «гипотеза», «версия» и «предположение», условно считая их взаимозаменяемыми и равнозначными по смыслу.
Конечно, правильнее было бы в данном случае говорить о предположениях, версиях и догадках, поскольку неправомерно было бы возводить в ранг «гипотез» цепочку самых фантастических рассуждений, внезапное «озарение», досужие вымыслы и т.п., которые, завораживая умы непосвященных, затеняют или, наоборот, иногда помогают ученым в их стремлении дать феномену Бермудского треугольника научное объяснение.
Ознакомившись с некоторыми из выдвинутых за последние 25 лет гипотез (теорий), автор книги пришел к выводу, что среди них нет такой, которая позволяла бы полностью разгадать эту легенду. Пытаться найти одну общую причину всех исчезновений в Бермудском треугольнике не более логично, чем искать одну общую причину всех автомобильных катастроф в каком-то одном городе. Однако завеса над тайной начинает немного приоткрываться, если прекратить поиски общей теории (или гипотезы), а проанализировать две-три гипотезы, в крайнем случае – группу гипотез, поскольку каждая научная идея обычно разрабатывается в нескольких вариантах.
Тем не менее ниже мы рассмотрим различные версии, какими бы невероятными они ни казались. Сравнив и сопоставив некоторые из них между собой, любознательный читатель сможет сделать собственные выводы.
Голос океана
Одни гипотезы пытаются в той или иной мере объяснить исчезновение кораблей и самолетов в районе Бермудского треугольника, другие – случаи обнаружения судов без единого члена экипажа. Для начала рассмотрим последние.
Скудные факты позволяют все же выявить три закономерности: 1) явление строго локализовано морским бассейном; 2) почти все случаи произошли в ясную, сравнительно спокойную погоду; 3) большинство случаев произошло в зимнее (для данного полушария) время.
Приведем несколько примеров… На голландском корабле «Уранг медан» спасатели обнаружили мертвых моряков. Причем лица всех умерших были искажены гримасой ужаса, хотя ни на ком из них не было ни единой царапины. А на барке «Эсбий Эсс Харт» команду мертвецов возглавлял… сумасшедший капитан.
В настоящее время известно об обнаружении десятков судов с мертвецами на борту или без экипажей. Возможно, в этот список нужно было бы включить и некоторые исчезнувшие при странных и непонятных обстоятельствах подводные лодки.
На наш взгляд, наиболее обстоятельно и полно причину подобных событий объясняет теория так называемого «голоса моря», которая была выдвинута советским академиком В.В. Шулейкиным еще в 1935 году.
Все началось в Арктике на борту советского ледокола «Таймыр», когда происходил запуск метеорологического шара-зонда. Занимавшийся этим аэролог случайно поднес шар к своему лицу и внезапно вскрикнул от боли, поразившей его уши. Дело было в том, что от оболочки зонда исходили колебания, которые и вызвали у аэролога это неприятное ощущение. А вскоре после этого, когда наступила ночь, разразилась сильная буря. Оба эти, казалось бы, не связанных между собой события были зафиксированы вахтенным офицером в бортовом журнале ледокола, что и позволило академику В. Шулейкину выдвинуть оригинальную гипотезу, которая была математически доказана другим советским исследователем – Н. Андреевым.
Сущность гипотезы заключалась в том, что во время шторма или сильного ветра над поверхностью океана могут происходить срывы воздушного потока на гребнях морских вод. В результате этих срывов возникают низкочастотные колебания воздуха, причем не только поперечные, но и продольные.
Сила возникающего при этом сверхнизкого акустического колебания – инфразвука – пропорциональна квадрату длины волны. При скорости ветра в 20 метров в секунду, согласно расчетам академика В. Шулейкина, мощность «голоса моря», как он назвал инфразвук, может достигать 3 Вт с каждого квадратного метра фронта волны. Таким образом сравнительно небольшое волнение на море может генерировать инфразвук в десятки киловатт суммарной мощности.
Низкочастотная звуковая волна, скорость распространения которой составляет 1200 километров в час, намного опережает движение породившего ее урагана и может без значительного ослабления распространяться на весьма значительные расстояния, сотни и даже тысячи километров.
Американскому физику Роберту Вуду, французскому профессору Андрэ Гавро и некоторым другим ученым удалось установить, что воздействия сверхнизких инфразвуковых колебаний на людей и животных весьма специфичны. Даже кратковременного воздействия слабого инфразвука, как убедился в эксперименте, проведенном в одном из театров Р. Вуд, достаточно, чтобы люди почувствовали беспричинную тревогу, ужас, стремление в панике покинуть данное место.
Дальнейшие исследования показали, что при больших мощностях инфразвуковые колебания являются еще более опасными для людей. Вот, в частности, что пишет в отчете о проведенных в 1960-х годах экспериментах профессор А. Гавро:
«Инфразвук с частотой около 7 Гц смертелен для человека. Можно остановить сердце, соответствующим образом подобрав фазу излучения».
Что же происходит в данном случае? Чтобы получить ответ, процитируем статью В. Псаломщикова и И. Степанюка «Безмолвие корабля», опубликованную в «Морском сборнике» N 6 за 1974 год:
«В любом организме существуют собственные колебательные движения низкой частоты, например, в кровообращении. Если период инфразвука обратен по фазе, то при его достаточной интенсивности кровообращение тормозится и сердце останавливается… Инфразвуки вредны во всех случаях: слабые действуют на внутреннее ухо и воспроизводят всю картину морской болезни. Сильные – заставляют органы вибрировать, вызывая их повреждения и остановку сердца. При колебаниях средней мощности наблюдаются внутренние расстройства органов пищеварения и мозга с самыми различными последствиями…»
А ведь во время шторма «голос моря» почти подходит к этому рубежу: его интенсивность в среднем достигает 6 герц! Но даже при испытаниях, во время которых частота звуковых колебаний не достигала таких пределов, организм человека подвергался сильнейшей вибрации: вибрировали сердце, желудок, легкие, тело пронизывала страшная боль, возникало чувство беспокойства, беспричинного страха и неописуемого ужаса…
При более продолжительном воздействии инфразвука, особенно если частота колебаний близка к 7 герц, у моряков может наступить общая слабость и слепота, они могут потерять сознание и сойти с ума, броситься за борт или скончаться на месте, даже не осознав, почему это происходит,
В данном случае вполне возможна реализация механического резонанса инфразвуковых колебаний с корпусом судна или самолета, что приводит в итоге к их разрушению. Инфразвук вездесущ. Он почти одинаково распространяется в твердой, жидкой и газообразной среде. Правда, следует заметить, что в воде инфразвук распространяется в пять раз быстрее, чем в воздухе.
Так что, в принципе, корабль или самолет могут находиться в районе с относительно спокойными метеоусловиями и тем не менее их экипажи могут оказаться застигнутыми инфразвуковым фронтом, распространившимся из соседнего района, где в данный момент разыгрался шторм.
Как бы там ни было, но можно представить себе следующую ситуацию…
Хорошая погода, спокойный океан. Ничто не предвещает опасности. Но где-то рядом бушует шторм. И вот, подчиняясь «голосу моря», рожденному этим штормом, неожиданно начинают вибрировать и ломаться мачты и надстройки, рвутся паруса. У моряков, охваченных внезапным ужасом и дикой болью, только одна мысль – прочь с этого проклятого судна!.. Проходит несколько минут, и по спокойному, как и прежде, океану плывет уже «летучий голландец»…
В последнее время была выдвинута еще одна гипотеза, объясняющая возникновение инфразвуковых колебаний в некоторых районах Мирового океана, которые обладают высокой сейсмической активностью. Непременным условием такого «феномена» является также наличие впадины в дне океана, которую можно рассматривать как вогнутую линзу, способную фокусировать в некотором объеме воды колебания земной коры, в частности ее инфразвуковой составляющей. Энергия инфразвуковых колебаний будет проявляться и на поверхности океана.
Автор этой гипотезы, петербуржец В. Кондратьев указывает, что для идеального случая можно рассчитать энергетику такой природной «системы». Поскольку инфразвуковая энергия будет при этом выделяться и в воздушное пространство над поверхностью океана, автор гипотезы полагает, что причиной гибели 19-го звена «Эвенджеров» 5 декабря 1945 года мог стать «природный генератор инфразвука».
Правда, это «объяснение» вызывает недоумение из-за того, что полет звена «Эвенджеров» происходил над районами без всякого проявления сейсмичности. Вообще-то в районе Бермудского треугольника зона сейсмичности проходит лишь в районе желоба Пуэрто-Рико, где сосредоточены эпицентры землетрясений высокой частоты и амплитудами 5-7 (при двенадцатибалльной шкале), а далее она прослеживается на Малых Антильских островах и на желобе Кайман в Карибском море. Остальная же акватория Бермудского треугольника асейсмична.
