Лев Михайлович Галлер
Сын Берии пишет, что встреча состоялась «за месяц до начала боевых действий». Но каких именно боевых действий? Если имеется в виду Великая Отечественная война, то таинственная подводная лодка прибыла в Кронштадт в мае 1941 года, а если имеется в виду война с Финляндией, то осенью 1939 года. Второй вариант мне кажется, более соответствующим истине.
Историю о неком «секретном пакете», которую ему позднее рассказал отец, тоже легко можно объяснить. Думается, что, вряд ли Лаврентий Берия посвящал сына в самые большие секреты своих дел. Работа (тем более секретная!) – есть работа, а семья – есть семья. Кстати, присутствие сына наркома на встрече таинственной подводной лодки уже само по себе было серьезным нарушением режима секретности со стороны его отца.
Серго Берия пишет, что о «секретном пакете» он узнал значительно позднее. Судя по всему на вопросы сына о таинственной лодке, отец ответил уже после начала Великой Отечественной войны. Чтобы не рассказывать о том, что происходило в Кронштадте в действительности, отец и рассказал сыну «легенду» о неком «секретном пакете».
Однако если предположить, что сын Берии присутствовал на встрече в Кронштадте прорвавшейся из Испании С-6 (или С-2), то тогда все сразу же встает на свои места. Любой наисекретнейший пакет вполне можно передать и в открытом море, там же можно побеседовать «с глазу на глаз». Это намного больше будет способствовать сохранению тайны, чем оцеплять войсками целую гавань. Но в открытом море крайне затруднительно перегружать золотой запас целого государства. Для этого действительно надо заходить в военно-морскую базу, прикрывать груженную золотом субмарину со стороны моря и оцеплять гавань войсками НКВД, пока будет идти разгрузка золота. Понятно и то, почему командир испанской субмарины беседовал с наркомом НКВД «с глазу на глаз». И Египко, и Берия говорили между собой на русском языке и никакие переводчики им, разумеется, нужны не были.
Понятно и присутствие на встрече подводной лодки Кузнецова. Во-первых, он сам только что вернулся из Испании и был достаточно осведомлен о деятельности там Египко. Документально известно, что именно Кузнецов курировал в Испании вывоз в СССР республиканского золотого запаса. В пользу этого говорит и совершенно фантастический карьерный рост Кузнецова после Испании. Моряков в Испании было много, но наркомом в течение каких-то полутора лет стал именно он. Даже на фоне событий 3738 годов карьерный взлет Кузнецова весьма необычен. При этом, если внимательно почитать его воспоминания об Испании, то толком сразу и не поймешь, что он там делал. Кузнецов числился советником, но что он мог советовать испанским морякам, когда сам до приезда в Испанию ни дня не воевал на море! Совсем иное дело, если он занимался перевозкой золотого запаса Испании. Это вполне логично, ведь перевозки могли осуществляться только морским путем. Вывоз золота на самом деле было заданием особой государственной важности, с которым Кузнецов, судя по всему, блестяще и справился.
Вот как сам Н.Г. Кузнецов характеризует собственные задачи в Испании в своей книге «На далеком меридиане»: «В середине сентября я принял участие в походе флота на Север, что помогло мне войти в курс дела, а после возвращения я приступил к обязанностям главного морского советника. Я должен был, вместе с командованием республиканского флота, организовать операции по встрече транспортов и конвоированию их в Картахену. От успешной доставки и разгрузки прибывших самолетов, танков и пушек зависела боеспособность фронтов. Все действующие в это время на фронтах авиационные и танковые части получали вооружение через Картахену. Во время боевых операций я, с разрешения своего начальства, выходил в море как «волонтер», на крейсере «Либертад» или на каком-нибудь эсминце».
Если наша гипотеза верна, то тогда сразу становится понятна вся важность деятельности Кузнецова в Испании. Становится понятным и то, почему столь большим доверием проникся к Кузнецову и Сталин, назначив вскоре его руководить всем советским ВМФ.
Кроме этого оценим еще раз обстановку в стране басков, когда Египко вышел в океан на С-6. На борту лодки было золоте из банков северных провинций Испании и, видимо, не мало. Любопытно отметить, что Египко вначале упоминает о желании анархистов захватить золото на борту С.6,а уже потом рассказывает, как это самое золото привезли. Они (анархисты), что знали заранее, что к ним привезут золото? Командир не знал, а матросы знали!
Во-вторых, Египко не пишет, куда все же делось находящееся на борту золото, которое заполнило всю его каюту. Не затопил же он в океане лодку с золотом на борту.
Автору представляется наиболее вероятно следующая картина. Когда обстановка на Северном фронте стала критической, все имеемое у республиканцев Бильбао золото было погружено на С-6 и доставлено в Кронштадт. Переход не был сложен с точки, так как мировой войны еще не было, а флот Франко не оперировал севернее Бильбао. Затем Египко снова возвращается во Францию и перегоняет в Кронштадт уже С-2. возможно тоже с золотом. Одновременно Его товарищ Бурмистров проделывает тоже и со своей лодкой.