Кроме того, даже в самых идеальных условиях, то есть в самых сейсмичных зонах Мирового океана, «природные генераторы инфразвука» будут слишком маломощны, чтобы как-то влиять и на организм человека, и на используемую им технику.
Гипотеза А. Елькина
Интересной представляется гипотеза, выдвинутая в середине 1970-х годов заведующим кафедрой Московского инженерно-строительного института, доктором физико-математических наук А. И. Елькиным. Вот что говорил ее автор: «Я не хочу отстаивать ни один из взглядов на „треугольник“: есть здесь научная проблема или ее нет? Я просто допустил, что проблема существует, и попытался выяснить, возможна ли какая-нибудь закономерность при катастрофах…»
Проанализировав статистику катастроф самолетов, А. Елькин заметил в них (в отличие от катастроф кораблей они установлены с точностью до одного дня) определенную закономерность, связанную с астрономическими явлениями. Точнее – с местоположением по отношению друг к другу нашей планеты, Луны и Солнца.
Известно, что наш небольшой космический дом – Земля мчится в мировом космическом пространстве по очень сложной траектории, участвуя во многих механических движениях. Вследствие этого непрерывно изменяются координаты Земли по отношению к Солнцу и Луне, которые в свою очередь тоже не стоят на месте. В результате Солнце и Луна оказывают на Землю не всегда одинаковое влияние.
Поскольку Земля сжата у полюсов, Солнце и Луна сильнее притягивают ту ее часть у экватора, которая ближе к ним. При этом возникают так называемые прецессионные силы, стремящиеся как бы повернуть ось вращения Земли. Самое большое значение эти силы могут иметь в декабре и июне, нулевое в марте и сентябре. Кроме прецессионных сил, со стороны Солнца и Луны действуют на нашу планету и приливообразующие силы, которые несколько меняют форму Земли. Их величина и направление также непостоянны: максимальными они бывают в моменты новолуний и полнолуний. Обращаясь вокруг Земли по эллиптической орбите, Луна то приближается к нам, то Удаляется. Когда она ближе всего к Земле (в перигее), ее приливообразующая сила на 40 процентов больше, чем в лунном апогее.
А. Елькин установил, какие координаты занимали Солнце и Луна в дни, когда в Бермудском треугольнике бесследно исчезали корабли и самолеты. Оказалось, что моменты катастроф укладываются в некоторую закономерность – они совпадают по времени с новолуниями и полнолуниями и нахождением Луны вблизи перигея, а также с моментами наибольших значений прецессионных сил.
Обнаруженная А. Елькиным закономерность позволяет предположить, что в такие моменты в районе Бермудского треугольника лунно-солнечные приливы могут вызвать под океаническим дном движение ионизированной магмы, а оно порождает магнитные аномалии. В этих условиях возможен выход из строя обычных и гирокомпасов, различных часов, электрических и электронных приборов, что неоднократно происходило в самолетах и на кораблях. А это и могло быть причиной одной из катастроф…
Гипотеза – это еще не теория, но нет такой научной теории, которой бы не предшествовали гипотезы. Многие исследователи сомневаются, что в этом причина трагедий. Среди них, например, океанолог Жак Пиккар. В 1969 году в батискафе «Бен Франклин» он погрузился в воду вблизи Флориды и на глубине около 400 метров вместе с водами Гольфстрима пересек весь Бермудский треугольник. Пиккар почти достиг берегов Новой Англии, но при этом никаких таинственных явлений не заметил. А вот космические корабли зафиксировали здесь большие отклонения сил земного притяжения. Доктор А. Елькин, кстати, предсказал, что подобные отклонения могут вызвать в 1976 году землетрясение в Турции в конце ноября. Оно действительно произошло.
С чем же мы познакомились? С мифом, рожденным случайным совпадением, что, кстати, допускает и сам автор гипотезы, или приоткрыли реальную причину загадочных событий? Ответить на эти вопросы помогут дальнейшие исследования и, конечно, время…
Эффект «бутылки шампанского»
В «Комсомольской правде» от 20 ноября 1976 года была опубликована статья А. Зозули и Л. Зозули «Там, в океане…», в которой излагалась гипотеза, возможно, объясняющая в какой-то степени старую тайну Бермудского треугольника.
В Бермудском треугольнике и ряде других мест Мирового океана происходят временами природные физические явления, очень похожие на те, которые наблюдаются при откупоривании бутылок с газированными жидкостями. Рассмотрим, как это происходит и к чему приводит.
Скорость растворения газа в воде и его количество растут пропорционально глубине. Выделяясь из земной коры, газ будет растворяться в глубоководных слоях воды и может не доходить до поверхностных.
Глубоководные слои застойной воды в силу своей способности растворять в себе быстро и много газа могут являться естественными накопителями газа. Давление верхних слоев воды над газированными нижними слоями выполняет роль пробки. Газированная вода после начала вспенивания сама выбрасывает себя на поверхность. При вспенивании воды с высокой концентрацией газа плавающие на поверхности предметы тонут.
Бесследно исчезнувшие корабли, в большинстве случаев не успевшие подать сигнала «SOS», отравленные экипажи, сорванные паруса, неожиданно образующиеся туманы – с этими фактами люди давно знакомы. Все это вполне может быть результатом выброса пересыщенной газами воды. В Бермудском треугольнике неоднократно наблюдали и так называемые белые воды. Их можно назвать по-другому – «вспененные» воды.
Если над водой с высокой концентрацией газа быстро уменьшить давление, то произойдет пересыщение воды газами и ее вспенивание – как, например, при откупоривании бутылки шампанского.
В море при выносе глубоководных слоев воды с высокой концентрацией газов на поверхность также происходит уменьшение давления, пересыщение воды газами и в итоге ее вспенивание. Причем вспенивание будет тем сильнее, чем более глубоководные слои с высокой концентрацией газов будут подниматься на поверхность, и тем сильнее будет этот процесс, чем ближе они будут приближаться к поверхности.
Повышение концентрации газа в глубинных слоях происходит в застойных водах при наличии газа в породах морского дна – во впадинах, трещинах, кратерах.
Если в месте мощного выноса и интенсивного вспенивания окажется корабль, то он как бы провалится вниз, потонет в образовавшейся пене, поскольку плотность этой пены значительно меньше плотности воды.
Вспенивание мощных выносов глубоководных слоев в жарких районах чаще всего будет покрыто густой шапкой тумана, что скрывает картину этого явления от глаз наблюдателей.
Правильное понимание этого явления позволит обнаружить районы, где оно может возникать, что, естественно, повысит безопасность плавания.
Роковые «ромбы» А. Сандерсона
Американский исследователь таинственного и загадочного А.Т. Сандерсон долгое время изучал такие районы Мирового океана, где сталкиваются холодные и теплые течения, где и на поверхности и на глубине эти течения идут в противоположных направлениях. Он пришел к следующему выводу: если в этих местах имеются еще и мощные глубинные прил и вн о-отливные потоки, а также температурные перепады, то там должны происходить магнитные бури или аномалии. А в результате могут возникнуть помехи, из-за которых на кораблях и самолетах расстраивается радиосвязь и выходят из строя указатели курса, особенно магнитные, и изменится сила земного притяжения. Весьма вероятно, считает А. Сандерсон, что при определенных условиях указанные явления способны вызывать перемещение самолетов и судов в иные точки пространственно-временной протяженности… И – кто знает? – быть может, появляются условия для «фантастического скачка» в пространстве-времени.
Составив карту рассмотренных выше аномалий, которые расположились около тридцатого градуса северной широты и были вытянуты на несколько градусов по долготе, А. Сандерсон наложил ее на глобус земного шара. Таким образом, американский исследователь, по-видимому, был первым, кто получил сетку районов аномалий с промежутками в 72°, покрывавшую всю землю.
Получалось, что вся поверхность земного шара была разделена на треугольники, вершины которых и являлись «таинственными». В итоге оказалось, что эти точки (районы) расположились на карте симметрично: пять таких районов ромбовидной формы находятся в Северном и столько же в Южном полушариях, соответственно по 30– м параллелям. Догадайся А. Сандерсонтэбозначить еще две точки – Северный и Южный полюсы, и его схема в точности соответствовала бы модели так называемой икосаэдро-додекаэдрической структуры Земли (ИДСЗ), о которой речь пойдет далее.
А. Сандерсон отмечает, что симметричные распределения необычных областей на земной поверхности, по-видимому, подчиняются какой-то физической закономерности. В самом деле, именно в этих зонах происходят вовсе непонятные вещи…
В этих районах, как считает А. Сандерсон, бушуют смертоносные или губительные вихри. Но что же это такое?.. Ответ очень простой: постоянно присутствующие в этих районах атмосферные или океанические вихри!.. Естественно, А. Сандерсон не объясняет их природы, но он настойчиво говорит о действии в этих точках неизвестных причин и таинственных сил…
К сожалению, автор этой оригинальной гипотезы привел случаи исчезновений только для двух из многих имеющихся ромбов, а именно: для района Бермудского треугольника и расположенного против него на разных сторонах Северного полушария «Моря Дьявола», о котором ниже мы поговорим особо.
В книге В.И. Войтова приведена классификация Сандерсона. Первый район – Бермудский треугольник, второй – «Море Дьявола», три района находятся в Северном полушарии на 30° широте.
Один из них расположен на территории Алжира. Он выделен из-за гибели двух подводных лодок в Средиземном море и четырех небольших судов в Атлантике у берегов Португалии. Именно в этом месте автор книги и вставляет такую фразу:
«Не правда ли, странно, что центральная сухопутная часть (этого узла. – A.S.) не имеет никакого отношения к своей морской периферии и не может характеризовать сущность района?»
Однако если учесть кристаллическую структуру ядра Земли, о чем будет сказано ниже, все встанет на свои места…
Следующий, четвертый, выделен в горах Афганистана – это «континентальный узел». Пятый район – чисто океанический. Он расположен между североамериканским материком и Гавайскими островами. Конечно, трудно в океане на такой широте найти район с устойчивыми природными условиями, но данных об авариях в этом районе, кроме гибели одного самолета, мы не имеем.
В Южном полушарии располагается также пять районов… К западу от Австралийского континента – шестой район. Со второй половины ноября по апрель в зоне межтропического фронта возникают тропические циклоны, называемые «уилли-уилли». Полоса их действия ограничена расстоянием в 300-400 миль. При небольшом поперечнике циклона (20-80 миль) ветер в них достигает силы урагана. Впрочем, данные о катастрофах в этом районе отсутствуют.
Седьмой район, расположенный к востоку от Австралии, с декабря по апрель редко посещается ураганами. Однако именно они очень опасны для местного судоходства из-за обилия рифов, стесняющих маневрирование кораблей.
Вблизи самого уединенного острова в мире – острова Пасхи – находится восьмой район. Вообще он лежит в стороне от морских магистралей и основных авиалиний, поэтому нельзя говорить о какой-либо неблагоприятной статистике в этом районе. Но здесь, на самом острове Пасхи, находятся громадные каменные статуи, происхождение которых до сих пор неизвестно.
Девятый район располагается вблизи берегов Южной Америки. Несмотря на то, что судоходство здесь довольно интенсивное, тем не менее отсутствует информация, что этот район опасен.
Другое дело – десятый район, у берегов Южной Африки. Здесь действительно погибло большое количество судов. Причинами кораблекрушений являются неустойчивая, погода, частые штормы и, конечно, уникальные кейпроллеры, то есть «волны-убийцы» – огромные крутые волны, высота которых может достигать более 20 метров, что выше мачт самых больших парусных судов прошлого. Перед такими волнами образуются впадины такой же глубины. Если такая 40-метровая волна обрушится на судно, то, естественно, оно исчезает бесследно.
Помимо десяти перечисленных районов, как уже упоминалось, в классификацию А. Сандерсона нужно внести также районы Северного и Южного полюсов.
«Море дьявола»
Этот район располагается в Тихом океане между Японией, северной частью Филиппинских островов и островом Гуам (США). Эта часть наибольшего на земном шаре океана считается моряками «проклятым местом». Здесь внезапно начинаются бури и мертвые зыби, которые поглотили немало судов. Море это также часто называют «кладбищем» Тихого океана, но чаще всего «Морем Дьявола».
Действительно, за последние десятилетия на акватории «Моря Дьявола» погибло несколько десятков кораблей.
Поблизости от острова Микура в конце сентября 1952 года были обнаружены обломки судна «Кайо-мару». Выяснилось, что это судно затонуло не менее чем в 150 милях к югу от этого острова. Гибнущее судно видели с сухогрузного судна, но не сумели подойти к месту катастрофы.
В газете «Йомиури симбун» за 14 января 1955 года была опубликована такая информация:
«Место… называют „Морем Дьявола“. В течение пяти лет там пропало девять судов. Причины неизвестны…»
В декабре 1976 года в этом районе, то есть севернее Филиппинских островов, произошла катастрофа с норвежским танкером «Берге Истра», который, как считается, погиб из-за произошедшего на нем взрыва.
В последующие годы в районе «Моря Дьявола» пропало без вести много рыболовных судов, некоторые из них не успели даже послать в эфир сигнал бедствия. Впрочем, одной из наиболее трагических оказалась зима 1980/1981 года, когда только за одну неделю в этом районе погибло… шесть судов!?
Кроме морских судов, здесь терпят катастрофы и самолеты… В упоминавшейся книге В. Войтова об этом рассказано следующее:
«Легенда о „Море Дьявола“ утверждает, что немало самолетов, взлетевших с Гуама, как в годы Второй мировой войны, так и в наши дни, бесследно исчезли в воздушном пространстве над „Морем Дьявола“. Действительно, имелись сообщения об аварии военных самолетов, базирующихся на Гуаме, а также о нескольких авиакатастрофах гражданских самолетов, направлявшихся в Северную Америку и в Австралию, случившихся над Тихим океаном. Достоверных сведений об исчезновении гражданских самолетов в воздушном пространстве над „Морем Дьявола“ нет».
В этом отношении несомненный интерес представляет и такая информация… В начале августа 1998 года три реактивных истребителя японских ВВС направлялись к базе Мисава на острове Хонсю. Примерно в семь часов вечера с радаров службы слежения исчезли… два истребителя. В то же время пилот третьей машины передал на базу какое-то странное сообщение, в котором говорилось, что он наблюдает «огромную шаровую молнию красного цвета». Затем третий истребитель сделал резкий маневр, чтобы избежать столкновения с «шаровой молнией». Патрульные корабли обнаружили в океане полуметровый обломок горизонтального стабилизатора одного из исчезнувших самолетов. Гибель пилотов не вызывала сомнений…
Позже, 9 октября 1998 года, примерно в 20 часов исчез еще один японский истребитель, и тоже в районе базы Мисава. Радиоконтакт с самолетом прервался неожиданно, причем до этого никаких тревожных сообщений с борта самолета не поступало. Поисковые корабли обнаружили часть крыла этого истребителя.
Японские военные расследовали обе эти катастрофы, но дать убедительного объяснения об их причинах не смогли…
Анализ обстоятельств гибели десятков судов и многих самолетов, о которых упоминалось выше, не дает практически никаких поводов, чтобы объяснить катастрофы какими-то таинственными или загадочными причинами. Как выяснилось, главной причиной гибели большинства судов являлись штормы. На втором месте идут извержения подводных вулканов, которых довольно много в пределах «Моря Дьявола». И, наконец, не имея никаких фактов о реальной причине гибели самолетов, руководство японских ВВС не исключает возможности столкновения истребителей с… НЛО?!
Итак, ясно одно: главной причиной свершившихся катастроф являются опасные тропические циклоны, тайфуны, зарождающиеся в различных районах западной части Тихого океана, в Южно-Китайском море, у Марианских, а также Филиппинских островов. Траектории большинства из них проходят через «Море Дьявола».
Разница между ураганом, зарождающимся в Бермудском треугольнике, и тихоокеанским тайфуном заключается не только в названии. Поскольку теплая вода в западной части Тихого океана, где зарождаются тайфуны, занимает более обширные пространства, чем в Атлантике, тайфуны являются, как правило, более крупными и мощными, чем ураганы.
Нужно сказать, что внутри любого тайфуна всегда существует очень сильный ветер. Кстати, по-китайски тайфун и означает «большой ветер». Заметим, что огромные скорости ветра в тайфунах представляют большую опасность как для мореплавания, так и для полетов самолетов.
Характер волнения, например, в центре тайфуна наиболее опасен для судов, хотя внешние признаки – отсутствие ветра, почти безоблачное небо с легкой дымкой перистых облаков – действуют на экипажи находящихся здесь кораблей успокаивающе.
В областях тайфуна, граничащих с пространством, в котором наблюдается хорошая погода, особенно в его передней половине, где ветер может являться слабым или свежим, обычно моросит дождь, который с усилением ветра переходит в сплошной ливень. Волнение в зонах тайфуна, впрочем, как и любого тропического циклона, переносится судами значительно тяжелее, чем волнение при штормах в умеренных широтах. Это связано, в частности, с тем, что с увеличением силы ветра он постоянно меняет свое направление, а образующиеся при этом волны не совпадают в этот момент с его направлением.
Северо-западная часть Тихого океана, в которую входит пресловутое «Море Дьявола», стоит на первом месте по количеству ежегодно проходящих по ней тайфунов. В отдельные годы здесь наблюдалось до сорока тайфунов. Максимум же тайфунной деятельности приходится на июльоктябрь.
Большинство тайфунов из области своего зарождения вначале передвигается на запад, затем они направляются на север, а после этого на северо-восток. Средняя скорость перемещения тайфунов незначительно превосходит 25 километров в час, хотя она изменяется в широких пределах – от 10 до 50 километров в час. Отметим, что эта сравнительно небольшая скорость движения тайфунов дает возможность судам, имеющим на своем борту хорошо налаженную синоптическую службу, уклониться от встречи с ними.