Итак, Египко. Судя по всему, доставил золото в Кронштадт. После выгрузки этого важного груза в Кронштадте двум наркомам Кузнецову и Берии предстояло решать немаловажный вопрос: что же теперь делать с самой подводной лодкой? Не отсылать же ее обратно в Испанию к Франко! Вводить в состав советского ВМФ испанскую «эску» тоже было нельзя, так как это вызвало бы громкий международный скандал. В то же время уничтожать новейшую субмарину в условиях начинающейся мировой войны было бы преступлением перед своим государством. Сложившаяся ситуация сама подсказывала единственное возможное решение. Оно могло быть только таким – подводную лодку сохранить, но так, чтобы о ней никто не знал. Лучшего варианта, как передать ее в подчинение ГРУ (или НКВД) в данной ситуации просто не существовало.
Эти странные испанские субмарины
А теперь познакомимся с тактико-техническими данными испанских подводных лодок того времени. Это поможет нам в нашем весьма непростом расследовании.
В 30-х годах ВМФ Испании имел 11 субмарин двух типов. Пять более старых (постройки начала 20-х годов) и меньших по водоизмещению подводных лодок типа «В», и шесть более современных и крупных по водоизмещению типа «С».
Общие тактико-технические данные наиболее интересных для нас подводных лодок типа «С» выглядели следующим образом: надводное водоизмещение составляло – 915 тонн, подводное – 1.290 тонн, полная скорость надводного хода 20, 7 узла, подводного 13, 7 узла. Ход лодке типа «С» обеспечивали два 6-циллиндровых дизеля «Виккерс дизель энджинэс» и электромоторы. Вооружение составляли 6 торпедных аппаратов (4 в носу и 2 в корме, диаметром 21 дюйм). Экипаж субмарины типа «С» насчитывал 40 человек. Обе подводные лодки, которыми довелось командовать Египко, были построены в Картахене С-2 в 1928 году и С-6 в 1929 году соответственно.
Из воспоминаний Н.Г. Кузнецова: «Подводные лодки типа «С»… не оказали существенного влияния на ход войны, хотя возможности для этого были. Действовали лодки главным образом на Севере. Сначала там базировались две лодки С-5 и С-2. Как уже говорилось, С-5 под командованием Р. Вердиа атаковала линкор, после чего лодка встала на ремонт, а ее командир, как говорилось выше, погиб. Вскоре после этого на Север было направлено пополнение из 2 лодок С-4 и С-6. В момент прихода на Север эскадры в Бильбао была только лодка С-2, которая готовилась к операциям. Как правило, подводные лодки действовали самоотверженно, но почти все их героические усилия пропали даром».
Думается, что здесь будущий нарком ВМФ многого не договорил. Судя по всему, именно героические усилия подводных лодок типа «С» не пропали даром, по крайней мере, для СССР.
Особенностью обоих типов испанских субмарин был огромный радиус боевых действий. Если относительно небольшие (в 600 тонн) лодки типа «В» могли совершать переходы в 8 тысяч миль со скоростью 10 узлов, то более крупные океанские подводные лодки типа «С» могли уже совершать трансатлантические переходы в 12.000 миль. Для субмарин 30-х годов это очень и очень много. Отметим, что на тот момент ни в одном другом государстве мира не имелось подводных лодок с такой дальностью плавания. Но для чего испанцам нужны были такие лодки?
Уроки неудачной войны на исходе Х1Х века с США за Кубу и Филиппины не прошли для испанских адмиралов даром. И хотя к 30-м годам ХХ века заморских колоний у Испании уже почти не осталась, старые имперские амбиции заставляли создавать флот, который мог бы действовать в весьма отдаленных от метрополии районах океана.
Помимо этого отметим еще одну особенность испанских субмарин. Проекты подводных лодок типа «В» и подводных лодок типа «С» разрабатывались немецкими конструкторами. Дело в том, что после поражения в Первой Мировой войне Германии было запрещено иметь собственные подводные силы. И это при том, что к концу войны германские субмарины считались самыми совершенными в мире. Разумеется, что конструкторы лучших в мире лодок не остались без работы. Чтобы обойти условия версальского мира, немецкие конструкторы были перевезены в Испанию, где они открыли «частное» конструкторское бюро. Именно это КБ и проектировало в 20-х годах лодки типа «В» и «С», которые считались на момент спуска одними из лучших в мире, да и к 40-м годам не утратили своих достоинств. При этом и по внешнему виду, и по внутренней компоновки испанские субмарины являлись прямыми продолжателями немецких подводных лодок первой мировой и предшественницами немецких субмарин Второй Мировой.
Разумеется, что оставить подводную лодку типа «С» для выполнения секретных миссий, в обстановке надвигающейся новой мировой войны было крайне соблазнительно. Во-первых, официально эта лодка давным-давно была затоплена в Атлантическом океане и ее как бы вообще, не существовало. Во-вторых, лодки типа «С» имели огромный радиус действий, и поэтому субмарина Египко, как никакая другая, могла быть использована для дальних разведывательно-диверсионных походов. В-третьих, никто никогда не смог бы доказать, что официально несуществующая испанская субмарина принадлежит СССР, так как никакой советской маркировки ни на одном из механизмов не было. Вспомним, как описывал механизмы С-2 Египко: «Сама лодка по конструкции была