Акватория «Моря Дьявола» таит, как уже упоминалось, еще одну опасность, которая, хотя и достаточно редко, но способна быть причиной катастроф. Это – подводный вулканизм. Акватория «Моря Дьявола» огромна – на ее востоке протягивается гирлянда вулканических островов Нампо и Марианских, а с запада ее ограничивают более крупные острова Рюкю и Филиппины.
Заметим, что острова Нампо, например, в большинстве своем представляют скалистые неприступные утесы с белой пеной прибоя у их подножия. Здесь на подводных скалах разбилось немало судов и в прошлом и в нашем веке. Часть из них потерпела крушение в шторм, налетев на прибрежные рифы, а другие – в хорошую спокойную погоду. Дело в том, что у этих островов много действующих вулканов.
Острова Рюкю гористы, и многие из них окаймлены коралловыми рифами, покрытыми к тому же водорослями, поэтому при плавании у этих островов необходимо соблюдать предосторожности, особенно при неблагоприятном солнечном освещении. В районе островов Рюкю наблюдается активная вулканическая и сейсмическая деятельность. Здесь находятся очаги сильных землетрясений и моретрясений, в результате действия которых значительно изменяется рельеф морского дна.
Далее к югу находятся Филиппинские острова, многие из которых также окаймлены опасными для плавания в этих местах коралловыми рифами. Следовательно, к причинам происшедших в акватории «Моря Дьявола» кораблекрушений следует отнести, кроме всего прочего, и… реальные навигационные ошибки вблизи вулканических островов.
Приведем небольшой фрагмент, опубликованный в книге В. Войтова:
"В отношении активной вулканической деятельности и сейсмичности геология «Моря Дьявола» заметно отличается от геологических черт акватории Бермудского треугольника. Вместе с тем «Море Дьявола» по некоторым природным особенностям имеет определенное сходство с акваторией Бермудского треугольника, но есть и отличия.
Сходство в динамике вод в том, что, так же как и западная часть Саргассова моря, акватория, которая названа «Морем Дьявола», представляет западную периферию северного субтропического антициклонического круговорота, сформированного северными струями Северного Пассатного течения и аналогом Гольфстрима течением Куросио. Это течение почти такое же стремительное, как Гольфстрим…"
В целом акватория «Моря Дьявола» – это район нагретых и достаточно соленых вод, биологически более продуктивный, чем, например, акватория Бермудского треугольника. Однако огромная его часть, называемая Филиппинским морем, пожалуй, так же бедна, как Саргассово море.
Таковы в самом общем виде некоторые природные особенности акватории «Моря Дьявола», которые в той или иной степени могут пролить свет на кораблекрушения и гибель самолетов в этом, одном из «ромбов» А. Сандерсона, которому, как видим, относительно нетрудно было найти в Мировом океане районы, наиболее опасные, чем пресловутый Бермудский треугольник и «Море Дьявола»…
В редакционной почте много писем, авторы которых интересуются проблемой Бермудского треугольника или выдвигают свои версии, объясняющие этот феномен. Поиск разгадки Бермудского треугольника – прекрасный способ тренировки творческого воображения и проверки своих знаний. В 1978 году редакция журнала «Техника – молодежи» опубликовала статью И. Боечина и Г. Анисимова «Вариации на тему – Бермудский треугольник». Авторы статьи провели своеобразное заседание за «круглым столом», в ходе которого читатели журнала изложили свои версии. Некоторые из них представляются нам занимательными.
Природный лазер
Эту гипотезу выдвинул инженер К. Аникин, который полагает, что при определенных условиях Солнце можно рассматривать как источник «накачки», гладкую штилевую поверхность океана и верхние слои атмосферы – как отражатель световых волн, а перемещающиеся воздушные потоки – как своего рода активную среду. Таким образом, произвольно создаются все элементы природного лазерного устройства. И когда такой лазер начинает работать, в лучшем случае появляется туман, в худшем же… корабли и самолеты мгновенно испаряются. Никаких следов произошедшей драмы, естественно, не остается.
Смерч наоборот
Эту оригинальную идею выдвинул авиационный штурман, Герой Советского Союза А. Поздняков. Он предположил, что в результате специфических особенностей определенных слоев атмосферы может возникнуть так называемый антисмерч, в котором воздушный поток устремлен не сверху вниз, как обычно, а наоборот. Воздушная и подводная части такого «антисмерча» не видны, и наблюдатель заметит только водоворот, возникающий на их границе.
Вокруг «антисмерча» создаются сильные электромагнитные поля, которые сказываются на работе компасов и приборов. Версия Позднякова объясняет, казалось бы многое, но при ближайшем рассмотрении возникает ряд вопросов. Например, трудно поверить, что «антисмерч» может быть настолько могучим, чтобы перед ним «не устоял» современный корабль или скоростной реактивный самолет.
Низвержение в бермудский Мальстрем
Инженер-гидролог Н. Фомин считает, что под действием ветра северного направления, дующего со стороны Пуэрто-Рико, и набегающих волн в глубине океана возникают колоссальные водопады высотой в несколько метров, мощные нисходящие течения. С поверхности такой водопад почти незаметен, но при определенных условиях скорость падения огромных масс жидкости может оказаться исключительно высокой, и тогда образуются гибельные для кораблей водовороты, подобные легендарному Мальстрему, прекрасно описанному Эдгаром По.
Провалы в ромбах
Н. Мельник из города Львова думает, что в каждом ромбе А. Сандерсона – в том числе и Бермудском треугольнике – под океанским дном имеются огромные провалы, в которые устремляется вода. Попав в зону высоких температур, она превращается в пар – возникает естественный котел высокого давления.
Вырываясь на поверхность, пар и кипяток служат причиной образования течения Гольфстрим, а при смешивании горячей воды с холодной появляются водовороты – «пожиратели кораблей», над ними же возникают нисходящие смерчи (вспомним «антисмерч» А. Позднякова), затягивающие самолеты.
А если не провалы, а каверны?
Похожую гипотезу выдвинул и польский инженер Е. Корхов. Он считает, что при дрейфе материков в течение миллионов лет в земной коре образовались огромные каверны. Во время землетрясения потолок такой подземной пещеры может обрушиться, и, если это происходит под дном океана, в него хлынет вода. Тотчас же на поверхности образуется мощный водоворот, способный увлечь в пучину любой корабль. Но такой водоворот засасывает и воздух, создавая нисходящий поток (опять-таки вспомним «антисмерч»!), который и «похищает» самолеты. И аэроплан и судно, попавшие в такую переделку, в конце концов окажутся в пещере. Потом куски породы, отвалившиеся от ее потолка под напором воды, погребут обломки, и на поверхности не останется никаких следов.
Спрашивается, но каких же размеров должна быть такая пещера (видимо, очень огромной!), чтобы хлынувшая в нее вода создала «антисмерч» высотой в несколько километров и огромной мощности?
Непостоянство земного тяготения
Стоит напомнить и об оригинальной идее бакинца Ровшана Бабаева. Он предположил, что в районе под Бермудским треугольником имеется гравитационная аномалия, появившаяся за счет несовпадения центра тяготения с центром нашей планеты. Этим, кстати, объясняется и существование здесь более, чем 25-метровой морской впадины. Под воздействием лунного притяжения гравитационный центр Земли смешается, и тогда эта впадина стремительно заполняется водой, «расплескивая» во все стороны волны высотой не менее 20-25 метров, а может быть и выше. Они-то и могут затопить корабль или смывают с них команды, сохраняя само судно.
Что же касается самолетов, то они управляются магнитными приборами. При магнитных возмущениях вполне возможен случай, когда сам летчик направит свой авиалайнер в пучину океана вслед за отступающим центром гравитации.
Ядовитый нарзан Плутона
Проанализировав факты, связанные с происшествиями в районе Бермудского треугольника, кандидат технических наук Г. Зелькин (Москва) высказал предположение, что из донного грунта под давлением 900 килограммов на квадратный сантиметр выделяются газообразные продукты тектонической деятельности.
Как известно, газ хорошо растворяется в воде под высоким давлением. Если же оно понижается, то газ выделяется, образуя крохотные пузырьки, как в только что открытой бутылке с нарзаном.
А теперь представим, что произойдет в районе Бермудского треугольника на глубине 5 километров. Некоторое время газ держится у расщелины, из которой он вышел, но по мере насыщения им воды плотность газожидкостного объема уменьшается. И как только нарушится динамическое равновесие, газированная масса воды оторвется от грунта и начнет всплывать.
По мнению Зелькина, в газожидкостном объеме пузырьки можно рассматривать как диэлектрик, а окружающую их соленую воду как проводник. При движении этой массы к поверхности происходит трение диэлектрика р проводник, в результате наводится электромагнитное поле, на интенсивность которого влияют силовые линии магнитного поля Земли. Электромагнитное поле, возникшее таким образом, способно воздействовать на компасы судов и самолетов.
Достигнув поверхности, газожидкостный объем может подняться в воздух на высоту нескольких сот метров. И пилот самолета, попавшего в сферу его действия, с удивлением заметит, что Солнце исчезло, море стало иным – побелело. Больше того, возникшее электромагнитное поле способно, как считает Зелькин, «остановить часы пассажиров и экипажа, а сам выброс газа может экранировать самолет от луча аэродромного радара».
Но это еще полбеды. Корабль, оказавшийся в зоне выброса, непременно провалится в пучину, а команда судна, попавшего в такое газовое облако, погибнет в страшных муках.
Земной электроток
Совпадение целого ряда аномальных явлений в одном районе не может быть случайным, полагает кандидат технических наук Э. Альфтан из Петербурга. Но что же способно одновременно породить электрический, магнитный и биологический эффекты? Вероятнее всего, электрический ток, только колоссальной силы.
И он существует – экспериментально. Академик В. Шулейкин, основываясь на такой предпосылке, объяснил причины несовпадения магнитного и географического полюсов, а также суточных, годовых и вековых изменений величины магнитного склонения.
Электроток пронизывает океаны (например, Атлантику с севера на юг), концентрируясь у мысов, а плотность его у поверхности, по измерениям академика Шулейкина, достигает 6х10—4 А/м2 и увеличивается с глубиной. В пяти километрах от поверхности воды на каждом метре ширины океана сила тока составляет до 10 А. Следовательно, на расстоянии 100 километров суммарная сила тока может достигнуть 1000 кА, и при концентрации тока такого порядка на ограниченной акватории неизбежно возникает мощное локальное электромагнитное поле.
Происхождение же электротока в недрах планет и в Мировом океане объясняет гипотеза петербургского ученого В. Борхсениуса. В 1966 году он установил, что при испарении воды заряд ее молекулы уменьшается на величину заряда одного электрона, а при конденсации пара во столько же раз возрастает. Так как на освещенной стороне Земли происходит интенсивное испарение, а на теневой – конденсация, то в Мировом океане возникает разность потенциалов. Свободному передвижению электротока мешают материки, некоторые донные породы изоляторы, а способствуют проводники (расплавленная магма, руда, подземные воды и т.п.).
Непрерывное смещение зон освещенности Мирового океана и вызывает суточные изменения магнитного склонения. Но какова же величина самого электротока? Не вдаваясь в подробности расчета, скажем, что, перетекая с освещенной на теневую сторону Земли, он создает электрический ток, равный Зх1017 А.
В горизонтальном направлении, считает Альфтан, течет сравнительно небольшая часть этого тока. Наибольший электроток возникает там, где процесс испарения наиболее интенсивен, – в тропическом и субтропическом поясах, где находятся Бермудский треугольник, «Море Дьявола» и остальные восемь «убийственных» ромбов Сандерсона.
А теперь рассмотрим вероятность повышенной электропроводности в пресловутом Бермудском треугольнике. Как считает Альфтан, в пользу этого говорят и резкие перепады глубин на дне Атлантики, и его структура, и «утоньшенная» земная кора в Пуэрто-риканской впадине.
Магнитное поле, вызванное вертикальной составляющей в этом районе, создает магнитную аномалию, а она, взаимодействуя с электротоком в морской воде, порождает горизонтальные и вертикальные, круговые и спиралеобразные перемещения масс воды.
И если постоянные магнитные и электрические поля не оказывают существенного воздействия на человеческий организм, то их резкие колебания способны завершиться трагически. А причиной таких колебаний могут служить сдвиги горных пород, перекрывающие или сужающие токопроводящие участки морского дна. При этом, помимо электрических и магнитных, возникают и упругие колебания преимущественно низкой, инфразвуковой частоты. Часть их поглощается и экранируется океаном, но большая доля распространяется в воде и воздухе (вспомним, например, «голос моря»?!).
Что же касается случаев исчезновения с экранов локаторов самолетов, то, по мнению Альфтана, в том повинна интерференция радиоволн – явление, хорошо известное специалистам.
По-видимому, благодаря именно электротоку и инфразвуку и появляются необычные туманы в Бермудском треугольнике. За счет тока, приводящего к электролизу воды и растворению в ней горных пород, море насыщается газом, а за счет инфразвука этот газ выделяется из вибрирующей жидкости (так называемый эффект виброаэрации)…
Итак, мы рассмотрели некоторые гипотезы и версии, авторы которых «ломали головы», пытаясь найти свое, более или менее обоснованное объяснение нестандартным, таинственным происшествиям в загадочном «треугольнике». Эти гипотезы, несомненно, представляют интерес и свидетельствуют о научно-технической эрудиции их авторов, о глубоком интересе к проблемам естествознания и о недюжинном умении использовать свои знания для решения загадок природы.
Океанские «зеркала»
В январе 1979 года журнал «Изобретатель и рационализатор» опубликовал одну из гипотез о загадке Бермудского треугольника. В статье Ю. Егорова «Эти океанские зеркала…» высказывается идея о том, что в Атлантическом океане, в частности в районе Бермуд, мощные течения образуют огромные воронки – это показали космические съемки и наблюдения с исследовательских судов. В тихую, безоблачную погоду эти естественные параболоиды могут концентрировать на больших высотах огромную энергию.
Например, двадцати километровое «водное зеркало» посылает, по мнению автора, в атмосферу «зайчик» диаметром в километр. Обнаружить его невозможно, пока в нем не окажется какое-либо тело. Подлетая к такому фокальному пятну, пилоты видят только море света. Они успевают сообщить об этом по радио, а через мгновение попадают туда, где испаряется любой металл. От самолета и целых эскадрилий не остается и следа. На место происшествия вылетают поисковые самолеты, плывут суда, но никто нигде ничего не обнаруживает. Понятно, никаких материальных следов «морской параболоид» не оставляет. И в заключение автор статьи высказывает предположение о том, что, может быть, именно этим и объясняются загадочные пропажи самолетов в районе Бермудского треугольника.
Правда, редакция в этом же номере журнала под рубрикой «Право на воображение» в статье-послесловии В. Войтова «Зайчики» от них поймают на Луне" к публикации Егорова пишет буквально следующее:
«Прежде всего думается, что „фокальные пятна“, о которых пишет Ю. Егоров, были бы зарегистрированы во время космических полетов. Но этого не случилось…»
Далее В. Войтов говорит о том, что зафиксированные здесь вихри с поперечником 100-300 километров отличаются весьма мизерным изменением рельефа (высота примерно 1 метр на 100 километров в поперечнике). У этих океанских «колец» довольно сложная форма, но для грубых оценок можно принять допущение, что мы имеем дело с частью сферической или параболической поверхности. При радиусе такой поверхности в 100 километров и с глубиной «сегмента» 2 метра фокус «океанского отражателя» будет располагаться на расстоянии порядка 1 миллиона километров! Это даже для спутников Земли многовато!
Следующий аргумент, подрывающий гипотезу Егорова, заключается в том, что, будь водная поверхность даже совершенно гладкой, малая отражательная способность воды делает ее очень плохим материалом для зеркала. В глубинах, например, развиваются внутренние волны, гребни которых могут выходить на поверхность океана, меняя его отражательные свойства. Нормально падающий поток света отражается всего лишь на 2 процента. А если вспомнить, что поверхность океана всегда (особенно в вихревых образованиях) покрыта пеной и пузырьками, рассеивающими и поглощающими солнечный свет, то реальная ее отражательная способность будет и того меньше. Таким образом, как пишет Войтов, «оригинальная гипотеза Ю. Егорова не выдерживает, к сожалению, испытания расчетами»…
«Аномальная зона» магнитного поля
Следующая публикация, посвященная рассматриваемой проблеме, была обнаружена автором в петербургской газете «Не скучай», N 2(20) за 1992 год. В заметке А. Петросяна с броским названием «Бермудский треугольник: тайна „необъявленных визитов“ разгадана?!» говорится следующее:
«Существовавшие до сих пор объяснения феноменов, происходящих в Бермудском треугольнике, не упитывали всего разнообразия фактов».
Рассматривая, в частности, версию о посещении нашей планеты НЛО, автор делает вывод о том, что не имеется никаких подтверждающих ее данных. Что же касается проблем Бермудского треугольника, то «ларчик» открывается просто, хотя и весьма необычно. По мнению Петросяна, для этого стоит лишь сопоставить некоторые факты…
Военно-морские силы США в 1943 году провели секретный эксперимент на море близ Филадельфии. Небольшой миноносец был подвергнут воздействию интенсивного магнитного поля пульсирующего типа. Чудовищное напряжение во многие тысячи, а может быть, и в миллионы эрстед дало поразительное следствие: появилось зеленое свечение, подобное тому, о котором рассказывают выжившие в катастрофах в Бермудском треугольнике; затем судно стало невидимым, оставляя лишь след на воде; стали исчезать члены команды, некоторые вообще дематериализовались безвозвратно; после эксперимента многие его участники сошли с ума, некоторые погибли…
Аналогии с «чудесами» в Бермудском треугольнике очевидны и не требуют комментариев. Но вот вопрос: откуда магнитное поле такой силы в районе Бермуд? Аномальная зона? Конечно да, но различие с другими подобными зонами земного шара явно велико. Чем же можно объяснить существование в Бермудском треугольнике силовых полей такой мощности?..
Дальше автор заметки обращается к феномену египетских пирамид, которые, по его мнению, являются «символом фокусирования, схождения всех поверхностей в одной точке». Только в пирамидах концентрируется энергия недр Земли. Хотя, как пишет Петросян, и не только там:
«Есть древнее предание, согласно которому в основание египетских больших пирамид и под сфинксами заложены приборы египтян, их наследие от атлантов. По преданию, они будут найдены, когда придет время вспомнить о судьбе легендарной Атлантиды, чтобы не повторить ее трагический исход…»
Но вернемся к Бермудскому треугольнику и еще раз процитируем обсуждаемую публикацию:
«…Еще в 1947 году один малоизвестный ясновидец из Америки заявил, что на дне Бермудского треугольника зарыты кристаллы, аккумулирующие космическую энергию. Тогда это прозвучало фантастично. А теперь сома жизнь превзошла многие фантазии…»
Получается, что в Бермудском треугольнике, на дне Атлантики, должны быть обнаружены пирамиды? Именно пирамиды и были найдены в этом районе относительно недавно, хотя это и не столь широко известно?! О достоверности находок в этом районе пирамид, поскольку это событие является весомым аргументом в пользу истинности древних преданий об Атлантиде, мы поговорим в другой главе книги!..
Итак, подобные аналогии можно было бы продолжить, но Петросян считает:
«Этого достаточно, чтобы представить общие контуры объяснения причин Бермудского треугольника. Конечно, не будем ставить точку. Новые исследования принесут новые открытия и в познании Природы, и в понимании истории развития человечества…»
«Водоворот» Саргассова моря
Ученый из университета Западной Австралии Ричард Сильвестер утверждает, что он разгадал тайну Бермудского треугольника и что его объяснение не имеет ни малейшего отношения к сверхъестественному. Об этом говорится в материалах «Секрет Бермудов в тине!», напечатанном в газете «Мир новостей», N 9 (167) в марте 1997 года, и «Тайна Саргассова моря», опубликованном в газете «На грани невозможного», N 10 (193) за 1998 год.
Разгадку таинственных явлений в Бермудском треугольнике следует искать в Саргассовом море в нескольких сотнях километров к востоку от границ этого «геометрического образования». Оно находится в Атлантическом океане и имеет собственное название только потому, что в нем накопилось большое количество водорослей, которые медленно движутся по кругу в водовороте.
Подтверждение своему заключению Р. Сильвестер находит, например, в июньской вахтенной записи 1494 года, сделанной еще Христофором Колумбом:
«Необычная воронка засосала три корабля… в отсутствие какого-то ни было шторма или беспокойства на море».
По мнению австралийского океанолога, вышеуказанный водоворот берет начало в Саргассовом море, где миллионы тонн морских водорослей собираются там в центре множества медленно вращающихся теплых течений. Благодаря «сталкиванию» этих течений водоворот засасывает так сильно, что противостоять этому практически невозможно. А уже «производные» этой ужасающей силы «центрифуги» создают более мелкие водовороты, которые достигают района Бермудского треугольника.
Так вот, как считает Сильвестер, даже самые маленькие водовороты в состоянии засосать попавшее в них судно и утянуть его на дно океана вместе с обломками. Мало этого, указанные водовороты порождают в воздухе «минициклоны», которые образуются от вращения воды, и, как бы продолжая движение по спирали, засасывают и посылают на дно пролетающие поблизости на небольшой высоте самолеты. Р. Сильвестер утверждает, что даже океанский танкер водоизмещением в 20 тысяч тонн, находящийся в районе Бермудского треугольника, может стать жертвой таких водоворотов.
Впрочем, с изложенной выше гипотезой согласны далеко не все. По статистическим данным морской информационной службы лондонской страховой компании «Ллойдс», в Мировом океане каждый год по разным причинам гибнут до 200 больших судов, и меньше всего как раз в Бермудском треугольнике. Сотрудник этой службы Норман Хук тщательно проверил каждый такой случай и пришел к выводу, что ничего необъяснимого в бермудских катастрофах нет, что они могут быть объяснены другими объективными причинами, в частности гигантскими волнами, которые «накрывают» находящиеся там корабли..
Сообщающиеся сосуды
О загадочных явлениях в акватории Бермудского треугольника пишут давно, но версии и гипотезы до сих пор далеко не исчерпали этот многофакторный феномен.
В известном альманахе «Не может быть» в N 4 (54) за 1996 год и N 4 (66) за 1997 год опубликованы перекликающиеся по своему содержанию статья В. Долганова «Сообщающиеся Бермуды?» и статья В. Бережного «Бермуды – Мексиканский залив: сообщающиеся сосуды?», на которых мы остановимся достаточно подробно.
В статье В. Долганова описывается событие, произошедшее на Севере летом далекого 1913 года… Небольшой русско-английский отряд кораблей совершал учебный поход между Землей Франца-Иосифа и Новой Землей. Искровой телеграф русского крейсера «Диана» внезапно стал принимать бессвязные и панические сигналы с идущего сзади почти в кильватере английского дредноута «Елизавета». Минуты через полторы гигантское стальное судно, бешено вращаясь, исчезло в огромном водовороте… Ни моряки на «Диане», ни капитаны и экипажи других кораблей толком не успели понять, что и почему произошло.
Капитан «Дианы» по этому поводу сделал в своем судовом журнале такую запись:
«Это было нечто ужасное, не поддающееся описанию. Дредноут новой постройки, способный выдержать любую качку и успешно показавший свои ходовые качества в южных и северных морях, не однажды побывавший в штормах, ушел под воду со всей командой у нас на глазах, без малейшей надежды на спасение».
Четыре уцелевших судна, резко увеличив ход, ушли подальше от гигантского водоворота, поглотившего «Елизавету». Вернувшись спустя некоторое время на место трагедии, отряд кораблей, а также прибывшие сюда спасательные суда не обнаружили никаких следов затопления дредноута, которыми обычно сопровождаются все морские катастрофы.
Спустя немного времени первая мировая война заставила все великие державы забыть о недавней катастрофе. Но уже в 1920-е годы о событиях в Баренцевом море вспомнили и моряки, и ученые. На Западном побережье Австралии экипаж торгового парохода «Джордж Каслин», высадившись на берег, нашел у жителей прибрежной деревушки спасательный круг с английского дредноута. Местные рыбаки вспомнили, что его выбросило волной на их берег в середине 1914 года… Но самым странным в данном случае являлось то, что экипаж одного из британских судов обнаружил остатки корабельного имущества «Елизаветы» еще и… на Западном побережье США, По воспоминаниям очевидцев, они попали туда примерно в то же время, что и спасательный круг с дредноута на австралийский берег. В английском адмиралтействе все списали на коварные океанические течения, которые, как получалось, разбросали все, что осталось от огромного корабля, по разным частям света.
Между тем вот уже несколько веков моряки считают, что на нашей планете имеется несколько воронок, которые время от времени поглощают в ясную погоду суда любых размеров, идущие полным ходом. Известно, например, что в 1788 году обломки парусного брига «Астерия», потерпевшего крушение как раз вблизи тех мест, где был найден спасательный круг «Елизаветы», были подобраны русскими поморами неподалеку от места гибели британского Дредноута. Причем эти останки «Астерии» всплыли в тысячах миль от места ее гибели спустя менее чем через год.
Морские летописи хранят сотни подобных случаев. Часть из этих прискорбных находок Выла найдена именно в акватории Бермудского треугольника. Равно, как и останки кораблей, погибших в районе Бермуд, всплывали возле Австралии или вблизи мыса Горн. Однако если тайной Бермудского треугольника интересовались исследователи многих стран, если туда посылались национальные и международные экспедиции, то остальными местами, где предположительно находятся затягивающие суда воронки, практически никто не интересовался.
Впрочем, перед Второй мировой войной была выдвинута версия о существовании «катастрофических воронок» неведомого для жителей Земли происхождения, которые сообщаются между собой через своего рода каналы, находящиеся в земной оболочке под дном океанов. Согласно этой теории, движение колоссальных водных масс по этим «каналам» происходит подобно морским приливам и отливам. Устремляясь в поддонный канал, вода образует воронки с водоворотами, способные увлечь за собой и вынести в совершенно другом конце планеты останки поглощенных кораблей.
Эту теорию подняли на смех, без малейших попыток провести хоть какие-либо исследования. Впрочем, в воздухе уже пахло новой войной. Но, между прочим, во время Второй мировой войны, по данным архива военно-морских сил Германии, в районе Азорских островов погибла в водовороте одна из наиболее крупных по классу подводных лодок В-139. Произошло это на глазах у экипажа такой же лодки, как и погибшая, которая вместе с первой на морских путях союзников занималась пиратством. Катастрофа по времени заняла, как и во всех подобных случаях, не более одной минуты.
На этом можно было бы и окончить изложение первой статьи, если бы не некоторые благоприятные обстоятельства. Дело в том, что совсем недавно молодой канадский исследователь Джим Касински, заручившись поддержкой влиятельных финансовых корпораций и корабельных фирм, решил окончательно доказать или опровергнуть версию о существовании «сообщающихся Бермуд». Для этого ученый намерен расположить в «подозрительных» точках Мирового океана специальные радиобуи, заключенные в оболочку из сверхпрочных металлов, которые являются своего рода самописцами. Они уже проектируются, будут изготовлены в значительных количествах и «выпущены» в океан. Будем надеяться, что они действительно помогут найти ответ на вопрос, который волнует многие поколения мореплавателей. Таково краткое содержание статьи Долганова…
В статье Бережного в качестве новых ключевых понятий читателям естественнонаучной версии предлагаются такие, как система сообщающихся сосудов, соленоид, вибратор, перепад давления и волны.
В естественную систему «сообщающихся сосудов» входят, в частности, аномальная часть акватории Бермудского треугольника и часть другой, соседней, акватории, например, в Мексиканском заливе, в Карибском море или даже в Тихом океане. Каждая пара этих акваторий связана грандиозным тоннелем, проходящим в донной толще и сквозь, соответственно, полуостров Флориду, остров Кубу или Мексику.
Если над этими акваториями атмосферное давление одинаково, то в системе «сообщающихся сосудов» устанавливается баланс сил. Это означает, что аномалий в условиях навигации нет. Но если в соседней акватории, например, падает давление ниже отметки в Бермудах, то в нее устремляется масса воды через тоннель. А превышение давления в соседней акватории вызывает обратное движение водных масс. В первом случае в районе Бермуд возникает прогиб морской поверхности, а во втором – ее выпучивание и, соответственно, снижение атмосферного давления и его повышение.
По законам гидравлики, начало движения водных масс совпадает с определенной величиной перепада давлений в этих соседних акваториях и сразу же сопровождается «возмущением» поверхности океана штормом и водными вихрями. Изменение давления и эти водные явления, естественно, влияют и на погоду в данном районе. Кроме того, неупорядоченное сильное волнение моря резко затрудняет управление судном, то есть навигацию. Падение атмосферного давления в связи с опусканием поверхности моря (образование вогнутостей) может привести к снижению высоты полета и даже гибели самолета.
Теперь представим себе, что тоннель как труба с внешним проводником электрического тока и проходящая сквозь него вода как носитель магнитного поля Земли представляют собой соленоид с магнитным сердечником и вибратором, которые создают электромагнитное поле. Электромагнитные волны практически мгновенно распространяются и воздействуют на навигационные приборы кораблей и самолетов, а также, возможно, и на людей. Не исключено также влияние и самой магнитной аномалии. Этот механизм «работы» естественных сообщающихся сосудов дополняется, по-видимому, вибрацией масс твердых пород и морской воды от турбулентного перетекания последней по тоннелю. Возникающая при этом вибрация может привести к распространению вредных низкочастотных колебаний.
Согласно этой версии, и Саргассово море с поверхностными водорослями является «участником» работы естественных сообщающихся сосудов. Взглянув на карту, можно заметить, что мощное течение Гольфстрим с одной стороны Саргассова моря и противонаправленные морские течения с другой его стороны как бы создают ему момент вращения. В результате воздействия центростремительных сил водоросли удерживаются в центральной части этого моря и, по-видимому, неплохо там произрастают из-за периодического водного обмена и электромагнитного воздействия.
Сведения о других акваториях с аномалиями, подобными встречающимся в Бермудском треугольнике, наталкивают на мысль, что естественный механизм сообщающихся сосудов действует не только здесь, в Бермудах. А само образование подземных связей акваторий относится ко времени тектонических катаклизмов, происходивших в прошлом на Земле. По всей вероятности, тектонические нарушения на Земле, такие как разрывы, разломы, сбросы, сдвиги, вбросы и надвиги, порождают образование тоннелеобразных пустот, котловин и желобов, заполняемых морской водой. Так, например, на дне Атлантического океана найдены не только глубокие каньоны с отвесными краями, то есть тектонические разломы, уходящие в тело материка, но и прикрывающие их сверху толщи вулканических лав величиной до километра.
Поэтому можно допустить, что начинающийся в районе Бермудского треугольника естественный сообщающийся сосуд включает в себя, во-первых, кратер вулкана или одну из котловин на дне Саргассова моря (например, провал глубиной 7110 метров), во-вторых, связанный с котловиной тоннель – результат глубинного тектонического разлома (надвига) или воздействия извержения вулкана, пронизывающий также островную или материковую породу, и, наконец, в-третьих, другой глубинный канал в «соседней» акватории (например, желоб у Пуэрто-Рико глубиной 8742 метра или Центрально-Американский желоб глубиной 6489 метров вблизи западной части Мексики). Поскольку в соседних акваториях не замечен сверхфеномен, подобный Бермудскому, то можно предположить, что выход из тоннеля в акваторию «соседа» многоканальный, то есть разветвленный, что «затушевывает» там внешнее проявление эффекта действия сообщающихся сосудов.
Итак, что же можно объяснить с помощью этой гипотезы? Рассмотрим, как изменяется ситуация в спокойной акватории Бермудского треугольника с момента начала «работы» гигантских сообщающихся сосудов и в результате втягивания в тоннель массы морской воды. Прежде всего, внезапно возникает шторм с дезориентированными волнами, кружащими корабль и как бы влекущими его в них по вогнутой поверхности участка океана над входом в тоннель, и «раскручивается» естественный водный вихрь и водовороты вследствие закручивания потока воды, протекающей в тоннель с неравномерными по периметру входа граничными условиями; затем портится погода вследствие падения давления, изменения влажности, развития ветра и возникает низкочастотная вибрация как результат совместного действия турбулентного протекания воды в тоннеле и динамического контакта ветра с поверхностью штормящего океана; далее нарушается работа навигационных приборов вследствие электромагнитных волн и активизации магнитной аномалии; и, наконец, снижается полетная устойчивость самолета в условиях резкого падения атмосферного давления.
Таким образом, в статьях Долганова и Бережного выдвинута, по существу, одна и та же версия о существовании в разных районах Мирового океана «катастрофических воронок», которые, сообщаясь между собой, вызывают «вогнутости» и «выпуклости» поверхности океана, меняют погоду в этих местах и вообще приводят к появлению самых различных «феноменов», являющихся причиной гибели отдельных судов и самолетов. Вода, устремляющаяся в сообщающиеся сосуды или поддонные каналы, способна увлечь за собой корабли и самолеты, а также вынести совсем в другой точке поверхности планеты их разрушившиеся остатки…
«Пенное поле» углекислоты
Все загадочные катастрофы, происходящие в настоящее время в Бермудском треугольнике, вызваны… углекислым газом. Такую гипотезу выдвинул профессор Юрий Долгов из Новосибирска. Его воззрения были изложены в альманахе «Не может быть», N 1 (75) за 1997 год, в публикации Э. Федина. Вот что в ней говорится…
Все начинается с того, что происходит так называемый выброс углекислоты из океана, который становится в этот момент каким-то «странным». Вначале возникает плотный туман, а поверхность вод охватывает некое волнение. Когда горизонт затягивается туманом, совершенно не видно солнца и в белой пене почти полностью исчезает граница между атмосферой и океаном. В этот момент «выброс» углекислого газа достигает максимальной силы.
Происходит, как пишет Федин, следующее:
«Из-за разной сжимаемости углекислого газа и воды под действием внешнего давления на глубине 2-4 километра (плоскость раздела) плотности газа и воды равны. Ниже этой плоскости накапливается тяжелый газ в чистом виде, выше – газ, растворенный в воде. Тяжелый слой чистого газа скачком переходит в смесь „легкий углекислый газ – вода“. Достигая слоя смеси, избыток газа тяжелого (чистого) насыщает легкий слой. Объем углекислого газа, попадающего в последний, резко увеличивается, выделяя множество ПУЗЫРЬКОВ. Образуется мощный слой пены, плотность которого много меньше плотности воды. Вес легкого слоя уменьшается, а раз так, то падает и давление на границу раздела. Выше остаются воды, перенасыщенные углекислым газом, – он выделяется в виде пузырьков. Пузырьки, увеличиваясь в объеме, все быстрее устремляются к зоне пенообразования. Из нее они с большой скоростью выбрасываются в атмосферу. Выбросы достигают высоты 10~15 километров и более. Вода опускается – насыщение и выброс начинаются снова. Площадь „пенного слоя“ может быть разной».
Встретив такой выброс на своем пути, падают вниз самолеты, попав в площадь «пенного поля», довольно быстро погружаются в него корабли. Именно в этот момент происходит самый трагический момент – судно «исчезает». Причем это происходит с такой высокой скоростью, что не позволяет членам экипажа подать сигнал бедствия. Применяемый здесь термин «исчезновение» отличается от смысла слова «гибель» корабля. Гибель судов, обычно вызываемая штормами, пожарами, столкновениями кораблей с айсбергами или друг с другом, происходит на глазах многих свидетелей, сопровождается посылкой сигналов бедствия, и, наконец, часть экипажа корабля может спастись. «Исчезновение» же – это совершенно другое дело: в тихую погоду корабль вместе с экипажем внезапно исчезает и обычно не обнаруживается…
Пенное состояние океана зависит от величины полости – накопителя газа и ее положения по глубине. Более или менее продолжительное по времени поступление углекислого газа, естественно, снижает плотность воды и содействует погружению корабля.
Здесь все же нужно отметить, что погрузившийся в «пенное поле» корабль может или утонуть, или всплыть. Прочность судна и сохранение его герметичности помогают ему всплыть при «схлопывании пузырьков газа и увеличении плотности среды». Всплывающие корабли, как правило, не имеют на борту экипажа или он оказывается мертвым. Эти корабли блуждают по океану без команды, пополняя флотилию «летучих голландцев» и вызывая суеверный ужас у тех, кто с ними встречается.
Нужно сказать, что выбросам в атмосферу углекислого газа сопутствуют два контрастных состояния погоды, а именно: тихая спокойная погода мгновенно сменяется ураганом. Само явление весьма кратковременно. Наблюдать за ним, тем более зафиксировать все его этапы и остаться в живых, – почти нереально. В основе описания этого явления лежат только обрывки наблюдений.
Самолеты, встретившиеся с вышеуказанным выбросом углекислоты, по мнению автора статьи, подвергаются большой опасности.
«Самое опасное для самолетов, попавших в столб выброса, – насыщение воздуха углекислым газом. Тогда воздушная смесь теряет свойства горючего для моторов и реактивных двигателей – они глохнут, и воздушные корабли падают в океан. Известны случаи, когда на больших высотах в зоне выброса самолеты взрывались и загорались…»
До исследований, проведенных профессором Ю. Долговым, наука не могла объяснить причин исчезновения судов и самолетов в Бермудском треугольнике. Их исчезновения в последние годы без подачи сигналов бедствия, без следов катастрофы, без единого очевидца объясняли самыми невероятными причинами и событиями, из которых большая часть связывалась якобы со штормами и ураганами. Но отсутствовали факты их наблюдения и фиксации.
Концепция выбросов углекислого газа объясняет не только исчезновение кораблей и катастрофы с самолетами, но и многие другие аномальные явления, происходящие, в частности, на суше. Но об этом мы вспомним несколько позже, когда будем говорить об аномальных зонах нашей планеты…
Атмосферные образования
Еще одна интересная гипотеза, пытающаяся объяснить явления, которые происходят в районе Бермудского треугольника, была выдвинута в конце 1980-х годов киевскими инженерами Е. Лесняком и А. Дорошенко. Их статья была опубликована в журнале «Техника – молодежи», N 11 за 1989 год и посвящается атмосферным образованиям, которые авторы называют… НЛО.
Описывая природу грозовых облаков, в которых беспрерывно сверкают молнии и слышны грозные раскаты грома, Лесняк и Дорошенко обращают внимание на тот момент, когда гроза уже отгремела и прошел дождь. Оказывается, что и в этом случае молнии иногда продолжают освещать яркими сполохами небо на горизонте, но грома при этом не слышно. Спрашивается, почему так происходит?..
Отвечая на данный вопрос, авторы статьи рассматривают «слияние» двух грозовых облаков, которые имеют разноименные заряды, и утверждают, что в этом случае возникает мощный электрический разряд. В насыщенных влагой облаках при этом протекают огромной величины токи с выделением тепловой энергии.
Каким бы хорошим диэлектриком ни была вода, под воздействием больших токов и напряжений, а также при высоких температурах будет происходить ее электролиз и термическое разложение. Поскольку молекулы воды, мгновенно распадаясь на молекулярные кислород и водород, в смеси дают гремучий газ, то происходит взрыв.
Не вдаваясь в физические тонкости происходящих в этом случае процессов, отметим, что, когда энергия взрыва рассеется, то происходит мгновенное «схлопывание», то есть гидроудар потоков воды и пара, в центре взрыва при линейном и вне его (на некотором расстоянии от него) при ломаном контурах молний.
«Смесь пара, воды и воздуха, двигаясь со сверхзвуковой скоростью мимо центра взрыва, создаст крутящий момент. Несущиеся к центру потоки начнут вращаться и… в начальной стадии сформируют вращающийся тор… Можно показать, что… тор постепенно станет принимать форму перевернутого усеченного конуса… Его конфигурация будет напоминать „летающую тарелку“. Размеры ее очень внушительны: диаметр верхнего основания может достигать десятков, а то и сотен километров, высота же – от сотен метров до нескольких километров».
Предположим, что «усеченный конус» зародился гдето в Атлантическом океане и с помощью попутного ветра попал в район Бермудского треугольника, где он начнет бесшумно опускаться к поверхности океана. В солнечную погоду заметить такую «летающую тарелку», вращающуюся со сверхзвуковой скоростью, практически невозможно. Даже радар не способен обнаружить такой «конус», поскольку облако, содержащее мало влаги, на экране не высвечивается.
Исход встречи летящего самолета с подобным объектом будет, скорее всего, трагическим: у него нарушится радиосвязь, в цепях его управления и в системе зажигания выйдут из строя перегоревшие катушки, прекратится подача топлива и отключатся двигатели. Другими словами, самолет разрушится от удара о нисходящий поток воздуха и упадет в океан.
Если же «усеченный конус» опустится на пролетающий низко самолет, то можно ожидать следующего: стрелка компаса начнет бешено вращаться, а барометрическое давление за бортом – быстро падать. Как только «конус» соприкоснется с водой и подсос воздуха прекратится, падение барометрического давления станет еще более стремительным, что, казалось бы, будет «свидетельствовать» об очень большой высоте… Кроме того, начнется бурное парообразование с поверхности воды, то есть поднимется густой туман.
Что будет делать пилот самолета в такой ситуации?.. Он отожмет ручку от себя, чтобы снизиться и выйти из этой высокой, как ему будет казаться, облачности. В результате самолет… врежется в воду. Примерно в такую ситуацию, видимо, попали пилоты американских «Эвенджеров» в далеком 1945 году…
Так обстоят дела с летящими самолетами. А в каком положении окажется океанский лайнер или небольшая шхуна, попади они внутрь подобного «конуса»?..
Оказывается, что суда и люди, попавшие в эпицентр опускающейся громадины, подвергаются воздействию высокочастотных электромагнитных волн и высокоэнергетических ионизированных частиц. Эти воздействия, во-первых, выводят из строя цепи управления зажиганием и останавливают двигатели, приводят к «замалчиванию» радиопередатчика и нарушают связь, а во-вторых, пагубно действуют на человеческий организм и даже поражают людей.
Соприкосновение «конуса» с поверхностью океана и начало его погружения приводит к образованию густого тумана и направленного вниз большого давления. В данном случае поднимается сильное волнение и вздыбливается вода. Отметим также и то, что при достижении нижней кромкой «конуса» так называемого «жидкого дна», то есть более плотных слоев воды, находящийся в «конусе» воздух насыщает воду газами. Это приводит к тому, что все плавающие предметы немедленно погружаются и идут ко дну.
Правда, возможен такой вариант, что, скажем, деревянная шхуна, попав в глубь клокочущей пучины, затем выталкивается наверх. Возможно, именно поэтому иногда обнаруживаются плавающие по океану суда, на борту которых нет ни одного человека.
Эта гипотеза, как считают ее авторы, позволяет решить многие загадки Бермудского треугольника. В заключение приведем мнение о гипотезе Е. Лесняка и А. Дорошенко академика Украинской академии наук Г. Пухова.
«Последовательное и несколько необычное изложение представленной гипотезы не противоречит открытым человечеством физическим законам и, естественно, представляет определенный интерес».
Итак, рассмотренные в данной главе гипотезы, по мнению автора книги, вносят существенный, если не определяющий, вклад в разгадку тайн Бермудского треугольника… Впрочем, можно ли какими-то одними обстоятельствами или причинами объяснить все происходившие там трагедии?..
Об этом мы поговорим в следующей главе.